这就是CDM专辑一:属于国人的低姿态出行文化

BY 阿飞 沈凌云



在朋友圈发一张JDM的图,可以瞬间“炸”出几百个改装粉出来,也随着改装文化的深入人心,更多的改装用品开始进入中国。之所以JDM会备受青睐,一大部分原因则是因为日本本土风格的车身配件及宽体包围与设计并不浮夸的大尺寸轮毂组成了令人过目不忘的改装风格。

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如今JDM的改装文化早已辐射到世界范围内,看似简洁的外观下却蕴含着更深一层的汽车文化。同时JDM风格的改装车在外观上以简洁为精髓,不像美国西海岸改换风格那么浮夸和拜金。所以JDM更能让人接受。在国内,从FIT到奥德赛、从骐达到GTR、从昂克赛拉到马8,各大品牌旗下的各种车型都有由内而外的改装件供选择,繁多的品种可以适合不同的个性改装需求。因此年轻人为了突显个性和品位,最简单直接的改装就是车身换色和轮毂的改装,高阶一点的会选择改动力和内饰,看似无底洞的改装正在中国茁壮成长,符合中国人的改装习惯的CDM文化逐渐萌芽中。

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以开改装和维修保养店为业的三木从小受到JDM的影响,而使三木成为国产MPV改装第一人更多的是他对于国产车的喜爱。曾经的他,为了自己的挚爱本田S2000,倾其所有。频繁出现在各种改装聚会上的这部S2000,逐渐从无名小卒变成了大明星,不仅拿遍了国内大大小小的改装奖项,同时还在Instagram上走红。无论是头文字D里的漂移或是日本改装车的深夜聚会,逐步掉进改装这个深不见底的大坑后,他发现模仿成为了许多中国CDM粉的普遍改装思路。

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这些年来,随着国产车型依靠设计突出重围,越来越具设计感,配置也越来越高的车型逐渐成为宠儿,更多的消费者选择了外观设计出色、且性价比高的国产车,那些被称为精品车型的国产车不断拉近国产自主品牌与消费者的距离。SUV中,领克01到WEY VV7,都是以高颜值著称。是否真的好,当然只有真正拥有它的车主才有发言权。广汽传祺GM8也是这样一款大受好评的自主国产MPV车型。三木购买GM8主要是为了家用,其次是开发国产车改装产品的未来潜力,没有选择大家爱戴的“胖头鱼” GL8主要也是因为GM8的超高性价比。配置齐全不仅是其卖点,超高的颜值更是被称为冠以“国产埃尔法”之名。

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MPV改装无外乎日系品牌占天下。无论是原厂改装件或是副厂改装件,本田、丰田都占主导,从奥德赛到埃尔法,只要肯花钱,每一个细节都能被重置,从里到外改一遍,几乎就变成了另一辆车,也就有了称为VIP的夸张MPV改装风格。

改装的目的有两种,一是为了增加实用性和美观性;二是性能的堆砌。无论哪种,要改装传祺GM8,难度都颇高,不仅找不到生产改装件的厂家,就连能给开模做包围定制的厂家都难以寻到,才上市不足一年的它,足以称得上小众。在无任何相关改装配件的前提下,三木本想放弃,最终,回归现实的他决定改个低姿态。原因就是不喜欢像SUV那样的离地间隙。

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正所谓一低遮百丑,有高颜值的GM8依旧逃不过降低悬挂的命运,作为一款国产高性价比MPV,如同SUV的车身高度,尽管可以带来很好的驾驶视野,但却失去了应有的驾驶乐趣,因此有着丰富改装经验的三木开始着手低姿态的调整。

改姿态无外乎会降低车身高度,最廉价的改装就是原厂避震上换个短弹簧。其实看似简单的高度降低可是充满了学问,传统改装会选择气动悬挂或者绞牙避震来降低车身高度。前者需要占用车内空间来放置气瓶,而后者则会因为路面反馈太硬而一度被认为是不舒适的象征。

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在车身高度的改装上也并不那么一帆风顺。三木选择为GM8安一套绞牙,由于没有符合的数据一度让计划停滞。最后三木找来了自己的避震供应商一同商讨对策,选择来自台湾的SF Racing高性能避震制造商联合开发一款绞牙避震,主要是因为其卓越的性价比和质量。和KW或TEIN等避震品牌高昂的售价不同,台湾以代工厂起家的改装企业居多,逐步发展为独立生产避震的企业。有着20余年代工经验的SF Racing以关注与实现赛车般的操控为目标,为驾驶者提供更好地操控表现。而上市才半年多的GM8,各种数据都是空白,因此必须将原车避震寄去台湾进行测量和设计,但好歹终于可以按部就班来改装它了。

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虽然要寄去台湾,但数周的等待比起寄往国外的数月等待要短得多。当符合三木要求的绞牙装配到位后,前后轮至轮眉间距呈现出完美的一指,让姿态更优美了,同时也保留了应有的通过性。期间,拆了装的繁复工作只为寻找高度及软硬最合适的数据,因此,只有在不停的试车过程中,寻找路面回馈的舒适度来进行反复调整。当颜值与实用存在背离时,就必须牺牲一方。因此从最初的负一指及大角度的负倾角变为正常可行驶的实用姿态。比起原厂仿埃尔法的轮毂,如今的20英寸锻造多辐轮毂,更富视觉冲击力。你可能会说, 20英寸给一部MPV是不是太大了?改装讲究顺眼,在轮毂选择上20英寸是唯一看上去与车身尺寸最为协调的。

车身改色同样是品味的象征。GM8车身选择覆以哑光膜,低调内敛间透露出不羁的个性。三木告诉我,在改装圈内,和钟情于奥德赛改装的“胖胖”不同,这次他没打算改内饰, GM8的内饰已经足够豪华了。其实也主要因为还没想好怎么改内饰,毕竟考虑到要家用,以及航空座椅版舒适的第二排和前排头枕上的液晶屏并没有需要改造的空间,车内氛围灯在夜间也很温馨,幽暗的蓝色灯光并不突兀。

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当我问及三木,买这车有没有考虑过车内空间的问题时,我向他举了几个例子,例如GM8的第一、二排的空间足够,但第三排没有前后移动的滑轨,所以后备厢的行李空间有些缩水,只能将将摆下一个28寸的行李箱,其空间利用率并没有别克GL8 28T高。同时因为车身尺寸受限的缘故, GM8后排的横向空间也因为内饰的包裹变得有些窄。三木则没有这么多的考虑,由于第三排的利用率并不高,因此第二排成为其家庭成员主要的乘坐区域,第三排还可以直接拆掉,所以空间并不是问题。

至于动力, GM8就连高流量进气系统都没有合适的改装件,谈何动力响应的提升呢?因此,三木对于这些改装还处于观望中。要是有更合适的改装件出现,未来这部GM8也许会大变样也说不定。

同样喜欢改装的笔者在法规范围内改装同样会受到年检制度的影响,而新车的6年后再检,也成为了许多新车上完牌就直接拿来改装的最好时机。也是法规变相开放改装的一种方式。

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改装并不是一件坏事,像三木一样喜欢开改装车的人很多,他们往往会将安全放在第一位。而在许多“吃瓜群众“眼里,这些有着靓丽外表的改装车一定属于不守规矩的人,肤浅地认为改装就是为了飙车。殊不知在他们的眼里,开着排气声浪大到扰民的改装车在公共道路上飙车才是他们最鄙视的。作为改装业内人士的他,希望大家都能够在符合法规的前提下,适度改装,这样不仅为有关部门逐步开放改装奠定基础,同时良性地改装同样能改变后市场行业的生存现状,同时还能带来更多GDP的增长。

中国汽车工业正在飞速发展。几十年前,没人能想象,中国的大街上会因为汽车而造成数小时的拥堵。而几十年后,没人能想象,中国的低空区域会开放给空中交通。而改装业的蓬勃发展也将助力中国汽车工业。未来会有更多像三木这样,为国产车设计改装案例的改装人;也会更多基于领克、WEY这样的国产车改装案例的出现;也会有更多路转粉的新国产车用户正式成为车主。我们也希望国产车能越做越好。

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