奥迪,其实买到5缸就够了

BY 刘涧村

某年某月的一则汽车广告里,没有明星,没有加特技,只有皮耶希带着一帮奥迪的工程师自导自演为自己带盐。这究竟是经费的沦丧还是人性的扭曲?

没错,他们在宣传一款叫做奥迪5000的车,一款跨时代并且代表奥迪不甘于当教师用车的新车型。(这次将目标瞄准了校长?)眼镜儿男在广告开始的前3秒神情严肃,简直就是德国工程师的楷模,然而在第4秒却不争气地笑了场。原来他是5000的发动机工程师,他的开心不是自己当了演员,而是源自对于这台5缸发动机的自豪。

奥迪,其实买到5缸就够了

对于奥迪来说,这则广告只是一个开端。为了在中级车市场改变自己死板,无趣的形象。皮耶希亲自来带队奥迪的研发,按照自己的想法罗列出一系列的创新措施;而5缸发动机就是清单上的第一条。为什么是5呢?

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他的回答简洁有力:“4缸动力太弱,6缸体积太大!”后来,5缸发动机的设计师Peter Leitner补充道:“当时奥迪的发动机设计严格遵循一个标准,那就是活塞行程为88毫米。88毫米做不出很大的缸径,因此排量受限。这就导致4缸发动机动力不足,但6缸发动机用作横置又太宽,因此增加一个缸是提高动力的最佳方式。”这便是最初奥迪5缸发动机的设计思路。

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奥迪最早的5缸发布于1976年,而动力也仅有136马力。别笑,这数据在当时已经非常突出了。而后,随着大众对于这项技术的逐渐了解,5缸发动机成为奥迪脱胎换骨的导火索,使其成为了当时汽车界的“高科技”代表。是的,灯厂在成为灯厂之前,叫发动机厂更贴切。

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从1976年至1997年这21年间,5缸发动机就是奥迪的核心竞争力,就像现在的“怕上火”与“喝王老吉”。这期间诞生了不少的经典车型。

这辆酷似普桑的奥迪5000,2.1升直列5缸,135马力

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奥迪拉力赛车的先驱---Quattro,2.2升直列5缸,200马力

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奥迪的首款”RS”性能车:RS2Avant,2.2升直列5缸,315马力

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故事说到这里就结束了。因为还有更精彩的赛车啊,接下来奥迪用5缸发动机制霸了拉力赛场。如果在几百米开外你就听到类似于“piu~piu~piu”的声音,没错,那是奥迪的5缸拉力赛车来了。

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200公里/小时的漂移是家常便饭,冠军更是拿到手软。当然这其中的功劳除了5缸发动机,还有quattro四驱系统。以至于人们像被洗脑一样地认为获得一场赛车比赛的关键因素就是5缸发动机+quattro。于是,奥迪成为了拉力赛的一个传奇。不幸的是,传奇在海的另一边沦为笑柄。

皮耶希没有停止自己的疯狂想法。他想让奥迪去参加泛美房车锦标赛,这就好比现在让一辆A8去跑比赛一样荒唐。甚至当奥迪把自己的赛车展出时,雪佛兰的工程师过来看着这四个圈,笑着摇摇头---才5个缸的残废,没戏。

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第一场比赛,奥迪就让搭载V8的对手们好好欣赏了自己的尾灯。虽然在扭矩方面5缸显然不是8缸的对手,但quattro将机械效率发挥至极致,让美国车沦为来自上个世纪的古老产品。由此带来的结果是88年之后我们在这赛场上再也看不见奥迪的身影,它被禁赛了。。。

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1989年,奥迪90 quattro作为IMSA GTO系列赛赛车,搭载的5缸发动机可以输出720马力和720牛·米的最大扭矩。如果你认为这就是奥迪的顶峰,那就图样图森破了。来看看这辆车。

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看到这位老爷子的第一眼你肯定会想起保时捷,但他人生最辉煌的时刻却来自奥迪。那天,传奇车手瓦尔特·鲁尔驾驶着奥迪Sportquattro S1,以10分47.85秒的成绩创下了1987年派克峰冲刺赛新纪录,而那辆赛车也以2.1升排量的爆发598马力的惊人动力。

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此后,汽车技术飞速发展,但5缸发动机的历史却定格在了22年前。也许消费者就是颜值控,奥迪妥协自己化身为灯厂也能够理解。但我宁愿活在那个时代,4缸太少,6缸太多。谁说个性就是外观的犀利,内饰的高级?

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来,请跟我念:真正的个性是发自内心,由内至外的。概括一下就是:piu~piu~piu

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