偶像实习生一:战神敬战神

BY 梓桦 陈鑫



说起GT-R,不是连续打破911立下的纽博格林记录,就是1990年长谷见昌弘在东望洋赛道大杀四方。不然就是 “刚坐过你的车,我发现一样东西,你每次过弯都很不自然。虽然你这辆GT-R的马力很大,不过车头很重,秋名山上那么多急弯,你每次入弯,就一定会推头,尤其是最后那五连发夹弯,你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题,否则你是斗不过我的五菱宏光。”

GT-R啊!人挡杀人,佛挡杀佛的高性能车,不是超跑,更胜超跑。但是在收藏家的眼中,性能对收藏价值没有影响,甚至是负相关,毕竟性能车往往与改装划上等号,而改装差不多就是贬值指标,更不用说这些性能车的日常行驶状况,就算车主原本很爱惜车,但始终高强度的用车状况会影响日后的收藏成本。

 

廉颇老,尚能战

随着时月的递增,不少上世纪80、 90年代叱咤一时的日系性能车也迈入“Young Classic”行列,成为收藏家眼中的升值潜力股,虽然并不拥有上世纪60、 70年代的欧美性能车那么高的价值,但日系“Young Classic”性能车也有值得收藏的理由。

原因在于自从2000年后,日系性能车的更新迭代逐渐停滞,从以往市场上一抓一大把,变成了每一次的换代或者重启都引来极大的关注和欢呼,所以那些老车型慢慢从普通二手市场流通变成了在拍卖行以及收藏家与收藏家之间转手。而GT-R,更因为其极具代表性的性能表现和赛场历史,在某些场合下就是日系性能车的代名词,成为收藏家的囊中之物,也不足为奇。关于GT-R的历史和辉煌,我们就不花费唇舌来转述,相信各位车迷都能引经据典,来为GT-R的神台添砖加瓦。但就凭“战神”这一称号,就可以知道GT-R的价值所在。

偶像实习生一:战神敬战神

我们身边就有一台“战神”——Skyline GT-R BNR32。这是JDM收藏家李贵华(华哥)的众多收藏品之一,或许大家都觉得他的另一台藏品NSX(NA1)更具代表性,但在我看来, GT-R更值得拿出来细说。

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划时代的ATTESA E-TS四驱系统,强大且无穷升级潜力的RB26DETT发动机,在JTCC赛场上垄断A组和N组排名,更拥有连续29场不败纪录,在历史上没有一台车能够达到GT-R的高度,也没有哪个后来者能破除GT-R留下的印记。

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作为华哥的藏品,这台R32保持于极为优秀的状态,岁月在它身上几乎没有留下痕迹,全车“素车”,而且全身上下都极为干爽,这是上世纪90年代的性能车身上难以获得的体验。状态那么好,除了前任车主保养得当之外,还多得本身这台车的身份,因为是原版日本右舵,所以华哥经历复杂的进口手续引进至国内之后,这台车几乎没有机会上路行驶,每一次的拍摄都是板车出入,让他保持青春的手法也仅限于每周的例行热车和每年一次的小保养,就差全车放掉油液停进氮气车库,“但这样又有什么意义呢?等于把车放进棺材,只能眼观无法触及,那副RB26的声音就算有多么别致,在氮气车库内也只是一个哑巴!”我一提到氮气车库,华哥便立刻变脸。

 

新神已封

这天一同拍摄的GT-R R35就大不一样,这是Brian的日常用车,上下班甚至自驾游都是与R35一起的, GT-R于Brian,地位更超然于坐在副驾驶的夫人,那R35又凭什么有资格成为经典车呢?理由太简单了,R35是水野和敏按照R32的配方,糅合我们这个年代最尖端的技术所制造出来的性能怪兽。这位纽博格林北环赛道常客大家都知道,若不是近年保时捷终于吐气扬眉,否则大家只会记住早年GT-R把911 Turbo按在地上摩擦的故事。R35更是日系四大天王在新世纪重启的第一款作品, RX-8作为RX-7的精神续作表现之孱弱简直有辱天王之威名,而NSX则等到2016年才迎来接班人,却面目全非,至于Supra则与BMW新一代Z4使用同一平台。论重启的还原度,还是GT-R排在第一位,就凭这一点, R35未来是最有肯能成为收藏家的猎物,更何况下一代的GT-R有机会使用混合动力,如果真的如此,那R35的收藏价值就更上一个层次。但因为年份较新,加上并非限量生产,就算R35的新车售价超过百万元,现阶段R35的二手车价也相当廉宜,同时因为改装程度不一,价格分布也参差不齐。但和其他二手车一样, GT-R也遵从改装越少、车况越好则价格越高的二手车定律,这台R35也是因为市场上较为少见的精品“素车”而被Brian纳入囊中。

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而Brian到手后对这台R35的改动也仅限于外观Nismo化和改装一对剪刀门及排气,至于其余机械方面,也一直保留原装状态。“GT-R不改,不如推落海。”我和Brian这么说,不幸的是这句话触动了Brian的神经,“你知道水野和敏在GT-R身上花了多少精力来让这台车达到如此高度平衡的状态吗?”,“你知道如果改装GT-R,稍不留神就会越改越慢吗?”……就差他反问我GT-R有多少个写法了。

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的确,原装R35已经快得惊人,而且虽然有ATTESA E-TS四驱系统加持, GT-R能给人越开越快的信心,但在极限状态下,强悍的VR38DETT发动机以及敏感的悬挂系统没有给R35留出多少宽容度,反而更考验驾驶者的技术以及对车的理解。

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“R35本身的完成状态已经很高,任何一点改动都会打破开发者辛苦订下的平衡性,结果是得不偿失的。” Brian最后的总结似乎包含不少故事。华哥也认同Brian的说法, GT-R的性能很强,但性能强之余却能够处处保持极高的平衡度,精密的天平一旦打破,就需要加倍的功力才能弥补,而后续的补救手法往往变成“面多了加水,水多了加面”的 尴尬局面。

这两台GT-R的收藏方式完全不一样,一台已经在车库里颐养天年,而另一台则正值壮年继续着其攻略道路的使命。而这两台车第一次见面的机会也相当有意思,在2017年NISSAN GT-R Racing Day上相遇,身上也获得了“漂移王”土屋圭市的亲笔签名,华哥和Brian因各自的藏品以及对车主们的影响力,作为中国GT-R车主代表受日产邀请前往富士赛车场参加2017 Nismo Festival,玩GT-R玩到这个份上,夫复何求。

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