没落的三菱EVO发动机才是华系车发动机的鼻祖

BY 爱上喵咪的小老鼠

 

对一个懂车或者喜欢玩车的人来说,三菱EVO对于现代性能车的意义可谓是门儿清。而对在汽车产业领域里工作的人来说,也是相当清楚EVO的4G63发动机对于中国汽车人的意义。
从上大学开始就是汽车发烧友的我,对这款发动机的梗概几乎能倒背如流——2.0L直列四缸16气门,压缩比8.8:1,高功率涡轮增压。特殊的行程(88mm)大于缸径(85mm)的设计,在可变气门正时的帮助下升功率达到140马力,最大功率280马力/6500rpm,最大扭矩355牛·米/3500rpm。
这款发动机绝对堪称“经典”。它在汽车界的江湖地位,甚至超过了德系三杰里的宝马B48、戴姆勒M274和大众的EA888,这些你如雷贯耳的代号。
尽管日系车企在中国销售了很多在安全配置上减配的薄皮车,但这发动机的技术层面,我不得不佩服曰本人的研发能力。而更关键的是在发动机技术的转让上,曰本人要比那些高贵的大众“神车”厚道得多。
要知道很多华系品牌自主研制的发动机,都是从模仿三菱的这款4G63发动机起步的。
从2000年开始,私人资金可以进入到汽车研发领域,世界范围内也就三菱把这款当时在世界上还不算是太落后的发动机以技术转让的方式全部转让给了国内的某家发动机研究所。而一些所谓的自主汽车品牌领头羊跟在德系车后面混迹了这么多年,到2000年之后连一套捷达的发动机全套技术也没拿到,别提自己研发……
也正式这家发动机研究所引进的这款4G63发动机,成为了很多国产乘用车发动机研发的鼻祖。
不得不服三菱的发动机,尤其在小排量发动机上面确实有不少独到之处。在那个年代,一台2.0L排量的发动机原厂水平的输出功率就能达280马力,如果解除了ECU的限制,再加一些专业组件的改装,这款发动机可以很轻松窜至400马力,甚至超过700马力都没问题!
当然,当时三菱转让给这家发动机研究所的那款4G63发动机也是阉割版的,原本配置在EVO上的4G63发动机是采用了DOHC、带有VVT技术的的红头发动机。而转让到中国的4G63则是采用了SOHC,并且不带有VVT技术的普通民用版的发动机。
两者的区别就是三菱独创的称为MIVEC的VVT技术,还有就是DOHC和SOHC的区别。
关于VVT的技术我已经在上一篇投稿《ECU才是“中国制造”发动机的死穴》中提到了,这里对SOHC和DOHC区别作一个简要的说明:
科普时间
SOHC就是指当发动机的气缸上有两个以上的气门的时候,进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上面,这样在发动机工作时,因为不能很好地控制气门在气缸中不同的位置,所以工作的精确性就比较差,发动机效率不会很高,所以比较费油。而DOHC就是指在发动机上采用了两个凸轮轴,这样一来就不会存在SOHC发动机运行时的那些问题。
不过SOHC相对简单,易于维护,价格也便宜,而DOHC的制造比较复杂,价格成本也比较高,但是目前发动机的主流趋势就是采用DOHC的技术
虽然这款民用版的4G63和三菱用在EVO上面的红头4G63有着上述的两个区别,可即便如此,它给中国汽车尤其是自主品牌的汽车制造商们带来的是非常大的突破,其中最为关键的就是这款发动机原来自带的电喷系统并没有被阉割掉。
在引进这款发动机之前,自主品牌的汽车制造商们在研究发动机的时候还在采用机械式化油器,而当时国际主流发动机早就摒弃这项技术了,可华系研发的老大不争气,跟着外国人合作了二十年,却连一套像样的发动机技术也没能“偷师”成功。
所以直到这款4G63发动机的引进,我朝汽车人才解决了中国汽车发动机上的电喷技术难题。而后来华系品牌推出的多款车型甚至改都没改,用的就是这款发动机,比如中华尊驰、吉利帝豪和奇瑞东方之子等。
国产发动机从无到有,从落后到跟上潮流,直到最新搭载于长安CS75全系的长安蓝鲸Bluecore D20T GDI能和全球一线品牌同场竞技而不落下风,甚至在综合性能上不输于在欧美风生水起的现代起亚集团主流的第二代Theta发动机,而也已经接近了成名已久的斯巴鲁FA20水平对置发动机,同时,上汽集团MGE 2.0TGI、福田BWE420B等也不再是泛泛之辈,都已发展了自己的特色。
而在这数十年的技术积淀与发展历程中,4G63发动机始终都作为中国发动机工程技术人员的最佳拍档,为上述几台比较成功的国产发动机自研发之始便提供了重要的技术参考和设计借鉴,这种现象可谓少见,也可谓改革开放后在共和国成长起来的第一代发动机工程师的良师益友。
当然,4G63发动机也在这个过程中,在中国汽车工程技术人员无休止地挖掘其潜能的催化下,演化得近乎完美。我们也很难说清到底是谁捧红了谁,因为4G63与现代中国发动机发展史从来都是不可分割的整体,无论是正值芳华的国产发动机还是早已功成身退的4G63,这对忘年交最辉煌的岁月也就是彼此紧密合作的那段时期。

对一个懂车或者喜欢玩车的人来说,三菱EVO对于现代性能车的意义可谓是门儿清。而对在汽车产业领域里工作的人来说,也是相当清楚EVO的4G63发动机对于中国汽车人的意义。

 

 

 

从上大学开始就是汽车发烧友的我,对这款发动机的梗概几乎能倒背如流——2.0L直列四缸16气门,压缩比8.8:1,高功率涡轮增压。特殊的行程(88mm)大于缸径(85mm)的设计,在可变气门正时的帮助下升功率达到140马力,最大功率280马力/6500rpm,最大扭矩355牛·米/3500rpm。

 

 

 

这款发动机绝对堪称“经典”。它在汽车界的江湖地位,甚至超过了德系三杰里的宝马B48、戴姆勒M274和大众的EA888,这些你如雷贯耳的代号。

 

 

 

尽管日系车企在中国销售了很多在安全配置上减配的薄皮车,但这发动机的技术层面,我不得不佩服曰本人的研发能力。而更关键的是在发动机技术的转让上,曰本人要比那些高贵的大众“神车”厚道得多。

 

要知道很多华系品牌自主研制的发动机,都是从模仿三菱的这款4G63发动机起步的。

 

 

 

从2000年开始,私人资金可以进入到汽车研发领域,世界范围内也就三菱把这款当时在世界上还不算是太落后的发动机以技术转让的方式全部转让给了国内的某家发动机研究所。而一些所谓的自主汽车品牌领头羊跟在德系车后面混迹了这么多年,到2000年之后连一套捷达的发动机全套技术也没拿到,别提自己研发……

 

 

 

也正式这家发动机研究所引进的这款4G63发动机,成为了很多国产乘用车发动机研发的鼻祖。

 

 

 

不得不服三菱的发动机,尤其在小排量发动机上面确实有不少独到之处。在那个年代,一台2.0L排量的发动机原厂水平的输出功率就能达280马力,如果解除了ECU的限制,再加一些专业组件的改装,这款发动机可以很轻松窜至400马力,甚至超过700马力都没问题!

 

 

 

当然,当时三菱转让给这家发动机研究所的那款4G63发动机也是阉割版的,原本配置在EVO上的4G63发动机是采用了DOHC、带有VVT技术的的红头发动机。而转让到中国的4G63则是采用了SOHC,并且不带有VVT技术的普通民用版的发动机。

 

 

 

两者的区别就是三菱独创的称为MIVEC的VVT技术,还有就是DOHC和SOHC的区别。

 

关于VVT的技术我已经在上一篇投稿《ECU才是“中国制造”发动机的死穴》中提到了,这里对SOHC和DOHC区别作一个简要的说明:

 

【科普时间】

 

SOHC就是指当发动机的气缸上有两个以上的气门的时候,进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上面,这样在发动机工作时,因为不能很好地控制气门在气缸中不同的位置,所以工作的精确性就比较差,发动机效率不会很高,所以比较费油。而DOHC就是指在发动机上采用了两个凸轮轴,这样一来就不会存在SOHC发动机运行时的那些问题。

 

不过SOHC相对简单,易于维护,价格也便宜,而DOHC的制造比较复杂,价格成本也比较高,但是目前发动机的主流趋势就是采用DOHC的技术

 

 

 

虽然这款民用版的4G63和三菱用在EVO上面的红头4G63有着上述的两个区别,可即便如此,它给中国汽车尤其是自主品牌的汽车制造商们带来的是非常大的突破,其中最为关键的就是这款发动机原来自带的电喷系统并没有被阉割掉。

 

 

 

在引进这款发动机之前,自主品牌的汽车制造商们在研究发动机的时候还在采用机械式化油器,而当时国际主流发动机早就摒弃这项技术了,可华系研发的老大不争气,跟着外国人合作了二十年,却连一套像样的发动机技术也没能“偷师”成功。

 

所以直到这款4G63发动机的引进,我朝汽车人才解决了中国汽车发动机上的电喷技术难题。而后来华系品牌推出的多款车型甚至改都没改,用的就是这款发动机,比如中华尊驰、吉利帝豪和奇瑞东方之子等。

 

 

 

 

 

 

国产发动机从无到有,从落后到跟上潮流,直到最新搭载于长安CS75全系的长安蓝鲸Bluecore D20T GDI能和全球一线品牌同场竞技而不落下风,甚至在综合性能上不输于在欧美风生水起的现代起亚集团主流的第二代Theta发动机,而也已经接近了成名已久的斯巴鲁FA20水平对置发动机,同时,上汽集团MGE 2.0TGI、福田BWE420B等也不再是泛泛之辈,都已发展了自己的特色。

 

 

 

而在这数十年的技术积淀与发展历程中,4G63发动机始终都作为中国发动机工程技术人员的最佳拍档,为上述几台比较成功的国产发动机自研发之始便提供了重要的技术参考和设计借鉴,这种现象可谓少见,也可谓改革开放后在共和国成长起来的第一代发动机工程师的良师益友。

 

 

 

当然,4G63发动机也在这个过程中,在中国汽车工程技术人员无休止地挖掘其潜能的催化下,演化得近乎完美。我们也很难说清到底是谁捧红了谁,因为4G63与现代中国发动机发展史从来都是不可分割的整体,无论是正值芳华的国产发动机还是早已功成身退的4G63,这对忘年交最辉煌的岁月也就是彼此紧密合作的那段时期。

 

精彩推荐

velotime.com.ua/product/comanche-niagara-fs-cross/

У нашей организации интересный портал с информацией про ниссан кашкай купить >www.nissan-ask.com.uanissan-ask.com.ua>www.nissan-ask.com.uawww.nissan-ask.com.uawww.nissan-ask.com.uanissan-ask.com.ua>www.nissan-ask.com.uawww.nissan-ask.com.ua<
Наш популярный web-сайт про направление profshina.kiev.ua.