别看日本人造车一本正经 玩起复古车来脑洞却大到惊人

BY 羊

虽然很多人觉得日系车没什么底蕴或者内涵(甚至他们早期那些名车全靠抄抄抄),但你也不能不承认,因为缺少这种所谓的底蕴内涵,他们似乎更容易摆脱那些陈腐得发臭的枷锁,去勇敢地创新。

这些例子实在是不胜枚举,譬如世界第一套正真意义上的车载导航,第一款电动折叠硬顶车型,其实都出自日本人手中……先不说这些有着高技术含量,在当年看来极具前瞻性的玩意儿,在反其道而行之的“复古”范畴,日本厂商也有不少奇葩点子。

 

丰田classic VS AA型

丰田汽车的历史,可以说是从这款1936年发布的AA型而开始的,虽然它由内之外都照抄了GM集团旗下的技术,但对于彼时尚未起步的日本汽车工业而言,当然是有着长足的促进作用了。

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于是在超过半个世纪之后,丰田为了纪念自己兢兢业业卖了60年车,便推出了一款形似AA型,名为Classic的新车。它的售价高达800万日元,而为了对得起这高昂的价格,共计100台的Classic大部分部件均为手工打造。而在这浮夸的车身底下,其实是一副Hilux的底盘。

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可能是玩上瘾,两年后丰田推出了一款名为TC Pick-up的车款,相对于昂贵的Classic,这款皮卡的复古元素被大幅减少以削减制作成本,而且,采用接单生产的形式也比Classic友好得多。

 

丰田Origin VS 初代Crown

虽然生产数量是Classcial的10倍,但Origin被赋予的意义同样深刻,2000年,丰田在全球范围内累计生产了1亿台车,而这台与初代雷克萨斯IS底盘结构基本一致的手工车型,意在纪念这一功绩。

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Origin以初代Crown的外观为蓝本,除了那造型特殊的进气格栅,对开式车门是它对前辈最好的致敬方式。虽然内饰并无太多亮点,但造工精度要高出不少。当然,这需要你付出相当的代价,其高达700万的价格甚至比同期的Celsior(UCF20型,第二代雷克萨斯LS)还要贵。

 

三菱Pajero Jr.Flying Bug VS PX33

纪念旗下经销店カープラザ开业20周年,限量1000台,众多的“借口”让这台基于Pajero Jr.打造的复古车款有着极高的价值。话虽如此,三菱似乎并没有放太多心思在它身上,除了车头,你似乎找不到太多的复古元素——非要说的话,车内那些简陋的仿木饰板大概也能成为它的加分项?

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尽管三菱并没有挑明,但如果熟悉三菱的历史,便知道这台Flying Bug的前脸其实是在向PX33致敬。后者是三菱重工早在上世纪30年代试制成功的原型四驱车。

 

大发Mira Gino VS Compagno

虽然大发一再强调其实质上是在向同公司的老前辈Compagno致以崇高敬意,但只要是个明眼人都能看得出,这台初代Mira Gino与当年的MINI是何其相似。甚至,为了让它更像MINI,当时也有不少第三方部件供用户选择,嗯,例如一个让你长得更像Mini的进气格栅。

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光冈全家

虽然车型老气复古,但其实光冈是目前最为年轻的日系制造商了。以他们目前最走量的车款Viewt为例,其实际上是一台日产March,只不过套上了一个有捷豹Mark II神韵的壳子而已。

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后记

正如笔者前文所讲,这类复古日系车的例子其实很多很多,除了上文提到那些有迹可循的玩意以外,其实也有不少为了复古而复古的车款。尤其是在90年代中期到末期,这种情况尤其多。

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例如这台斯巴鲁Impreza Casa Blanca,相信我,这可能是有史以来最丑的翼豹了。

虽然没有很明确的原因来解读这股热潮,但不妨想想,当时的日本车企刚经历了泡沫经济爆发的凌辱,相比起像以前那样花费高成本研发高性能加持,甚至还拥有各种黑科技的车款,在现行产品线的基础上,以怀旧的名义“敛财”造出各种情怀车,也不失为一种生存之道呢。

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