​一曲五缸的赞歌

BY Carroll

如今,电动机要革了内燃机的命早已板上钉钉,传统动力汽车似乎已经走上生死倒数的不归路,天命难违,骑乘在排气声浪之上的青葱岁月必将愈发珍贵。

纵观当下仍然不甘成为电动机背景的内燃机,偶数气缸引擎一直是市场上的中流砥柱,而5缸机则一直都未曾引起人们太多的关注。不过,回首汽车百年,5缸引擎早在40多年前便成为了奔驰240D的动力解决方案,紧随其后的奥迪、沃尔沃、奥兹莫比尔、雪弗兰、GMC和福特等也纷纷尝试这类引擎形式,其中的奥迪更是在5缸机领域成为了登峰造极的存在,并将奇葩的奇数缸引擎传承至今,将经典延续到了5缸机诞生后40多年的TT RS之上——最近奥迪官宣中期改款TT RS将于下月的日内瓦车展首发亮相,动力系统将采用一脉相承的2.5T L5汽油引擎,引擎输出仍然保持与之前一致的400Ps/480N·m+7档DSG。而在5缸机在电动机挥斥方遒的时代逆势而动,继续将内燃机精髓发扬光大的今天,我们是时候回到传奇开始的地方,看看奥迪是怎样让非主流的5缸机散发出持续40多年的光辉色彩的。

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2020 奥迪 TT RS

 

上世纪70年代,为了在豪华汽车市场站稳脚跟,大众集团开始更新旗下奥迪100的动力总成,替换掉一部分难堪大用的零部件,首当其冲的便是动力难以登堂入室的4缸机。于是,奥迪100换装5缸或6缸引擎的计划被提上日程,在前期的理论验证阶段,他们意识到采用6缸引擎难保不会打破车身前后配重的平衡,而且紧凑的车头在6个气缸面前也显得大肚难容。所以,在EA827基础上诞生的L5引擎登上历史舞台成为奥迪提升品牌形象的必由之路,五个气缸五星连珠就此开始散发出闪耀40余年的无尽光芒。

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最终,代号为Type43的L5引擎成功匹配奥迪量产车,5个气缸按照1-2-4-5-3的点火顺序赋予了这台L5引擎不亚于V6引擎的纯正嗓音,在优秀的燃油经济性和持久的可靠性加持下,电喷版本能够凭借2.1L的排量输出150Ps/182N·m的动力表现,而搭载在低配车型上的1.9L化油器版也有116Ps/154N·m的不错表现。

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基于欧洲的市场需求情况,1978年的奥迪在Type43 L5引擎获得成功后开发出了2.0L L5柴油引擎。次年,得到涡轮增压器加持的L5引擎被塞进奥迪200的引擎舱内,衍生出了动力超越时代的奥迪200 5T,170Ps/265N·m的性能表现也让当时的人们看到了5缸机的巨大潜力。在此基础上引入中冷器后的改进型L5引擎热负荷得到有效缓解,进气量也百尺竿头更进一步,最终奥迪于1980年日内瓦车展前夕交出了一份200Ps/285N·m动力数据的傲人答卷,要知道这样的性能数据放在30多年后的2.0T奥迪A6面前也是不遑多让的。

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1980 奥迪 Quattro

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2012 奥迪A6

 

惊艳亮相于日内瓦车展的那辆奥迪摇身一变,于1982年在沃尔特·罗尔的驾驭下披着奥迪quattro的外衣乘着L5引擎在WRC风沙漫天的山路十八弯里穿梭,无数次被挑衅又无数次马上证明自己,从不畏惧任何人。1984年,斯蒂格·布罗姆奎斯特接过1982年沃尔特·罗尔手中的五缸旗帜再次横扫WRC,五缸机一时风头无两。

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1984 奥迪 Sport quattro

 

在奥迪quattro三年两冠期间的1983年,奥迪为达到WRC参赛标准规定的量产车最低销量,将限量214台的Sport quattro带到了久负盛名的法兰克福车展,其引擎性能参数在创新性的铝合金4气门设计的帮助下直逼当今主流钢炮——2.1T 306Ps 350N·m L5,这在那个时代堪称旷世之作,同时也在民间市场为奥迪五缸引擎树起了有口皆碑的性能标签。

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1984 奥迪 Sport quattro

 

而就在1984年斯蒂格为奥迪再次带来一座WRC冠军的当口,奥迪五缸引擎却遭遇了排放政策的狙击,在所谓“燃油车是全球大气污染的罪魁祸首”的政治正确的鞭笞下,虽然奥迪将L5引擎扩缸至2.3L,但在新增的电控点火系统和三元催化器的禁锢下,性能表现较之前期2.1L的五缸引擎可谓发生了断崖式下跌,量产之后的引擎最多只能输出区区136Ps/188N·m。

好在汽车赛事并没有受到排放政策太多的影响,丧心病狂的Group B赛事我行我素地游走在物理极限的边缘,也为奥迪五缸引擎提供了无边无际的舞台。奥迪S1 Hillclimb在引擎盖下那具598Ps五缸引擎的助推下能够在瞬息之间的2.3s完成百公里加速,搭载同款引擎的IMSA GTO赛车更是将引擎输出提高至惊世骇俗的720Ps。前者在WRC冠军沃尔特·罗尔的驱驰下勇夺1987年派克峰爬山赛冠军,顺带打破了赛事纪录。

在此之后Group B赛事也走到了生命的终点,疯中作乐的赛事染上了太多的血雨腥风,令人瞠目结舌的奥迪五缸引擎也暂别了挥洒热血的舞台。

 

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1985 奥迪 Sport Quattro S1

 

暂时离开汽车赛事的奥迪五缸引擎开始将赛事积累的技术与声望转化为市场成果,于1988年将多年WRC赛车技术结晶之一的铝合金4气门结构全面下放到量产五缸引擎中,并配备全新的油箱、引擎和催化器部件。1989年,参加IMSA GTO系列赛的奥迪 90 quattro搭载的改进型五缸引擎能达成720Ps/720N·m的惊人表现。

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奥迪 90 IMSA GTO

 

时间轴进入90年代,奥迪在这时开始全面发力高性能房车市场,并于1994年发布惊为天人的RS 2,扮猪吃虎的瓦罐鼻祖就此横空出世。事实上,奥迪RS 2还有浓厚的保时捷背景,三大件中的底盘和引擎都由保时捷参与合作开发。此外,同期的奥迪A6 2.5 TDI及S6 2.3T也搭载五缸引擎。随后,搭载全新V6发动机的奥迪A4让L5引擎的发展遭遇了重大变故,V6发动机在轻量化领域的重大进步让L5引擎的优势不再凸显,随之而来暴露出的缺点也让人们不再对五缸机情有独钟。

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奥迪 RS 2

 

十年一梦,奥迪五缸引擎帮助RS 2掀开瓦罐扮猪吃虎的序章后便沉淀在了人们的回忆中,直到2009款奥迪 TT RS携厉兵秣马十余载的五缸引擎强势登场。这款L5引擎凭借仅仅2.5L的排气量便能输出340Ps/450N·m,让奥迪TT RS仅需4.6s便可完成百公里加速,同期搭载5.5L V8引擎的奔驰 SLK 55 AMG需要4.9s,搭载3.2L V6引擎的宝马Z4 M需要5.0s,而搭载3.4L H6引擎的保时捷 Cayman S则需要5.1s,五缸引擎再次让奥迪笑傲江湖。

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2009 奥迪 TT RS Roadster

 

在2012年经过更激进的调校后,奥迪 TT RS Plus搭载的2.5T L5引擎输出来到了更狂暴的360Ps/465N·m,百公里加速仅需4.1s,同样全面压制同期的奔驰 SLK 55 AMG、保时捷 Cayman R和捷豹 F-Type 3.0T S。

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奥迪 TT RS Plus

 

2015年,奥迪2.5T L5引擎与大众集团引以为傲的TFSI技术珠联璧合,以百尺竿头更进一步的367Ps/465N·m为第二代奥迪 RS 3提供了更完美的动力解决方案。

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奥迪 RS 3 Sportback

 

如今,将于下月在日内瓦车展发布的中期改款奥迪 TT RS继续演绎着特立独行的五缸传奇,400Ps/480N·m的性能表现堪比当年叱咤风云的Group B赛车,也有足够的实力与2014款R8搭载的4.2L V8引擎一较高下。这台代号为EA855的L5引擎之所以能够达到如此凌厉的动力输出,一方面当然是拜40多年来奥迪在五缸发动机平台上的技术积淀和经验积累所赐,另一方面,则在于工程团队站在前辈的基础上作出的巨大创新。

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EA855 L5引擎

 

40多年前奥迪选择L5引擎而非V6引擎的原因便是前者的体积优势,而40多年后的今天,奥迪继续改进了L5引擎的驱动皮带和链传动系统,从而将引擎尺寸压缩得更加到位。这款代号为EA855的第二代L5引擎较之前辈最大的改进正是在于引擎尺寸更加紧凑,而为了弥补紧凑结构无法安装铸铁缸套这一致命缺陷,奥迪别具匠心地开发了与BMW和Mercedes-Benz电弧丝喷涂工艺异曲同工的APS缸孔涂层,从而为奥迪将五缸引擎升级为铸铝缸体做好了铺垫。

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此外,由于EA855五缸引擎是一台不折不扣的性能机,所以奥迪并未如普通引擎一般将引擎的可变气门升程系统安置在进气侧,而是独辟蹊径地将其布置在排气侧,以达成更迅捷的高耐温涡轮响应和更可观的燃油经济性。在同门兄弟第三代EA888的双喷射系统积攒下的技术基础上,奥迪开发出了能使EA855引擎完全满足欧Ⅵ标准的GDI+PFI双喷射系统。在排气侧可变气门升程AVS和GDI+PFI双喷射系统的帮助下,奥迪2.5T L5引擎的燃油经济性在沃尔沃polestar车型搭载的排量更低、缸数更少的2.0T L4高性能引擎面前也不逞多让。

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2009年,奥迪五缸引擎重获新生,2016年,代号EA855的L5引擎带着从2009到2015年连续获得的6座沃德十佳发动机奖杯走上了更高的舞台。今天的这台即将伴随中期改款奥迪 TT RS在日内瓦车展向世人展示五缸风韵的EA855 2.5T L5引擎凭借高耐温增压器、GDI+PFI双喷射系统、排气侧可变气门升程AVS和APS缸孔涂层等黑科技,将在21世纪为我们演绎更精彩绝伦的内燃机华章。

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如果没有五缸引擎,奥迪还是奥迪吗?这是个问题。奥迪成就了五缸引擎,五缸机也为奥迪带来了WRC的无上荣誉。这家车厂,e-tron可以被取代,h-tron可以被叫停,A2可以被停产,唯有源自Sport quattro引擎盖下的那台五缸引擎,哪怕那几位驱驰着它南征北战的WRC车神早已花甲耄耋,但早前那个时候,青葱如诗,沃尔特·罗尔、斯蒂格·布罗姆奎斯特与奥迪 Sport quattro携手并肩,那个时候,两位年轻的车神胸怀大志,与奥迪约好一路同心,只为在各自的赛场上成就属于自己的传奇,属于五缸机的荣耀。今天,五缸机还是奥迪的图腾,古稀之年的Group B之王的约定,可曾记得。

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