后驱行政级轿车同样无惧冰雪

BY 奚旺 吴越 戴维



从北京出发往西北开出四百多公里就来到了白音查干镇,再往北三百公里就能抵达国境。由于靠近乌兰哈达火山地质公园,这里的旅游业在近几年获得了蓬勃发展,但仅限于夏天,冬天的白音查干很少有游客到访,至少没有多少人像我们一样愿意在布满冰壳的路面上举步维艰。当然,这样的举步维艰是在两个月前。

后驱行政级轿车同样无惧冰雪

两个月前,我们开着一台宝马X4、一台沃尔沃V90 Cross Country和一台奔驰SLC前往距离北京四百多公里的塞罕坝森林公园去寻找最美的秋天,天气却给我们开了一个玩笑。在我们抵达塞罕坝森林公园的当天,漫天飞雪让我们提前进入冬季,这也成就了十一月刊的《秋天的谎言》。对于X4和V90CrossCountry来说,在四驱系统的帮助下还算能够差强人意地凭借四季胎面对路面积雪,但对于采用后轮驱动的SLC来说,这就是噩梦,举步维艰的窘境让我们从来没有如此渴望过冬季胎。

后驱行政级轿车同样无惧冰雪

渴望冬季胎的应该不止我们。当气温低于7摄氏度就应该更换冬季胎,或许在山海关外这已经是一条常识,但在关内,冬季胎的认知率依然停留在个位数,更不用说使用率。只有遇到像2018年初南方多地的大雪,人们对冬季胎的渴望才能像在塞罕坝森林公园里的我们一样。

然而,有了冬季胎的加持,后驱车就能从容应对冰雪了吗?我们带着这样的疑问,找了三台最需要从容驾驶的后驱行政级轿车开始了我们的冰雪之旅。它们是宝马530Li尊享型M运动套装、捷豹XFL250PS尊享版和奔驰E300L运动豪华型。

后驱行政级轿车同样无惧冰雪

 

骑士热舞

宝马530Li尊享型M运动套装

北京的雪从来不会像东北那样凶险,所以当我们换上了冬季胎,行走在乌兰察布积了薄雪的柏油路上,耳边是冬季胎特有的胎噪,心中还是相当放松的。直到我看见前面的530Li在雪地上原地转了个圈,然后来自南方的同事靠边停了车,将车钥匙交到我这个团队中唯一的北方人手上,没想到我跟这位炙手可热的当红小生第一次亲密接触是在这样的情况之下发生的。

开宝马,坐奔驰,宝马这些年努力营造的运动形象也覆盖到了5系和7系身上。底盘代号G38的新一代5系不再是7系的小弟,而是更靠近年轻人喜爱的运动风格。我们不难从车厂的动向中看出来究竟谁在这个市场中掌握了话语权—M套件和加长型车身居然同时隶属于一台车,这在几年前看来是相当魔幻的。

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新5系的发动机也从之前的N20/N55系列,升级为B48/B58系列,530Li上所搭载的那台2.0T发动机拥有252马力和350牛·米的扭矩。在马路上开着你可能觉得平平常常,但是在脚下的冰雪道路上,敏感的油门虽然不至于成为麻烦,但也够让不熟悉雪地特性的驾驶员们喝一壶了。冬季轮胎是极好的,但并不是万能的,在覆盖了薄霜的冰面上还是会感受到各种防滑设备的频繁作动。宝马并没有为530Li配置雪地模式,所以在驾驶中不得不更频繁地使用拨片进行升降档操作,以最古老的方式来稳定住这位高富帅的心。它的动力要比捷豹更大一些,在调校方面也更敏感一些,所以虽然在马路上要再多留一份心,哪怕你像平时那样起步,防滑灯也会闪个不停,出弯稍微早加一些油,立马就横过来给你看。但是后来在冰湖上玩耍却是要再爽上几个维度,关掉两级防滑,轻打方向,在重心转移的那瞬间轻轻给一脚油,车尾马上优雅又均匀地横移,这时反打方向,再轻轻给油,此时此刻530Li的尾部要比其他两个同伴活跃得多,只要你不鲁莽地驾驶它,这种处在失控边缘的可控状态会让你在冰上沉迷好几个小时,这也是宝马与众不同的魅力所在。

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本质上,宝马5系是一台稳扎稳打的行政车,拥有做工一流的内装、宽敞的驾乘空间,真皮的座椅可以通风加热,后排还有pad可以玩。如此这般,还拥有了运动的外观套件、四只漂亮的19英寸轮圈,型似7系,神似3系,它既能吸引成功人士,又有无数年轻新贵为它折腰,这大概就是5系狙击E级的信心来源吧。

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冰川上的绅士

捷豹XFL250PS尊享版

在我成长的北方,关于后驱有许多传说,关于捷豹也是。努力挤进一线品牌行列的捷豹这一两年来不再将“性能”、“运动”强加给XF,这应该算得上是一件好事。它很温柔,很绅士,遇到打滑也很镇定。它不是一台纯运动取向的车,这一代的XFL采用了非常多的铝合金底盘件来降低车重:铝合金车体架构、铝合金底盘平台、铝合金前双A臂及后多连杆悬架带来的是灵活性的提升和轻盈的动态表现,呈现给驾驶者的是优雅、深藏不露的驾驶体验。

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之前在北京开车,从未考虑过驱动形式会给日常驾驶带来多大的影响。于是我选了一台捷豹,从北京开过来并没有什么异常,但在白音察干的第一个路口便给了我一个下马威。在红灯的路口稍微刹车重了些,刹车踏板便咚咚咚地弹脚,车身也渐渐不受控制地超出了停止线。好在它很快又恢复了镇定,就像什么事都没发生一样。作为车队中唯一具有雪地模式的车型,在后来的几天中,它也证明这小小的瑕疵纯属意外,多数时候,我都是在车中听着歌,惬意并且放松,并没有刻意地去注意脚下是什么样的路面条件。

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当然,如果真是想耍乐一下,那么捷豹的限制就比其他两台车多得多了。即使取消雪地模式,再长按防滑关闭按键,将两档防滑关闭,在它认为你即将失控的时候,还是会忍不住伸手拉上你一把,OK,这很捷豹。所以,轮胎最窄、对滑动限制最严的XFL获得了最好的抓地力,我们可以放心地将注意力分散到它的其他优点上去。

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做行政轿车自然要竭尽全力地让人感觉舒适,但最忌讳的就是驾驶的虚浮感。XFL两只后轮对扭力的反应恰到好处,此外有赖于车身自动平衡功能以及良好的车架调校,它不会令驾驶者做很多决策,有多少参与感,但的确是可以在开车的过程中一直沉浸在自己的世界中。在石门口水库前面的一小片冰面上,530Li和E300L不断地扬起雪花,在冰上转着圈,而XFL的Meridian音响系统中传出了一首《Run,Lucifer》,我就这样静静地看完了一场日落。

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双面贵族

奔驰E300L运动豪华型

坐上奔驰E300L之后最明显的变化莫过于冬季胎特有的胎噪神奇地消失了,只要从另两款车型上下来坐进它的驾驶席,出色的隔音是大家首先交口称赞的地方。

除了隔音,两块并列的12.3英寸显示屏无缝衔接成一块面积超过24.6英寸的显示区让人再也不想回到宝马530Li和捷豹XFL上。尽管这样的配置完全来自它的老大哥,能让E级驾驶者享受到来自S级的尊贵,这本来就是它的魅力所在。

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魅力还来源于它对豪华氛围的烘托,来自柏林之声Burmester高端3D环绕立体声音响系统通过顶部扬声器将声场变得更加立体,这也是530Li搭配的Harman/Kardon与XFL搭配的Meridian音响系统无法比拟的,而香氛系统又将它的豪华延伸到了味觉。

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奔驰E300L在有了冬季胎的加持之后,在捷豹的保守和宝马的激情之间找到了自己的平衡点。只要不去刻意地关闭安全系统,冰雪路面上的驾驶与日常情况下并没有太多差别。选配的带有连续可调减震功能的空气悬挂系统(AIRBODYCONTROL)能够将绝大部分因积雪造成的路面颠簸完全过滤掉,而在那些积雪较深的地方时,空气悬挂系统又能将车身抬高来提高通过性。

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当然,这一切都是在它披着行政级座驾的外衣下体现出来的。相比宝马的350牛·米和捷豹的365牛·米,从1300转/分就能爆发出的370牛·米绝对能让奔驰E300L在第一时间显露出截然不同的面貌。

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