挖挖这些超跑品牌背后中国公司的料

BY 郑烨

在刚刚落下帷幕的日内瓦车展上,Pininfarina带来了一款名为HK GT概念车,而其中HK的缩写很容易让我们联想到香港。的确,它是与香港一家上市企业有关系。HK全称Hybrid Kinetic,中文名为正道。

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这个名字也许大多数人并不熟悉,但是提到其创始人仰融的名字,汽车业内人士应该是如雷贯耳。当年金杯、中华的一炮而红都是他的手笔,可以说自主品牌历史上有着他不可磨灭的功绩。有兴趣看这个人的故事可以去网上搜索,极其精彩。

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正道并没有非常详细的说明这款概念车的未来计划。但从其企业历史资料来看,早在2010年,仰融就确定了要往新能源车的方向发展。说实话,这个自称不懂车的人比国内许多汽车企业都要走的早。

那时,他的计划是这样的,在美国和中国兴建6个电动、混动汽车生产基地,并计划在沈阳欧盟经济开发区引入100亿人民币投资,生产100万套混动系统。但这些信息似乎后来都没有什么声音,只能猜测为自身品牌宣传所需。对于善于运用经济手段的仰融来说,这些都是小case。

说到股票,也是在2010年,正道集团正式替代了原先的公司名字远东金源集团,出现在了香港股市上。集团主要业务为天然资源业务;开发及生产锂离子动力电池;及开发及生产混合动力汽车。长远目标是成为领先的新能源汽车企业。  

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从集团业务也可以看出,正道早就在新能源动力——电池上进行了布局。但是,正道选择的技术方向是石墨烯电池,问题是石墨烯这个材料就极富争议,所以很难断定其未来应用与发展前景。但正道依然在连云港成立了四家公司,开展电机、电控与电池系统及关键材料的研发和生产。

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在我看来,仰融虽然起得大早,却没有踏上新能源的高速列车,与国内那些新兴汽车品牌相比,在速度上根本不占优势,除了发布了两款概念车外,似乎并没有什么进展。

仰融,尚能饭否?

 

前一段时间,全新的Apollo IE超跑在香港街头亮相。这家由Roland Gumpert创立的超跑品牌在2016年1月被香港投资公司Ideal Team Ventures收购,之后品牌名由Gumpert变成Apollo,并在去年推出了Apollo IE这款超跑。不过,创始人Gumpert已经离开了这家他亲手创立的公司。

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有意思的是,这家投资公司在收购Gumpert之前,在2015年仅以110万欧元“捡便宜”地收购了意大利性能品牌De Tomaso。

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这个品牌的历史可以追溯到1959年,以制造原型车和赛车起家。在其鼎盛时期,玛莎拉蒂都是旗下品牌,甚至还一度拥有Moto Guzzi这个摩托品牌。

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2004年,De Tomaso濒临破产,之后虽然有几家意大利汽车集团想要拯救,但始终没有起色。

在2015年被Ideal Team Ventures收购后,代理律师曾表示,他们将在中国投产De Tomaso品牌车型。也许这个思路会与宝沃的思路如出一辙,不过直到现在,该品牌的运作还没有开始,可能还没有找到合适的合作方吧。

据悉Ideal TeamVentures是一家注册于维京群岛,总部设在香港的公司,资料非常难查。但我们通过信息收集整理,发现其与启迪国际有着千丝万缕的关系。

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其在2016年成为启迪国际主要股东之一,占已发行普通股比例为7.43%。而启迪国际的英文名为TUS,与清华大学科技园有着紧密的关系,主要从事制造及销售汽车相关产品、汽车买卖和提供汽车及设备租赁融资服务。

值得关注的是,在2017年,启迪国际停止其汽车零部件业务,转而投向了新兴的智能网联汽车技术领域,还收购了专注ADAS的苏州智华汽车电子有限公司。

此外,在Ideal Team收购了Apollo之后没几个月,启迪国际就向Ideal Team Ventures Limited收购Sino Partner Global Limited 8%股份,总价在1.36亿元。而Sino Partner Global就是一家负责在中国、欧洲及全球从事设计、开发、制造及销售Apollo品牌下的高性能超跑的公司。

 

而之前提到的Roland Gumpert,他已经与由付强创立的爱驰牵手,将在2018北京车展上推出概念车,泄露图在前几天已经发布。我们很期待看看这款全新的概念车将会如何。

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TechRules,中文名称是泰克鲁斯•腾风,在2018日内瓦车展上推出了Ren RS版本。

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而在2017年日内瓦车展上推出的由Giorgetto Giugiaro设计的Ren概念车被媒体认为好看,但不会投入生产。不过这家公司在2017 Concorso d'Eleganza Villa d'Este古董车展上曾表示,该车已经接受订单,但在2018年开始生产只能在赛道上开的版本。而今年推出的RS版是否以为着其在实现诺言呢?目前,意大利都灵的LM Giannetti负责开发与测试,会手工生产96台,年产量10台。2018年还有三个季度的时间,让我们拭目以待吧。

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回到公司本身,泰克鲁斯•腾风成立于2011年,隶属于至玥腾风科技投资集团有限公司。据悉,至玥腾风有着航天军工背景,且董事长毕胜先生还同时担任国家创新与发展战略研究会副秘书长,由此可见,泰克鲁斯•腾风的背景与实力颇为深厚。

此外还有传言表明,泰克鲁斯•腾风公司与中航集团还有着隶属的关系,但这个消息被中航人事否认。

但是从网上查到的至玥腾风有些一系列以腾风命名的子公司,都与汽车研发相关。比如译灵腾风创新科技研发中心负责该车的外观设计工作。而发动机部分还与中国航天科工系统合作,工程部分与意大利、英国的生产商合作。显然有些传闻并非空穴来风。

泰克鲁斯•腾风计划是在短期内小批量制造超跑,在未来,将主要生产中型车和中大型车。目前其已经取得一些高新技术的专利,如“空气轴承”等。

 

中国新能源车领域有多火热已经不用多说,但我们也可以发现一些问题,比如这些概念车都是跑车,那么会有多少市场需求量?历来小众跑车品牌都不会做大,而要做大,必须有适合家庭用的车才行,这些目前都没有。

其次,设计都是国外公司或者外国设计师操刀,说不定整个新车构架都是外国公司来做,那么这对于中国汽车业的设计与技术提升的帮助到底有多少?软实力和硬实力哪个更为重要呢?

新能源车的发展的确是一个方向,有点务实的东西才会更好。

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