轮胎怎么选?10款夏季轮胎专业评测结果公布!

BY 申正浩 苏晓 刘远

常有人把轮胎比作是汽车的“鞋子”。的确,要想跑得快走得稳,一双好鞋必不可少。轮胎,同样如此,或许更胜一筹。毕竟,鞋子要是不合脚还能偶尔赤足狂奔。轮胎却是汽车与地面唯一接触的部分,无论你的发动机动力有多强劲,变速箱匹配多么完美,没有一款合适的轮胎,这一切都无法发挥出来。所以在某种程度上,轮胎的性能对于汽车性能的发挥有着至关重要的影响。

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然而,每一款轮胎都有着特定的“性格”,或运动、或经济、或耐用、或安静、或舒适,这些特定的性格就决定了一款轮胎的性能表现。但是,很遗憾,目前,还没有任何一款轮胎能做到所有性能都堪称完美。所以,对于轮胎制造商来说,如何在这些性能表现上更加均衡,是每一款轮胎需要面对的难题,这就是轮胎制造商对于轮胎制造而提出的“平衡的艺术”。

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如何选择一款适合自己车辆的轮胎同样也是一常个问题。不少消费者在面对目前市场上品牌与种类繁多、价格不等、特点五花八门的轮胎产品时都会产生选择障碍。而媒体对轮胎产品进行的测试方法也有很多,究竟如何测试一款轮胎,如何对轮胎进行公正、客观的评价,可以说是很多媒体在众多的测试中一直努力希望做到的目标。

不过,对于轮胎的需求,一百个人或许就有一百个答案。对赛车手,他们需要的是让赛车赛道上具备最强的抓地性能的轮胎,这样的轮胎重量必须够轻,花纹必须够少(甚至没有花纹),橡胶材质要够软,至于耐不耐磨,那不是赛车手需要考虑的(当然24小时耐力赛除外);对于出租车司机来说,轮胎必须要有够低的滚动阻力,而且要耐磨,这样才能减少车辆的油耗,增大更换轮胎的周期;而在热衷于驾驶乐趣的改装车发烧友眼里,轮胎必须要具有很好的抓地力和弯道性能,同时还要兼顾到雨天行驶的排水能力;但对于偏向舒适性的大部分普通车主而言,轮胎需要具备的是较低的行驶噪音,还要有舒适的行驶感受,不能太硬……

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在《名车志》中文版有史以来自制第一次也是最大的一次夏季轮胎评测里,我们把目标锁定在了适合大部分消费者的205/55 R16这个规格之上。

这是《名车志》的第一次尝试,为了让结果更加客观也更具参考价值,我们找来了德技检测的专家们给予技术上的支持。德技检测是一家专门从事汽车整车、轮胎及相关零部件的第三方检测机构,也是国内第一家获得CNAS认可的第三方室外试验室。而我们的测试场地,定远试验场则是目前国内最大的汽车试验场。

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一切就绪,接下来就进入了筹备阶段。事实上,在选择哪些轮胎作为此次轮胎评测的对象时,我们遇到了一些问题。毕竟在这个区间有太多想测试的产品,但一次将它们都收入的可能性又不大,如何选择成了我们首先要解决的难题。于是,我们拜访了《名车志》的另一个好伙伴:途虎养车。作为目前国内最大的一家B2C的养车类电商平台,途虎庞大完善的销售数据库很快帮助我们解决了这个难题。经过了一翻斟酌与讨论,我们以途虎网络销售的轮胎数据作为主要参考确定了首次夏季轮胎测试的十款轮胎名单,分别是米其林Energy XM2、普利司通泰然者ER300 MZ、固特异安乘Assurance TripleMax、倍耐力Cinturato P7、马牌MC5、韩泰万途仕H452、锦湖KH18、邓禄普SP Touring T1、佳通Comfort 228、万力AP028,轮胎规格统一为205/55 R16。这些轮胎都是在国内紧凑级以及中高级车上经常配备的型号,在途虎上有着非常不错的销售数据。当然,尽管如此,还有不少我们希望加入的型号未能入选,这个小遗憾只能留到下次测试慢慢补回了。

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我们将此次轮胎测试项目共分为四大项目,包括安全性(干地制动、湿地制动)、舒适性(主观体验、车内/外噪音)、操控性(干地测试、湿地测试)以及经济性(滚动阻力)。测试车型分别为宝马320(E90)和高尔夫7。此外,考虑到对于国内消费者而言,用户对轮胎舒适性以及经济性的要求更加强烈,我们将最终的比重大致分为30%(安全性)、30%(舒适性)、25%(操控性)、15%(经济性)。当然,一起参与此次测试的除了德技的专家,还有我们的好基友,“车与轮”的小伙伴们。

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另外,为了尽可能地减少评测中因主观或客观因素会产生的误差,我们选择了一条国外生产的参考胎。此参考胎在测试前、中、后分别进行同样的测试,以它的成绩作为基准来判断每天的测试环节是否有较大幅度的变化。当然,参考胎的测试成绩仅作为测试基准标定,没有加入到最终的测试成绩排序中。

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安全性是所有一切的基础,这部分的测试由干地制动和湿地制动两部分组成。其中,在德技专家们的帮助下,湿地制动环节参考了欧盟ECE标签法轮胎性能法规试验ECE R117的测试标准。在这两个单元里,针对亚洲尤其是中国市场推出的马牌MC5表现最为出色,拿到了两个单项第一,同时也是此次评测里唯一一个符合欧盟标签法湿地制动B级的成绩。当然,这应该跟MC5偏向运动性能的定位十分吻合。另外一个值得一提的,是跻身第一梯队韩泰万途仕H452,表现也十分抢眼。至于米其林、固特异、普利司通等一干强手的表现则是中规中矩。

 

舒适性测试方面,为避免发动机以及周围环境噪声对测试成绩产生影响,轮胎噪音测试场地安排在整个测试场的边缘,,周围被浓密的森林覆盖以隔绝环境噪音。

而除了车内外噪声之外,我们加入了主观评测环节,通过资深测试人员在各种模拟道路上的实际行驶感受,对轮胎的舒适性表现给予打分。在舒适性的主观评测中,锦湖KH18的表现有些出乎我们的意料,无论是对不规则路面冲击的反馈还是振动的抑制上都表现得恰到好处,而它的车外滑行噪声的表现也是同样不错,两个单项并列第一的成绩足以让我们刮目相看。

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操控单元同样由干地和湿地两个环节组成,这项测试所需的测试场面积是所有测试项目中最大的。

这个测试项目主要考察轮胎在干燥以及湿滑路面时的极限抓地性能。实际上,干地抓地能力是一款轮胎最基本的性能。从干地操控的成绩来看,像普利司通、马牌、米其林、固特异仍然稳稳占据第一梯队的方阵,而邓禄普SP Touring T1也表现出了同样的高水准。相对来说,自主品牌在这个环节有不小的差距。

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除了最为基础的干地性能,对于湿滑路面状态的轮胎表现同样是衡量一款轮胎性能的重要指标。在湿地测试环节,主要考察轮胎抓地性能、制动性能以及排水性能等。为了尽可能模拟实际湿滑路面情况,我们动用了洒水车。在湿地操控测试中,自主品牌轮胎和外资品牌轮胎的差距要更为明显一些,而且后几名的轮胎成绩都不是特别理想。另外,还有一个比较意外的结果便是邓禄普SP Touring T1,在湿地操控上的成绩甚至冲淡了其在干地操控上的不俗表现,这一点多少让我们有些意外,同时这也在一定程度上影响了它最终的综合成绩排名。

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经济性测试主要是对于滚动阻力的测试。这一部分,我们是委托苏州史密斯在实验室滚动阻力架上完成的,采用的标准同样是欧盟ECE标签法ECE R117规范。在滚动阻力测试中,一直在各项测试环节中处于中游的佳通Comfort 228和普利司通ER300 MZ、固特异安乘、米其林XM2一起并列第一,达到了欧盟标签法C级的标准。

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▲车外滑动噪音测试通过实车试验方式,参考了欧盟标签法ECE R117的标准。在地表温度5-50度,风速度小于5米/秒,背景噪音值要低于测试值10个左右dB,测试平均速度80公里/小时。

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▲舒适性主观评测采用的车型是高尔夫7,场地则是试验场至省道101为不规则路面加砂石坏路,省道101至明光路段主要为粗燥的沥青路面,省道101至凤阳路段为光滑的沥青路面。

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▲干地抓地能力是一款轮胎最基本的性能,从最终的操控成绩来看,外资品牌的表现确实可圈可点。

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▲在湿地操控环节中,自主品牌的轮胎和外资品牌的差距要更为明显一些。

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▲湿地制动实验对于实话道路水膜的厚度有着严格的要求,参考欧盟标签法的标准,我们将水膜控制在1.0-1.3毫米之间。

▲湿地制动实验对于实话道路水膜的厚度有着严格的要求,参考欧盟标签法的标准,我们将水膜控制在1.0-1.3毫米之间。

▲湿地制动实验对于实话道路水膜的厚度有着严格的要求,参考欧盟标签法的标准,我们将水膜控制在1.0-1.3毫米之间。

关于中国定远汽车试验场

位于安徽省定远县境内,场区占地面积2.39平方公里,试验道路覆盖面积近6平方公里,是目前国内占地面积最大的汽车试验场。现拥有4公里长的椭圆型高速试验环道,2.2公里的综合性能试验路,6.6公里凸凹不平试验路,10公里越野路和5公里场区山路,还拥有地形通过性试验设施、城市工况模拟试验广场、淋雨试验台、质心测试平台、标准纵坡(20%~60%)等重要专用试验设施。

 

万力AP028

载重及速度级别:91W

轮胎重量:9.3公斤

胎面硬度:66

途虎网参考价格:229元/条

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AP028的胎纹为细密的胎块和胎纹,注重舒适性。但轮胎整体偏硬,即使在平滑路面的振动也较易察觉,颠簸路面振动明显,冲击感强,整体噪声水准有待提高。

相对而言,万力在干地上的表现要明显好于湿地。在干地上,它在直线感、转向响应等环节都表现不错,轮胎在失去附着力之前也能给驾驶员以清晰的提示,只是由于轮胎表面的材质较硬,所以轮胎本身的抓地力并不很强。而在湿地上缺乏抓地力的迹象表现得更加明显,无法给予驾驶者以比较充分的信心。

 

邓禄普SP Touring T1

载重及速度级别:91H

轮胎重量:9.2公斤

胎面硬度:65

途虎网参考价格:342元/条

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从SP T1的相对比较规则的胎块和纹路就可以看出这是一款性能均衡、注重经济性的轮胎。在行驶过程中,SP T1对地面的包容度较好,但吸收地面的冲击和振动时稍显毛躁,胎体噪声也比较易被觉察到。

应该说,邓禄普在干地时的表现非常不错,由于在胎肩上使用了比较大的胶块,所以轮胎的侧向支撑很好,对转向输入动作的也能够提供比较好的反馈。但邓禄普在轮胎接近极限抓地力过程中的线性感不强,增加了驾驶员的操控难度。而在湿地上,这款轮胎的表现不太理想,期待能有进一步的提高。

 

锦湖KH18

载重及速度级别:91V

轮胎重量:10.8公斤

胎面硬度:68

途虎网参考价格:275元/条

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锦湖KH18轮胎的胎块较为细密,纵向宽深的排水沟和细密的横向花纹能够提高湿地行驶的表现。胎面中央连续的周向花纹块伴有细小沟槽,增加了轮胎的高速牵引性能。KH18给人的整体感觉比较硬,即使一些细小的震动也能够传递到车内。但遇到较大不规则路面的冲击时,缓冲表现尚可。在普通路面行驶时偶有一些胎体噪音,但是较难觉察。

KH18在直线上转向响应较慢是这套轮胎在测试时表现出最不足的地方,在其他方面它的表现则比较平均,没有太突出的特点也没有过分显著的缺点,这套轮胎在湿地操控测试时的成绩同样位于中游,轮胎不易产生水滑现象是值得表扬的地方,在这一点上它的表现甚至比ER300还略强一些。

 

韩泰万途仕 H452

载重及速度级别:91W

轮胎重量:9.6公斤

胎面硬度:70

途虎网参考价格:388元/条

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H452的胎块大小适中,但花纹非常复杂,既有增加转弯抓地力的外侧花纹,也有3D切口的不均节距胎面花纹,胎块间的加强筋技术保证了胎块刚度,带束层之间还添加了补强胶料,增加行驶稳定性。H452在行驶中的平衡性很好,路感轻盈、滤过效果平和稳定。应对偶然性冲击的效果较弱,振动感明显。

在我们的操控测试中,偶尔会出现一些跑偏现象,但在应对突然变道时H452的稳定性还是非常不错的。韩泰的抓地表现并不突出,而且轮胎在失去附着力后需要较多的滑动才能重新抓牢路面。这套轮胎对路面温度也比较敏感,在地面温度超过50度之后抓地力有衰退的迹象。此外,在湿地上H452的平衡性也需要再进一步加强一点,但抓地力和转向响应对一条经济轮胎而言完全合格。

 

佳通Comfort 228

载重及速度级别:91V

轮胎重量:9.5公斤

胎面硬度:68

途虎网参考价格:299元/条

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佳通Comfort 228轮胎拥有最为细腻的胎纹和胎块,细腻的扰频花纹和全封闭式胎肩有效降低胎面中部产生的噪音扩散,多节距花纹有效减少花纹共振噪音。而四条宽大的排水沟确保轮胎在积水路面快速排水。柔和的胎体对路面颠簸的包容度较高,路感清晰,缓冲能力一般,噪声控制较为理想。

它在直线上的表现不错,但在转向时响应力和米其林以及和马牌之间存在比较明显的差距,和韩泰一样,它需要比较多的滑动才能在轮胎失去附着力后重新抓牢地面,再加上不太灵敏的转向响应,导致这套轮胎在操控的主观感受方面失分严重。佳通在湿地测试时也显得比较挣扎,抓地力弱,平衡性欠佳,水飘感也比较明显。

 

米其林Energy XM2

载重及速度级别:91V

轮胎重量:9.7公斤

胎面硬度:67

途虎网参考价格:518元/条

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米其林韧悦XM2采用了IRONFlex技术和高弹性胎面橡胶和细密的非对称花纹能够与细小的不规则路面贴合,提供良好的抓地力。高强度的帘子线可以迅速分散不良路面传导到胎体的强大压力,提高轮胎抗损坏能力,但在细碎颠簸路面行驶时的震动较为明显。在平整的柏油路面行驶时具有轻盈且干净的路感,噪声控制优秀。

XM2和马牌MC5的成绩非常接近,只是米其林轮胎侧面的胶块更容易产生滑动,所以测试成绩比马牌稍微逊色。但和马牌一样,米其林能够提供良好的弯道响应和出色的线性反应。它在湿地测试中的平衡性和抓地也都不错,这是一条综合能力非常均衡的经济轮胎。

 

倍耐力Cinturato P7

载重及速度级别:91W

轮胎重量:9.8公斤

胎面硬度:65

途虎网参考价格:438元/条

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倍耐力P7的胎面花纹较为细腻,而胎块适中,这种结构和花纹在静音、节能、舒适之间较为平衡。紧凑的中心胎块和加强的外侧胎面增加了操控稳定性。特殊的胎面节距序列有效减少了滚动噪音。P7对路面震动的吸收表现最佳,良好的弹性能够有效吸收不同路面的震动,即使是高强度的冲击也能够平稳化解,是所有测试轮胎中乘坐感最舒适的一款。

同时,这条轮胎的运动取向也比较明显,这一点十分有意思。而严格的来说,它和同场竞技的那些轮胎并不是完全相同的品种,它给人的感觉是侧向支撑很好,抓地很牢固,在失去附着力之前它能够给驾驶者以足够的提示,并且回复抓地力的速度也很快。它的缺点是对细小的动作相应有些慢,另外在湿地操控测试环节的表现一般,这和P ZERO有点类似,倍耐力更喜欢干燥比较温度较高的道路环境。

 

固特异安乘Assurance TripleMax

载重及速度级别:91V

轮胎重量:9.5公斤

胎面硬度:68

途虎网参考价格:399元/条

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固特异安乘TripleMax采用了加宽胎面和和胎肩的大花纹块设计,在行驶过程中具有良好的操控感和制动性能;双层帘布设计,为胎肩和胎侧提供了更多保护。细密的胎面纹路可以降低行驶噪音。但轮胎的震动吸收效果一般,路感略显粗糙了一些,即使在平滑路面上依然能感受到些许振动,不规则路面也有一定冲击感。

安乘的干地操控成绩很好,和排名前二的轮胎差距很小。不足之处主要体现在对细小转向动作的响应不足。它的主观感受很出色,在轮胎失去抓地力前后的线性程度非常出色。在湿地上它的成绩要稍差一些,轮胎容易产生横侧向滑动,给驾驶者的信心不如在干地上充足。

 

普利司通ER300 MZ

载重及速度级别:91V

轮胎重量:9.8公斤

胎面硬度:69

途虎网参考价格:557元/条

▲湿地制动实验对于实话道路水膜的厚度有着严格的要求,参考欧盟标签法的标准,我们将水膜控制在1.0-1.3毫米之间。

追求综合性能的普利司通泰然者ER300 MZ采用了实心中央条形花纹和外侧刚性胎肩花纹块,波形排水花纹沟较其他轮胎相比略浅,内侧胎肩采用封闭式花纹,提高接地面积。在通过不规则路面时,轮胎对路面振动的吸收干脆,路感清晰。相对比较弱的是噪声控制,轮胎路噪较为明显。

操控环节,坚实的侧向支撑,明确的中立感,稳定的抓地力,良好的平衡性并且能对细小的输入动作做出响应,再机上耐磨,ER300的优点很明显。但相对而言,在舒适性及车内噪声方面就表现略显中庸了,另外在有湿滑的路面上巡航比别的轮胎更容易产生水瓢现象,湿地抓地表现也相对一般。

 

马牌ContiMax Contact MC5

载重及速度级别:91V

轮胎重量:9.2公斤

胎面硬度:71

途虎参考价格:545元/条

▲湿地制动实验对于实话道路水膜的厚度有着严格的要求,参考欧盟标签法的标准,我们将水膜控制在1.0-1.3毫米之间。

MC5是一款偏运动的综合性轮胎,但舒适度表现却也同样不错。轮胎胎面花纹和胎块间隙较大,3D设计的花纹沟槽分散了花纹和路面接触时的撞击力,以此减少噪音。MC5在不规则路面行驶时,轮胎对路面坑洼的过滤处理很柔和,震动感厚重,圆润,缓冲适中。相对而言,车外滑动噪声环节的表现显得有些不足。

应该说,MC是本次测试中表现最好的一套轮胎。当然,也是价格仅次于普利司通ER300之外第二贵的产品(两者价格非常接近)。在干地和湿地测试中,MC5都取得了非常不俗的成绩。它的抓地力非常不错,尤其在操控响应以及线性表现良好,在干、湿地两种不同的驾驶环境中马牌轮胎也都能给予驾驶者以足够的信心。

 

更新

在8月刊杂志上,我们公布的测试结果中滚动阻力项目在最终数据登记到相应等级的环节上出现了错误,由此影响了部分最终评分的结果,特别在此做更正,最终结果请参考下表。

▲湿地制动实验对于实话道路水膜的厚度有着严格的要求,参考欧盟标签法的标准,我们将水膜控制在1.0-1.3毫米之间。

▲湿地制动实验对于实话道路水膜的厚度有着严格的要求,参考欧盟标签法的标准,我们将水膜控制在1.0-1.3毫米之间。

▲湿地制动实验对于实话道路水膜的厚度有着严格的要求,参考欧盟标签法的标准,我们将水膜控制在1.0-1.3毫米之间。

注:

1、欧盟标签法湿地制动等级由高到低分A、B、C、E、F、G(分别对应我们打分分值为10、9、8、7、6、5)

2、欧盟标签法滚动阻力等级由高到低分为A、B、C、E、F、G(分别对应我们打分分值为10、9、8、7、6、5)

3、欧盟标签法关于车外滑动噪声69、70、71对应我们打分分值为9、8、7(满分10分)

4、干地制动评分标准,38米以内10,38-39米9,39-40米8,40-41米7,41-42米6,42-43米5,43米以外4

 

图片:潘可可

特别鸣谢:德技试验、途虎养车、车与轮

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