自由侠、新昂科拉、翼博、XR-V之间的驾驶乐趣竞争

BY Ryan 潘可可



既然这些选手都是有模有样的SUV,甚至还有一款以专业姿态闪亮登场的新星,我们一致决定把决赛的终点放在距离上海200公里左右的慈城举行。主要原因就是这一路上我们可以遇到几乎在中国能遇到的所有路况。比如高速公路、省道、乡道、荒芜海滨的卵石路、以及老城年久失修的石板路等等,不知道到底是中国复杂的路况催生了SUV的火爆,还是SUV自身的进化让其逐渐具有堪比轿车的舒适性而大获成功。无论如何,越来越多的人选择了这个级别的车型作为自己人生的第一部车,同时,他们也希望自己的车都能成为十项全能的冠军。

自由侠、新昂科拉、翼博、XR-V之间的驾驶乐趣竞争

第4名 福特翼搏

2013年就已经上市的福特翼搏,与另外几个对手相比略显老态。但从外观上来看却并不明显,本身尺寸就小的翼搏再加上背挂式备胎,很有一副硬派越野的模样。同样,前卫的内饰造型风格现在看也并不显得落伍,只是点阵式液晶显示屏和繁复的按键相比现在的触控大屏确实有些沧桑,无论是清晰度还是功能的先进感都比不上XR-V和昂科拉。这些外在的差距对于喜新厌旧的中国人来说,恐怕是难以接受的。但翼搏能够进入决赛,凭借的绝不是颜值,而是实力。

自由侠、新昂科拉、翼博、XR-V之间的驾驶乐趣竞争

如果忽略翼搏在内饰做工和材质上的软肋,仅从驾驶性的角度来说,翼搏拥有比自由侠更顺畅的动力输出,比XR-V更扎实的底盘调校。前轮驱动的翼搏底盘延续了嘉年华的前麦弗逊、后扭力梁式悬架结构。但针对SUV的特点,翼搏在减振器与弹簧刚性上进行了调校,前部防倾杆也进行了加粗处理,保证了行驶的舒适性与稳定性。说到操控性,嘉年华在同级别车型中的表现无可挑剔,而同样优良的属性在翼搏上也得到了保留。虽然车身增高,但翼搏的方向表现依旧精准,塑料质感的纤细方向盘很适合女孩子握持,转向力度也均匀适中。织物座椅的包裹性很好,对身体侧向支撑效果甚至要优于自由侠的真皮座椅。

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我们试驾的这款翼搏装备的是1.5升自然吸气发动机和6挡双离合器变速箱,在这个级别中实属罕见。虽然发动机的动力输出比较平缓,但具备“S”模式的变速箱可以让发动机时刻保持在战斗状态,手动模式的加减挡需要通过变速器换挡杆上的“+、-”钮进行操作,这种设计同样也出现在昂科拉上,也许这是美国车的特色之一。翼搏的底盘在铺装路面时对震动过滤得很细腻,但车身的静音性比较一般。在车辆通过性方面,空载时翼搏离地间隙达到200毫米,在满载时依然留有172毫米,最大涉水深度达到550 毫米,这是一般轿车无法比拟的。同时,接近角与离去角分别为23°与36°,通过性也可圈可点。

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采用横拉式后备厢门开闭方式的翼搏非常方便物品的装取工作,但前提是要给后门留有足够的空间,特别是在倒车入位的时候,我们在试驾的过程中就发生了因为离墙太近而无法开启后备厢的问题。最后简单总结一下,翼搏带给你的驾驶感受很直接,这是它最大的魅力,但从全面性的角度考量,陈旧的内饰和廉价的驾驶舱氛围拉低了它的整体评分。

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第3名 本田XR-V

在一次后备厢空间的单项测试中,本田XR-V毫无争议地获得了冠军。相比于其他三位选手,本田没有特别突出的优势。最大功率为136马力的1.8 i-VTEC发动机能够提供本田特有的线性加速感受,但传递到驾驶舱的噪音也更多;与装备了涡轮增压发动机的自由侠和昂科拉相比,169牛·米的最大扭矩也不算出色;甚至与翼搏的6挡双离合器变速箱相比,XR-V的CVT无级变速箱也显得更加柔和。因此在大部分的时间里,XR-V都保持在队伍的最后一位,按照自己的节奏巡航。

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与翼搏有些粗糙的隔音效果相比,XR-V通过采用大量隔音和吸音材料来降低行驶路噪,这在高速巡航时尤为明显,如果发动机的转速不超过3000转/分,车厢内的静谧性还是能够保证。但是一旦驶入路况较差的国道,单薄的车身似乎无法有效隔绝碎石打到底盘时发出的噼里啪啦的声音。同样是采用了扭力梁式非独立悬架,XR-V的高车身和柔软的悬架带来的负面效果就是弯中侧倾较为明显,不过侧倾归侧倾,悬架的支持力度和回弹响应还算不错,XR-V的悬架采用了本田高端车型上采用的主次阀多级阻尼减震器,满足了操控稳定性和舒适乘坐的双重要求。

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同翼搏类似,本田XR-V目标用户中也包括有大量女性,对于各式收纳的空间灵活性是本田XR-V最大的优势。得益于本田MM的设计理念 (Man Maximum;Mechanism Minimum。即乘员空间最大化,机器空间最小化)和油箱中置的设计,XR-V的多功能座椅可以实现多种布局,从全部放平到向上抬起,一只手就可以轻松搞定。车内地板的平整度和后排座椅的灵活性完胜其他几个对手。这一切都是基于本田车型的油箱中置设计。油箱中置最重要的安全性,目前只有本田能够妥善解决,因此本田的座椅设计也就更加灵活了。

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XR-V大面积的织物面料内饰显得并不高档,但高位扶手箱的金属饰板提升了一些运动气息。漩涡型空调出风口是特别适合年轻人的设计,旋拧调节增加了乐趣。简洁的中控台采用了7英寸的智能互联触控系统。通过偏向驾驶者的屏幕可以进行多项相关操作。双USB和HDMI接口可以进一步拓展车载系统的功能,同时可以将凌乱的接线隐藏在扶手箱背后,显示出设计师的用心。在乘坐空间方面,只有自由侠能和本田XR-V相媲美,它们都有全景视野的天窗,但自由侠扁平的车顶并没有像XR-V那样提供出色的后排头部空间,不仅如此,XR-V上的乘员头部、腿部和肩部空间都很充裕。毫无疑问,车内空间的单项冠军也是本田。

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第2名 Jeep自由侠

每个刚刚驾驶过自由侠的人都准备宣布它是获胜者,但前提是他们都还没驾驶过昂科拉,这就是自由侠所面临的尴尬。在这组对比中,自由侠是最受瞩目,也是最后时刻才加入到对比行列里的。这对于一款刚刚上市不到2个月的新车来说,确实很不简单。

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但Jeep依然会给我们提供足够多的惊喜:1.4T发动机的力道堪称蛮横,只是运转得略显粗燥,特别是全力工作时,有点过于吵闹。尽管车身尺寸并不是最大的,但1431公斤的体重却是最重的,比昂科拉多了1公斤。在征服道路的过程中,它的确是最扎实、最坚毅的,有着Jeep家族特有的气势。坐在驾驶席上,视线掠过宽厚方正的车头,你会感觉好像真的是在驾驶一台硬派越野车,尽管这台车连四驱都没有。

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Jeep把最优秀的内饰氛围留给了自家的入门版车型,这辆试驾车的全黑内饰看似平凡,像是10年前的作品,但各位也可以把这句话理解为是传承经典。更何况,在这经典的硬塑料当中,还有一个高分辨率的液晶屏。自由侠的仪表盘做工很精致,并不乏一些挑逗你情绪的小细节。比如我们最喜欢玩的游戏就是“数一数能找到多少个七孔格栅”,这让自由侠在整个行程中拥有比其它选手更多的用户粘度。

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能够在驾驶感上排在前面的两名选手——昂科拉和翼搏,在车流中穿行时缺少自由侠的惊艳度;而空间更大、燃油经济性更高的XR-V显然也不和自由侠同一个国度。从这个角度来说,Jeep自由侠并不在乎自己排名的先后。当你习惯了Jeep所营造的情怀氛围,你也会习惯Jeep不那么爽快的操控感。粗大的方向盘虽不算沉重,但转向时不够精准的状态在任何时候都不会改变。即便是在长直道上,它需要的矫正动作也比其他车多。偏软的悬架能吸收掉路面颠簸,但底盘在进入下一个状态前要有短暂的停留。过弯时的侧倾比另外三辆车要明显,稳定性控制系统的介入也比我们预料的要频繁,因为1.5T的动力输出真的有些突兀。特别要提到的是它的7挡双离合器变速箱,似乎对自己的工作并不满意,时不时用一个冲击来提示你它的存在。好在宽厚的真皮座椅提供了良好的缓冲,包括路面震动在内的大部分震动都能给过滤掉。从上车落座的那一刻开始,自由侠的座椅就能够给你更高级别车型才有的舒适坐姿,配合全景天窗的营造的宽广视野,刚才那些小瑕疵瞬间就被抛在了九霄云外。

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第1名 别克昂科拉

现在,各位可以忘掉这次测试中的其他SUV了。别克昂科拉作为这四款车型中最均衡的车型,在每个小项上都能够保持优势。如果说Jeep自由侠拥有让人过目不忘的外观,那么全新改款的昂科拉同样具有拉风的造型,只是昂科拉走的是时尚和科技的路线。全新的飞翼式镀铬进气格栅,尽显犀利与自信,展现出新昂科拉独有的自信又不失活力的年轻气质。

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而昂科拉精致的内饰放在比它贵一倍的车上也完全够格。通过将7英寸的高清触摸屏移动至更合理的安放位置,并且减少繁琐的按键数量,新昂科拉的中控布局更加简洁和整体化。别克标志性的360度环抱一体式设计,内饰布局依然遵循驾驶者为中心的原则,座椅、车门和中央通道上都包裹着精致、柔软的真皮。钢琴漆装饰的面板和包着镀铬边框的按键让人感觉物有所值。整体的内饰氛围把其它几位选手甩开了距离。同样得到我们钟爱的还有昂科拉的座椅,枫叶红配色的Alcantara麂皮绒面料和黑色真皮搭配兼具优异的触感和视觉效果,特别为驾驶员准备的扶手也为我们的旅途平添了一份惬意。

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昂科拉的底盘带给我们充分的沟通感,全框式副车架使底盘的整体刚性更强,为悬架系统提供坚固的基础。面对最破败的路面,悬架系统也能过滤掉大部分的颠簸;在路面平整时,悬架却能把路面上的微小变化传递给我们。在过弯时,昂科拉能够严谨地抑制车身侧倾,同时还有着其他几辆车欠缺的灵活。方向盘的转向力度在不同车速下差异显著:低速时轻若无物,而随着车速的提升转向会变得明显沉重,路感回馈也更加丰富。

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昂科拉的发动机排量并不大,但因为采用了涡轮增压,动力输出远远超过两个采用自然吸气的选手。即使是同样采用增压发动机的自由侠,表现也只能望其项背。尤其是在动态模式下,昂科拉的油门响应很是积极。但如果这台机器的声音能动听些,我们对它会更加满意。可是发动机隔着厚厚的泡沫塑料盖板在中低速时的运转声很浑浊,与之相比,本田和福特的发动机声音就清澈许多。

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如果说非要找到昂科拉的一些不足,那就是它的车内空间确实不占优势。与XR-V和自由侠的全景天窗相比,昂科拉的标准尺寸天窗显得有些局促。同样,和福特翼搏相差不多的尺寸让后排乘员的坐姿有些紧绷。不过从驾驶者的角度来衡量,这些并不会影响到昂科拉的最终排名,于是,拥有最佳操控感受和豪华氛围的昂科拉获得了大家的一致好评。

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这个级别的车型远不止我们找来的这四个选手,上有豪华品牌,下有自主奇兵,但通过一番对比后我们发现,没有哪一款车型是全面占优的。如果再加入品牌和售价等因素,比拼将会更加复杂,可能每个人眼中的全能冠军都会各有所属。还是那句老话,人各有爱。

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TIPS

1别克昂科拉

价格 16.99万元

最大功率 140 马力

最大扭矩 200 牛·米

优势:豪华的内饰氛围

不足:后备厢空间

点评:刚刚进行了小改款的昂科拉带给我们的惊喜最多。不仅具有更加时尚的外观,以及豪华到让人倒吸凉气的内饰,在驾驶质感和动力表现方面也非常出色。当然,作为全能冠军,油耗略高也在情理之中。

3 本田XR-V 价格14.98万元 最大功率 136马力 最大扭矩 169 牛•米 优势:空间最大,经济性好 不足:内饰整体感比较平淡 点评:本田XR-V给人感觉是一辆非常平民化的小车,简洁的内饰、够用的动力和灵活的空间。本田并没有给这款车附加更多精神内涵,吸引我们的就是它的实用性。  4 福特翼搏 价格 11.28万元 最大功率 110马力 最大扭矩 140牛•米 优势:良好的驾驶沟通感 不足:内饰做工和空间 点评:福特翼搏的上市时间最早,因此各项指标从目前来看略处于下风。但源自嘉年华底盘平台的翼搏很大程度上保留了嘉年华那种直接的路面沟通感。如果仅就驾驶乐趣进行评判的话,翼搏可以进入前两名。

 

2 Jeep自由侠

价格 17.88万元

最大功率  150 马力

最大扭矩  230牛·米

优势:除了个性的外观,空间也很有优势

不足:动力衔接不够顺畅

点评:与本田相比,自由侠完全是一款被赋予了强大精神内涵的产品。以至于我们经常会带着放大镜去寻找自由侠的不足。当然,这款两驱的自由侠还算不上专业级的Jeep。它有很多小缺点,却无法让我们放弃对它的喜爱。

3 本田XR-V 价格14.98万元 最大功率 136马力 最大扭矩 169 牛•米 优势:空间最大,经济性好 不足:内饰整体感比较平淡 点评:本田XR-V给人感觉是一辆非常平民化的小车,简洁的内饰、够用的动力和灵活的空间。本田并没有给这款车附加更多精神内涵,吸引我们的就是它的实用性。  4 福特翼搏 价格 11.28万元 最大功率 110马力 最大扭矩 140牛•米 优势:良好的驾驶沟通感 不足:内饰做工和空间 点评:福特翼搏的上市时间最早,因此各项指标从目前来看略处于下风。但源自嘉年华底盘平台的翼搏很大程度上保留了嘉年华那种直接的路面沟通感。如果仅就驾驶乐趣进行评判的话,翼搏可以进入前两名。

 

3 本田XR-V

价格14.98万元

最大功率 136马力

最大扭矩 169 牛·米

优势:空间最大,经济性好

不足:内饰整体感比较平淡

点评:本田XR-V给人感觉是一辆非常平民化的小车,简洁的内饰、够用的动力和灵活的空间。本田并没有给这款车附加更多精神内涵,吸引我们的就是它的实用性。

3 本田XR-V 价格14.98万元 最大功率 136马力 最大扭矩 169 牛•米 优势:空间最大,经济性好 不足:内饰整体感比较平淡 点评:本田XR-V给人感觉是一辆非常平民化的小车,简洁的内饰、够用的动力和灵活的空间。本田并没有给这款车附加更多精神内涵,吸引我们的就是它的实用性。  4 福特翼搏 价格 11.28万元 最大功率 110马力 最大扭矩 140牛•米 优势:良好的驾驶沟通感 不足:内饰做工和空间 点评:福特翼搏的上市时间最早,因此各项指标从目前来看略处于下风。但源自嘉年华底盘平台的翼搏很大程度上保留了嘉年华那种直接的路面沟通感。如果仅就驾驶乐趣进行评判的话,翼搏可以进入前两名。

 

4 福特翼搏

价格 11.28万元

最大功率 110马力

最大扭矩 140牛·米

优势:良好的驾驶沟通感

不足:内饰做工和空间

点评:福特翼搏的上市时间最早,因此各项指标从目前来看略处于下风。但源自嘉年华底盘平台的翼搏很大程度上保留了嘉年华那种直接的路面沟通感。如果仅就驾驶乐趣进行评判的话,翼搏可以进入前两名。

3 本田XR-V 价格14.98万元 最大功率 136马力 最大扭矩 169 牛•米 优势:空间最大,经济性好 不足:内饰整体感比较平淡 点评:本田XR-V给人感觉是一辆非常平民化的小车,简洁的内饰、够用的动力和灵活的空间。本田并没有给这款车附加更多精神内涵,吸引我们的就是它的实用性。  4 福特翼搏 价格 11.28万元 最大功率 110马力 最大扭矩 140牛•米 优势:良好的驾驶沟通感 不足:内饰做工和空间 点评:福特翼搏的上市时间最早,因此各项指标从目前来看略处于下风。但源自嘉年华底盘平台的翼搏很大程度上保留了嘉年华那种直接的路面沟通感。如果仅就驾驶乐趣进行评判的话,翼搏可以进入前两名。

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