到底胖了多少? 奔驰“钢板门”深度调查

BY 高然

这几天奔驰E级车型在中国上市后除了价格很有亮点之外,车重也迅速成为了网友对撕的焦点,有网友爆料说中国市场独有的加长轴距车型比海外市场的标准轴距车型增肥了300公斤,矛头直指钢、铝混合材料车身在国产化时被更换成了成本更低但重量更大的全钢制车身,那么事实究竟如何?笔者就来为大家一探究竟。

奔驰E

在这次事件中,300公斤的差距源于两张图,一张是所谓工信部的“燃油消耗量标识”截图,上面显示E200L的整车整备质量是1870公斤,备案号是20160718084956。而在海外官网上所查到信息的截图E200标准轴距车重是1575公斤,两者相差足足295公斤,所以铝制车身在中国市场减配为钢制车身的言论也就由此传开。但以笔者的经验来说,一台车的白车身也不过400公斤左右,相差如此巨大显然不仅仅是由底盘部件的材质差异来决定的,两组数据一定有猫腻,所以也就展开调查。

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首先是1575公斤的海外版本数据,首先,这是一台极低配的标准轴距车型,并且只配备了手动变速箱,在换装成自动变速箱后它就增加到了1605公斤。其次,就是所谓工信部的数据了,1870公斤的数字很值得玩味,如果你去查阅工信部数据你就会看到,奔驰E200L在今年7月份备案的数据里有三个E200L的备案,车辆型号分别是BJ7205HEL、BJ7205HEL2和BJ7205HEL3,这三个备案中前两个的车重都标为1800公斤,后一个为1870公斤,再经过进一步研究后发现,1870公斤与尚未发布但已在工信部备案的四驱版本重量相同,虽然现在在正式上市前还不能对应量产车型与工信部信息,但显然将车重最重的一份备案拿出来说事儿是有失公允的,而且从官网数据来看,E200L对外公布的信息是1770公斤。

那么好,即使是1770公斤的话,与1605公斤仍有165公斤的差距,那这些差距是从何而来呢?首先,长轴距带来的重量变化是最直观的,加长的车身部分在底盘部件、车门、车身、玻璃、车顶这些方面都有加长,显然就会增加重量。而且国产长轴距车型增加了一个D柱和相应的小三角窗,增加的金属部件也会增加额外的重量。另外,海外版与国内版的配置就有所不同,海外版的E200L使用的是16英寸的轮毂,而国产的则标配了18英寸轮毂,每个轮毂直径差2英寸、轮胎扁平比从205/65升级到245/45也着实增重了许多,更不要说更多的豪华型配置诸如座椅记忆、电动后视镜、驾驶辅助功能等看似微小,但着实需要安装更多传感器和小电机的配置,这些都是重量的来源。而E300L的重量在海外标准轴距和国产长轴距之间的差距就更小了,仅145公斤。

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给大家提供一个对比项:宝马5系528i海外版的车重为1700公斤,而国内的长轴距车型528Li领先却有1815公斤,在没有更改C柱设计的前提下也增加了足足115公斤;使用全铝车身的捷豹XF与长轴距版XFL之间也有同样的115公斤差距。以上都是有据可循的部分,以下是我的猜测和解读。

大家都很关注到底进口和国产之间会有哪些变化,还有这些变化是不是真的可以在生产环节实现。虽然在实际拿到车做对比之前,我们很难说出到底是哪些铝制部件被替换成了钢制部件,而且小幅度的增重在普通的道路试驾中也几乎无法察觉。我想说的是在国产化的过程中,可以被替换掉的部件太多了,要节约成本的话,表面覆盖件、尾箱盖等非受力部件用更廉价的材料显然是车企的首选,而白车身主体或悬挂等受力部分要改变材质的话,显然是吃力不讨好了。首先这些受力部件的测试和研发难度较高,不利于成本控制,另一方面这也容易留下后遗症,之前一些品牌的“断轴门”也大多是盲目更改设计和材质造成的。说到这里,想必大家也有了自己的判断。

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