【跑车100】公牛荣誉 兰博基尼Aventador

BY 赵莹

新皇登基 兰博基尼Aventador

作为兰博基尼全新的旗舰车型,Aventador被寄予厚望。正如它的名字一样,叫做Aventador的公牛于1993年10月在萨拉戈萨斗牛场首次出战,凭借骁勇非凡的表现赢得了“Trofeo de la Pena La Madronera”奖项。而LP 700-4则意味着这辆车依然采用纵向排列后置发动机,拥有700马力的最大功率并采用四轮驱动。

Aventador系列车型的研发工作围绕“轻量化”概念展开,碳纤维材料在这款新车型上得到了更为广泛的应用。兰博基尼通过与波音公司和美国华盛顿大学实验室的紧密合作,充分掌握了碳纤维材料的制造工艺和表面处理技术。他们使用一台80吨的冲压床对碳纤维材料进行热处理,简化了高温高压处理步骤,节约了大量时间,进而降低了三分之二的生产成本。

新皇登基 兰博基尼Aventador

Aventador LP700-4的单体式车身结构类似于F1赛车的设计,拥有高达35000牛·米/度的抗扭刚性(Murciélago仅为20000牛·米/度),而重量却只有147.5公斤,即便算上铝制车架和悬架系统,其重量也仅为229.5公斤。与Murciélago车型相比,Aventador车身长度增加了170毫米,轴距增加了25毫米,不过这并未给兰博基尼的新款旗舰车型增加额外的重量。相反,它比Murciélago车型还要轻90公斤。

兰博基尼选择碳纤维材料,一方面是因为材料工艺学的进步,另一方面则是来自竞争对手的压力。在过去,兰博基尼只有一个真正意义上的对手,那就是法拉利。而现在,兰博基尼不得不面对众多新兴欧洲小厂的强势竞争。而它的老对手虽然在F1赛场并未称心如意,但在量产车领域,一系列强有力的新车型不亚于一记致命的老拳。

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当然,兰博基尼仍然没有为Aventador配备涡轮增压器,意大利工程师坚信,如果想了解纯粹的驾驶乐趣,没有什么能够比12缸的自然进气发动机更为适合。Aventador所使用的6.5升V12发动机在Murciélago的基础上得以进一步加强。兰博基尼的工程师把压缩比从之前的11.1:1调整至11.8:1,并更新了发动机管理系统。因为继续使用干式油底壳,并把油底壳处理得更薄,使得曲轴的位置降低了75毫米,从而大幅度降低了车身的重心。得益于新材料的使用,经过轻量化处理之后,发动机的重量从253公斤降低至235公斤,这也使得新车的前后轴配重比达到了更为理想的43:57。

相比LP 670-4 SV车型,新发动机的输出功率增加了30马力,峰值扭矩增加了42牛·米。虽然动力提升算不上激进,但考虑到Aventador LP 700-4的重量仅有1575公斤,并且使用齿比更为绵密的7挡变速箱,该车在2.9秒内完成从静止到100公里/小时的加速过程也完全在情理之中。

新车型所使用的7挡变速箱并非时下颇为流行的双离合器变速箱,而是一台传统的顺序式半自动变速箱,不过这台变速箱最快50毫秒的换挡速度不仅比Gallardo车型使用的E-gear变速箱快了40%,它的实际表现甚至还比目前法拉利458车型所使用的双离合器变速箱还要快上10毫秒。该变速箱的重量仅有79公斤,它拥有五种不同的驾驶模式,其中包括三种手动模式(Strada、Sport、Corsa)和两种自动模式(Strada-auto、Sport-auto)。在三种不同的手动模式下,油门、转向、差速器以及电子装置的响应都会发生相应的变化。

而在悬架系统方面,Aventador同样得到了大幅度的提升。新车型仍然使用铝制双叉臂式前后悬架,但其减震器却使用了类似帕加尼、柯尼塞格一类的水平推杆式布局。一方面减小了簧下质量,带来更快的转向响应,同时也能够有效降低弯道中产生的车身侧倾,但缺点则在于它并不具备法拉利所使用的磁流变式减震器所具有的宽容度。

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2012年11月,Aventador LP 700-4 Roadster车型投入量产,它使用碳纤维材料制成的可拆卸硬顶(重量约为6公斤左右,拆卸后可放置在行李厢内),其车身重量仅比标准版车型增加了50公斤。而在其他方面,Roadster车型与标准版车型并无太多区别,根据兰博基尼官方提供的数据,Aventador LP 700-4 Roadster可以在2.9秒内完成0-100公里/小时的加速过程,最高时速为349公里。

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