电动车专辑四:拷问电动方程式的当下与未来

BY 钱俊

对嗜好燃油味传统车迷,电动方程式(FE)摒弃平整沥青所构建的永久赛道,在城市中心的街道里风驰电掣算是新颖。不过,作为“开轮赛车(Open-Wheeled)”家族的新生力量,差不多雷诺方程式2.0的平均车速,配上电动机那微微的“鸣叫”,在“车不离口”的Petrolhead眼里就显得有些鸡肋。

作为FE创始人兼CEO,亚历亨德罗·阿加格自开启此番“创业”的第一天起,就未将传统F1或是NASCAR等车迷作为自己的“首要目标受众”;相反,他用“颠覆性思维”创造了赛车圈一种全新的“娱乐生态”,“尽情服务”于通常并不对赛车运动“感冒”的新势力——“千禧一代”。

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1.电动方程式(FE)的横空出世“搅乱”了赛车圈?

答:如今可以这么说,FE用“新逻辑”彻底震撼了赛车圈!从商业模式分析,FE至今所做的,并不是打造一个产品或是形成解决方案,而是树立这个品牌的“价值主张”。

查阅“价值主张”的定义,除给面对的“消费者”利益,作为附带产物——输出品牌对社会的态度和观点——这些则主要源于对社会、行业潮流的把握。FE非常聪明地将“讨好”众口难调、诱惑甚多的“千禧一代”(更短的持续注意力时间、较低的消费能力、较上代人对拥有汽车并不热衷、更在乎事件的自身参与感)作为立根之本,不断创造机会和平台,令其合作伙伴能与车迷始终产生良性的“交互”,这种“交互”是F1或NASCAR等高规格赛事不可想象的。

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2.电动方程式(FE)用怎样的方针实践着这种“价值主张”?

答:来个形象的描述:F1的商业模式是让拥趸们花费数百美金,不远万里去到大多设在“穷乡僻壤”的传统赛道,或是在家订阅价格不菲的收费电视观赛。

FE则与其大相径庭,“城市中心办赛”配上“低廉合理票价”,比赛的“壮观度”、“精彩度”老实说比如今的赛车金字塔塔尖——F1强无数倍,搭配上拥有汽车产业前沿的无人驾驶赛车路演、“千禧一代”所热衷的动感音乐、电子竞技以及虚拟现实技术活动,一种“娱乐生态”已在国际顶级都市争相举办的e Prix现场逐步成型。

更关键的是,FE的收视实在太方便!直播视频可通过传统网站、移动客户端、社交网络等渠道免费收看,阿加格的赛事甚至还是赛车圈最早采用并提供360度全景摄像及虚拟现实技术的,只为给受众更佳的体验。为什么这么做?决策层深知一个“痛点”——99%的粉丝都无法身临其境观赛。

在过往的多次媒体采访中,FE暗示自己并不想立竿见影就赚的“盆满钵满”,而是“花心思”培育和扩大这个“娱乐生态”,吸引更多类别的合作伙伴和受众群体。他们的想法也挺简单和明确——“巨网捕鱼”。

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3.已进入“第四季”的电动方程式(FE)仍算在初创期,“非主流”的他们是不是总在“挑战权威”?

答:绝大多数创业者都会碰到“资源限制”——这道难以逾越的“天际”,传统的商业“进阶方式”是让初始产品在“不断试验”中得到用户反馈,形成“迭代”流程,最终实现稳健增长。

但是,FE却不走寻常路,在商业上被定义为“创业探险”。如之前问题所提及,FE极力吸引“千禧一代”的关注,但实践中却从没问过他们如下问题:“在像F1或NASCAR等这样的传统的高水平赛车中,你们最喜闻乐见的元素是?”阿加格的市场团队是有大智慧的,深知若去“匹配”受众喜好,注定将陷入原有模式和框架,进而限制发展愿景。所以决定去开创一个能令“千禧一代”自然爱上的“品牌”堪称正解。

这其中,FE最闻名于世、亦是体育界独创的“FANBOOST(车迷加力)”环节——车迷可以用双手改变一场比赛的竞争格局——获得票数最多的前三位车手将得到五秒(巅峰功率)的加速机会,这算是“对胃口”“增加品牌友善度”的大胆尝试。这意味着FE车迷不是看客,更是半个“参与者”。

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4.电动方程式(FE)的“特立独行”没有运营风险么?

答:现在回想起四年前的金秋,当FE官方解说杰克·尼克拉斯在北京“鸟巢”街道赛起步时首次喊道:“Wegogreen(绿色开跑)!”,不少质疑声称FE就是一场“赛车秀”,更有甚者认为这项新兴赛事的“穷途末路”不会远矣。

的确,“F1前大鳄”伯尼·埃克莱斯通的密友阿加格所一手缔造的新赛事在“第一季”与“第二季”间面临过入不敷出的“困境”——一度游走在“破产”边缘,但在中国资本(CMC华人文化投资基金)等目光长远的金主及时“输血”下,赛事可以延续其打造“娱乐生态”的理念,可谓“绝处逢生”。

逃过一劫后,FE开始收获政策“红利”——世界主要国家相继出台纯燃料汽车的禁售时间表,汽车产业一夜进入“洗牌期”,无论是传统大厂商,还是以新能源汽车起家的“新贵”,都想抓住“守江山”或“打江山”的先机。

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回望汽车史,赛车运动总在“产业乱局”中充当最佳的广告平台!加之让·托德治下的国际汽联极力倡导“未来汽车与智慧城市”理念。恐怕,环顾当今世界,也没比FE更好的赛车平台——现阶段FE的“民用转化率”非常之高,将引领新一轮的“汽车技术革命”。所以,能吸引到包括梅赛德斯-奔驰、保时捷、日产、宝马、奥迪等汽车巨头蜂拥而至也就不足为奇!

就像四十年前属于“黄金时代”的F1那样,FE正以其代表的“行业前沿性”开始危及“老大哥”的地位。正如不少媒体的感叹,现在“占到坑”的汽车厂商都是极高水准的战略家,势必也是未来的赢家。

参与者若能收获满满,组局者岂会失意而归?

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