驾驶培训哪家强?

为什么我要力荐保时捷运动驾驶体验?

如果所有的驾驶课程也有星级评分体系的话,保时捷运动驾驶体验在下面每个环节中应该全部可以拿到5星最高分,且听我一一道来。

一、教练团队。俗话说,名师出高徒,教练水准的高低是决定一个驾驶课程是否专业的先决条件。保时捷运动驾驶体验的教练不仅经过严格的专业培训,而且具备丰富的教学经验,其中不乏亚洲保时捷卡雷拉杯的现役车手。个人以为,单纯从提升个人驾驶技术的效果来看,不要过于迷信大牌明星级赛车手的领衔,因为大师通常只能点到为止,更何况车开得好,也不一定教得好。当然如果你基本功扎实且天赋异禀,没准儿可以向大师学到一两招拿手绝活。

 

二、课程设置。保时捷运动驾驶体验从诞生至今已有40年历史,拥有一整套完善细致的教学课程。保时捷按照场地属性将课程分为常规赛道驾驶体验、特殊赛道驾驶体验及冰雪驾驶体验三大类别,其中最基本也是最重要的当属常规赛道驾驶体验。常规赛道体验从由浅入深的次序又分为精准级、高级、大师级、遥测训练。四个级别安排都有着清晰的结构,内容涉及从基础知识到专业驾驶技能的方方面面,不可跨级培训,因为每个级别均以上一级知识为基础,从而帮助参与者循序渐进地提升驾驶技能。

三、驾车时间。赛道驾驶的理论知识并不高深,不过作为一项专业技能,倘若没有大量练习,甚至连赛道线路都没有记清楚,无异于纸上谈兵,驾驶技术难有实质性提升。保时捷对于报名学员严格控制人数,每组不超过12人,配备至少两名保时捷教练,一方面确保每位学员都有足够的赛道练习时间,另一方面也保证了教练的专业指导时间。事实上,你担心的不是驾驶时间,而是自己的体力是否充沛,因为保时捷赛道驾驶的培训强度很高。在赛道上高速驾驶对于体力和专注力都是极大的挑战,一般人的专注力最佳状态仅能维持15分钟左右,因此学员在培训的前一天晚上必须保证充足的睡眠时间。

四、体验车型。毋庸置疑,保时捷在这一点上相对其他汽车品牌拥有先天优势。保时捷赖以起家的赛车基因深入到了旗下每款车型的骨髓当中,从Boxster、Cayman,到当家的911,再到Panamera、Macan、卡宴,无一不是各自细分领域的操控标杆。保时捷车主可以自备车辆直接下场参加培训,也可以向保时捷租借你所希望体验的车型。

五、场地条件。只有专业的场地才能确保麋鹿测试、绕桩、同心圆、赛道走线等各项体验项目的完美展现。在保时捷驾驶课程中,除了最入门的精准级可以在上海国际赛车场、北京金港国际赛车场、珠海国际赛车场及成都国际赛车场这四条赛道当中的任一条进行,其他更高级别的培训场地一律在上海国际赛车场。我此次参加的是精准级、高级及大师级培训,每个级别每期两天,六天全部在上海国际赛车场,接下来重点介绍我的体会和感悟。

从精准级、高级到大师级,菜鸟也能从容驰骋上赛场

精准级课程全面而详细地讲述赛道驾驶的基础知识,主要环节包括紧急制动变线、麋鹿测试(保时捷稳定管理系统PSM开和关两种状态下,分别体验紧急避让时车辆不同的动态反应)、平行制动(帮助提高不同速度下对于制动距离的预估)、绕桩练习、干湿地同心圆练习(感受车辆的转向不足与转向过度)、制动入弯(进入6号弯时分别以70公里/小时、80公里/小时、90公里/小时的初速大力制动,要求将车辆刹停在弯心)。

个人心得主要有两点:第一、当路面摩擦系数不变,制动距离取决于车速,如果车速增加1倍,制动距离将增大至4倍。也就是说如果一款车的100公里/小时至零的制动距离为35米,那么从200公里/小时刹停将需要140米。理解了这个理论对于判断赛道上的制动点会很有帮助。第二、我们通常更习惯在直道上完成制动动作,因而制动进弯对于初学者而言需要克服一定的恐惧心理,这一点将应用于后面的赛道实战。精准级的最后阶段是全赛道引导圈驾驶,教练带领大家进行编队驾驶,每个学员都有机会跟在教练车后面,学习和揣摩他的制动、转向、加油及走线,并对整个赛道线路有一个初步的认识。

高级课程以赛道分段讲解和练习开始,这无疑是赛道培训最重头的戏分。1号弯需要贴着内侧路肩,找到理想线路;2号3号弯有一定的倾斜度,谨防转向过度,3号弯出弯开全油要有耐心;4号弯不用切;5号弯全油通过;6号弯需要大力制动,入弯要晚,尽量调整好弯心的速度和转向角,以便尽早全油出弯;7号和8号弯是整个赛道最快的弯,稳住油门、控制好车速,让车辆保持平衡状态,尽量避免不必要的纠正动作;9号和10号弯可以看作一个弯,不过并不意味着方向盘就不需要调整,只有很节制地处理9号弯,才有可能在10号弯的弯心之前就全油加速,从而以更高的初速进入下一个直道;11至13号弯很重要,也是最容易拉开差距的赛段。过11号弯速度一定要放慢,12号弯之前收点油更容易进弯,13号弯尽量贴近内侧路肩,以便更早进入全油加速状态;14号弯是一个需要较晚进弯的发卡弯,贴着内侧路肩就可以提前加速出弯;15号弯是个假弯,全油门通过;16号弯出弯时一定要用足路面,对接下去的起跑段直道至关重要。

在对上赛道的16个弯角有了充分了解之后,接下去大部分时间就是运用所学知识和技巧的全赛道实战练习了,这也是高级和大师级的重点内容。个人觉得高级课程最大的收获也有两点:第一、凡事熟能生巧,经过N圈的全赛道自由练习(这个环节需要学员戴上头盔),上赛道线路已经清晰地印在我的脑海中。第二、一对一单圈辅导针对性极强,即每位学员单独开一圈,教练车尾随在后跟拍,下场后通过视频回放并进行详细评点。经验丰富的教练可谓洞察秋毫,你的每一个制动、转向、加油动作哪怕有丝毫失误,都逃不过他的眼睛。而我的最主要问题就是:好几个弯道的进弯速度过快导致抱不住弯心,从而影响了出弯速度。

大师级课程培训距离赛车手就只有一步之遥了,这个环节的理论和实践时间大致各占一半。参与大师级的学员有资格获得国际C级赛车执照,当然,能不能拿照最终取决于在场的中汽联代表对你的评估。有了这张C照,你就可以参加国际赛车比赛,例如亚洲保时捷卡雷拉杯。赛车运动是一项严谨公正的比赛项目,如果你有志做一名真正的赛车手,这个环节的理论知识讲解必须认真掌握,包括健身与营养、赛车执照等级、赛车调校、赛道规则和旗语、比赛着装和装备及赛事活动行为准则等等。一旦上了赛道,尤其是我们平时不常见的旗语必须谙熟于心。

实践环节主要包括制动入弯、弯道超车及发车(静止发车和滚动发车)。弯道超车时守住线路很重要,否则对手很容易实现反超。教练选择7号弯处进行制动入弯的演练,对于这个高速弯角,采用制动入弯方式比直道制动可以明显的提高出弯速度。这项技术的理论基础是:制动的功效不仅仅是降低车速,它还可以让重心迅速转移至前轮从而增强前轮抓地力,让车辆入弯更加容易,当然它要求制动力度和方向控制的配合度更加精准。跟制动的道理相似,油门的作用除了加速,一样可以调整车辆前后轮负载分配,所以细腻的油门控制非常重要,弯道上切忌突然松开或全开油门,否则车辆马上以转向过度或不足还以颜色。

因此在赛道上驾驶,制动、转向、加油这三个动作所包含的意义比平常在马路上开车要丰富得多。赛道驾驶是一项易学难精的运动,每个人的天赋固然各不相同,但想要大幅提升驾驶技术没有任何捷径可取,惟有多加练习,三个动作才能配合至天衣无缝的地步。

不是营销,胜似营销

保时捷运动驾驶培训最后一天的下午,我兴奋地在微信朋友圈写道:Porsche 991 Carrera 4,3.4升H6,350马力,上海F1国际赛车场,PSM On,Sport Plus,倍耐力P Zero中度磨损,哥出了一身汗,终于突破了自我,最快圈速2分39秒89!这个成绩对于高手而言或许根本不值得得瑟,不过我真得很享受这种不断挑战自我的过程。

除了磨练驾驶技术,六天的高强度集训也让我对保时捷品牌有了更深刻的认识。第一、保时捷的产品真得很“耐操”,只要你合理科学地保护它,高强度的赛道驾驶除了多费几条轮胎,车辆完全没有问题;第二、相对于其他品牌的驾驶课程动辄以“学院”冠名,“保时捷运动驾驶体验”这个名字实在太过低调;第三、保时捷的驾驶培训不是营销,却胜似营销。我相信任何一位非保时捷车主只要体验过一次,他的下一个目标一定是保时捷。

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