【经典车100】巴罗克天使 BMW501/502

BY 毕晓中

二战期间,宝马是受战火创伤最深重的汽车企业之一。尽管其位于埃森纳赫的工厂早在1945年就开始恢复生产一些战前留下的车型,但那里地处苏控区,所有这些打着蓝天白云标记的汽车其实与宝马并无瓜葛。由于慕尼黑的厂房被彻底捣毁,真正的宝马一度只能靠生产锅碗瓢盆来维持生计,后来在美国的允许下开始装配摩托车,直到1949年才重新夺回属于自己的商标权,并着手重新生产汽车。

 

 

单了解这些历史背景后,你应该不难理解宝马在1952年推出的战后第一款新车型501为什么看上去如此古老,与同一年代时髦的美国车形成强烈的反差。不过, 古色古香的造型倒也让这款豪华轿车显得别有一番韵味,更经得起时间的考验。501的前脸沿袭自327等战前宝马车型的风格,带有直立的双肾形进气格栅,中 轴线上有一条电镀装饰条。侧面采用对开式车门设计,便于司机为后排的尊贵宾客开关车门。车顶和车尾的线条非常圆润,给人以饱满和雅致的观感。人们认为 501丰腴的体态看上去犹如巴罗克时期艺术作品中的天使形象,这款车因此得到了“巴罗克天使”(Barockengel)的称号。其实如此特别的昵称也表 明,这个饱受战争之苦的国度需要有一位天使来救赎人们的心灵,而宝马501正是一件可以让人们看得到希望,并且能代表德国工业之魂的杰作。

 

 

虽然造型古朴,但巴罗克天使的技术平台却是全新的。宝马501采用双叉臂式 前悬架,每一侧的两个减震器分别位于上下叉臂的外侧,整个机构在低阻力的滚针轴承中运动,具有灵敏度高和低噪音的特点,后悬架基本上是扭力梁式结构,但后 桥差速器壳体与底盘之间额外增加了一个叉臂结构,起到提升平衡性作用。转向系统近似于齿轮齿条形,只是齿条呈半圆弧状而不是常见的直线。501所搭载的2 升直列6缸发动机基本上是从战前车型326上的旧款发动机改进而来的。发动机与四速手动变速箱并非直接连接,而是增加了一个复杂的连杆和传动轴结构,可以 使换挡的感觉更平顺,并且改善前排乘员的脚部空间。由于501的整车重量有1430公斤,72马力的发动机驱动这款车显得有些力不从心,0-100公里/ 小时加速竟然要花去近半分钟。

 

 

其实在501还处于开发阶段时,更高规格发动机就已经在宝马的议事日程中。 1954年,更豪华的502在日内瓦车展亮相,这款新车型的底盘和车身与501相同,但拥有更华丽的电镀部件和更考究的内饰。更为重要的是,这是二战之后 德国第一款搭载V8发动机的汽车,而这台2.6升发动机也是全球首款采用轻金属铸造的量产V8发动机,其最大功率可以达到100马力,整车重量却仅比使用 直6发动机的501多10公斤。新发动机带来的性能改善显而易见,最高车速从135公里/小时提升至160公里/小时,远远快于同时期的梅赛德斯-奔驰 W180“浮筒”车型。除了502之外,也有装备V8发动机的501同时存在,而排量达到3.2升的又一款新车型于1955年加入,在最后的版本 3200S中,发动机的最大功率为160马力,使该车的最高车速达到190公里/小时。经过几次命名调整之后,巴罗克天使系列车型的生产一直持续到 1964年为止。

 

 

在推出501之前,选定复兴之路对于宝马来说是一个艰难的抉择,他们可以选择最初生产汽车时走的老路,采用许可证方式生产其他厂商的车型;也可以生产经济实用的小型车,并以自家的摩托车发动机为动力。最终,宝马决定集中有限的资源,生产批量较小的豪华汽车。虽然这个颇具争议的选择后来几乎把宝马推向破产的悬崖边,但宝马的品牌精神却被最完整地保留下来,成为今日受用不尽的宝贵财富。

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