V12特辑2:阿斯顿马丁DB11V12-力与美的终极形态

BY 刘远 沈凌云

DB11是一部你盼望已久的阿斯顿·马丁应有的模样,正如阿斯顿·马丁的首席创意官Marek Reichman所说:“DB11的每一个设计,都是为了创造迄今为止最具诱惑力的DB车型。”在一个绵延60余年、如此辉煌的车系中,打造最新款"DB"车型确实是一项令人不可思议的挑战。阿斯顿·马丁结合最出色的设计、工程技术和技艺,制造出与前代DB9车型一样杰出的DB11,甚至更胜一筹。

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在DB11上,你能够看到它的设计延续了阿斯顿·马丁的经典,让人一眼就能够认出。但熟悉的元素经过进化,又显得与众不同。经典的进气格栅进行了重新设计,在“马丁脸”被其它品牌借鉴之后,DB11的前进气格栅改进并且强调了阿斯顿·马丁家族独特的标志性线条,全新的LED前灯和尾灯让车头更富有灵气。全车最具创新的元素是悬浮式车顶,配合阿斯顿·马丁风刃技术,把造型和功能性完美融合。

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在DB11的内饰中,已经看不到之前Rapide或是Vantage车型上有些落伍的点阵式液晶显示屏,一块12英寸全彩TFTLCD屏被真皮包裹,布置在方向盘的后面,能清晰、快速地显示出车辆的主要信息。另外,中控台上还悬浮着一块8英寸的TFT屏,与豪华的真皮匹配得恰到好处。在中控屏的下方,一些有仪式感的按钮一字排开,让启动和换挡操作变得相当庄重。在传统的换挡区,阿斯顿·马丁设计了一个像鼠标一样的触摸枕,让你在车内的任何操作都有一种不失优雅的风度。

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豪华的纯天然材料,高水平的工艺和先进的车载娱乐系统,打造出极致的触觉感受;而可选的众多配色和细节搭配,则可以按照个人喜好搭配出最个性的视觉效果;那听觉效果又如何呢?如果静止下来,你可以静静地欣赏由12支扬声器带来的环绕声场,而如果启动点火开关,V12的轰鸣会瞬间将一切都淹没。

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阿斯顿·马丁的5.2升V12发动机搭载了双涡轮增压系统,可以爆发出608马力和700牛米的扭矩,这让DB11成为了阿斯顿·马丁历史上动力最强的“DB”车型。与V8版本的DB11相比,V12版本的最大功率和最大扭矩分别提高了98马力和25牛米;最高车速也提高了22公里/时,达到了322公里/时;0-100公里/时加速时间从4.0秒缩短至3.9秒。

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V12发动机拥有天生的平衡性。因为V12发动机可以看做是两个直列6缸发动机的组合。通过相隔120°夹角的相位设计,可以把不同气缸做功时对曲轴产生的冲击力相互抵消。因此,V12发动机与直列六缸发动机一样不需要加装平衡轴,自身就能达到很好的平衡状态。因而从理论上支撑了阿斯顿·马丁对优雅从容的诉求。对于一部GT跑车而言,瞬间的激昂澎湃和长距离舒适驾驶要做到无缝衔接,通过调节方向盘上的驾驶模式选项按钮,可以选择GT,SPORT和SPORT+模式,GT模式是最舒适的巡航模式,在这个模式下,DB11的自适应悬架会变得较软,过滤掉更多路面的细碎震动,而发动机则保持在巡航转速,温和地呼吸。这时候在车内可以轻松地欣赏音乐,发动机的声音几乎不会影响到音响的品质。

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而进入SPORT或是SPORT+模式时,DB11表现出的性格大有不同,发动机的声浪开始从蚌壳式发动机罩下面隐隐传来,随着转速的提升,一场交响乐渐入佳境,虽然加入了两只涡轮的V12发动机没有原先自然吸气发动机在高转速下那么干净明亮的声线,但是与V8发动机相比还是多了一些厚度。伴随转速的提升,悬架系统也更加积极地应对路况的变化,前双横臂、后多连杆独立悬架配备了加强的防俯冲和防倾杆,在过弯时给车身强大的支撑。粘合成型的铝制车身结构,既减轻了DB11的车身重量,又增加了车身强度,为GT跑车的道路表现提升到了一个新的高度。为了增加车尾在高速下的稳定性,阿斯顿·马丁通过创新的风刃设计,将空气经由C柱侧翼的空气导流管引入,随后从行李箱盖上的排气槽中排出,巧妙地实现了虚拟尾翼的效果,既增加了下压力,又保持了车身造型的整体感。一辆GT必须拥有可以与长距离旅行所能装载的空间,DB11的行李箱拥有可容纳两个高尔夫球包的容积,这是GT跑车相比超跑有实用性的最佳写照。

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当阿斯顿·马丁发布了由AMG提供的V8DB11后,很多人都在议论阿斯顿·马丁是否还有保留V12的必要。但正如文章开头所言,V12才是阿斯顿·马丁的灵魂,为了保持V12的旗舰地位,阿斯顿马丁不仅克服了冷却和润滑难题加入了涡轮系统,还竭力维持了V12的声线、甚至还为了提高经济性加入了闭缸和发动机启停功能,或许这就是这个英国绅士最后的坚守吧。

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