【经典车100】转子发动机的春天 Mazda RX-7

BY 毕晓中

1973年石油危机爆发,影响了全球的汽车工业,日本也受之波及。在随后几年里,小型汽车逐渐成为市场的 销售主力,同时随着排放法规的严格修改,日本市场上的大排量国产车难觅踪影。就当人们认为日本正在失去强调驾驶乐趣的汽车产品之时,搭载转子发动机的双门 跑车马自达RX-7闯入了人们的视野。

 


 

代 RX-7的代号为 SA22C/FB,它取代了车体较小的RX-3。该车的运动性备受强调,从外观上便可见一斑。FB的车灯设计采用了当时流行的翻灯式样,发动机舱修长,削尖的车头有助于降低风阻(风阻系数仅为0.36,后经过改进,进一步降低至0.34)。车尾则相对紧凑,侧面的三角窗和车尾的玻璃舱盖构成整体,将B柱后侧包围,成为不可多得的经典细节。此外,源自发动机转子的设计还出现在部分车型的轮圈上,这令RX-7看上去犹如踩了风火轮一般,非常新颖。

 

 

良好的底盘调校为RX-7的运动特质添彩,该车整备质量仅为1100公斤,前悬架采用麦弗逊,后悬架则为瓦特四连杆。由于前置的发动机比较靠近车身中段,前后重量分配几乎达到完美(实际约为50.7:49.3),因而RX-7操控起来非常顺手。

 

 

作为一款成熟的跑车产品, RX-7沿用了RX-3所搭载的1.1升12A型双转子发动机。这是马自达第五款转子发动机,但已经过多次改良,各方面参数均得到明显改善。1979年 起,12A改用稀薄燃烧方式,使初期车型的功率输出达到102马力,此外通过加装尾气催化净化装置,将燃油能耗改善了40%,此后RX-7又经历了多次性 能提升。1982年起,日本本土的Savanna RX-7获得了涡轮增压型发动机,功率输出达到165马力,几乎能和当时的2.0升自然吸气发动机媲美。而出口版本则获得了1.3升13B型转子发动机, 功率也提升至了137马力。由于转子发动机体积小重量轻,加之强大的功率输出,令RX-7拥有不俗的性能表现,在美国大受欢迎。

 

 

RX-7不仅在市场上受人瞩目,在全球赛场上同样崭露头角。1979年起, 以RX-7为基础的赛车便参加了法国勒芒24小时耐力赛,虽然战绩谈不上出色,但却让马自达运动部门积累了不少赛场经验。1983年之后,马自达开始使用 搭载转子发动机的勒芒原型车参加比赛,终于在1991年凭借787B获得了耐力赛冠军。

几乎是在参加勒芒比赛的同时,马自达还利用RX-7备战美国IMSA GTU赛事,在1979年包揽Daytona 24小时耐力赛的冠亚军,这令此车在北美名声大噪。从1982年起, RX-7赛车曾连续10年取得IMSA场地赛的年度冠军。不仅如此,RX-7还在比利时的斯帕24小时耐力赛、英国房车锦标赛甚至世界拉力锦标赛上多次露 脸,成绩也相当不俗。从此,马自达在赛车运动界的地位被树立起来了。

作为马自达最受欢迎的转子发动机跑车,初代RX-7便取得47.5万的销量佳绩,其中美国地区的销量占了八成。1983年RX-7首次获得了美国《Car and Driver》杂志的“10Best年度十佳车”称号。此后RX-7经历了2次换代,代号分别为FC和FD,它们成为众人的改装对象、银幕上的明星。 RX-7的生产一直持续到2002年,后被车体更宽大的RX-8所取代。

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