速度方程式6.0 | 理性的斗牛:兰博基尼Huracan LP580-2

BY Juergen Zoellte



这辆新款Huracan就和“大哥”Aventador一样,拥有一副外星来客般的楔形轮廓。它的外表也和之前问世的,搭载四驱系统的LP 610-4没有明显的区别。如果说由700马力的V12发动机驱动的Aventador是一位极端主义者;那么造型略显柔和、采用5.2升V10发动机的Huracan便是温顺性格的象征。当然,这只是针对兰博基尼而言,和主要竞争对手法拉利488 GTB或是迈凯伦570S相比,Huracan还是显得有些激进,于是兰博基尼推出了LP 580-2——一款仅由后轮驱动,同时瘦身33公斤的新车型。显然,这头“小牛”的理性占据了上风。

 

速度方程式6.0  | 理性的斗牛:兰博基尼Huracan LP580-2

 

从市场角度衡量更能充分说明问题,兰博基尼总裁史蒂芬·温克尔曼阐述了推出新款后驱“小牛”的意义:新车的售价正好为15万欧元(不包含各个市场的增值税),比四驱版本低了约2万欧元,它的出现正好与竞争对手们争锋相对,因为在这个市场上,绝大多数车型都采用了后轮驱动。温克尔曼显然希望这辆后驱版的“小牛”获得更高的市场份额。“乐观估计,它将占到我们销量的30%,今后,发布更多后驱版本Huracan也是有可能的。”这位具有意式情调的德国经理人对来自意大利北部圣阿加塔的品牌自信满满。

 

速度方程式6.0  | 理性的斗牛:兰博基尼Huracan LP580-2

 

启动这头斗牛的程序就像是操作导弹发射开关:打开位于中控台中央的红色保护罩,然后按下位于下方的启动按钮,机器的轰鸣声便随之而来——接着再把保护罩关上。这种别出心裁的小玩意儿非常契合意大利人的浪漫风格,这种最初为了防止误触的开关设计被意大利人包装成了一种庄严的仪式。

 

速度方程式6.0  | 理性的斗牛:兰博基尼Huracan LP580-2

 

庄严的启动仪式结束后,我拨动了方向盘右侧的拨片,7挡双离合器变速箱挂入了第一个挡位。我可以轻松地靠在椅背上,控制油门踏板,便能让车辆加速,把换挡的任务被全部托付给了变速器程序,然而这并不是我想要的状态。当车辆进入了工作状态,我迫不及待地切入手动模式,同时将方向盘下方的旋钮拧向了SPORT(运动模式)。此时,发动机转速只要刚刚超过1000转/分,便能将最大扭矩(也就是540牛·米)的75%充分输出,而座舱内已经奏响了此起彼伏的交响乐。

 

速度方程式6.0  | 理性的斗牛:兰博基尼Huracan LP580-2

 

发动机转速到了4000转/分之上,明亮的笛音开始占据乐曲的主导地位;超过5000转/分后则变成大合唱;6000转/分时,我感受到心跳频率明显加快;伴随着充足的后劲,中置发动机达到最大转速8000转/分时可展现出宽广的频带,歇斯底里的怒吼可以给人留下无比震撼的印象。兰博基尼V10自然吸气发动机的音域比迈凯伦的V8双涡轮增压发动机更广,而和法拉利的V8双涡轮机器相比却又更加清澈。换句话说,如果兰博基尼的声音听起来像一场音乐会,迈凯伦的金属乐就犹如来自隔壁邻居举办派对的音响,而法拉利的V8所演奏的乐曲就像用HI-FI入耳式耳机直击耳膜的演奏一样。在某种程度上,这款V10发动机所表现出的声学特性同样是其驾驶感受的真实写照。

 

速度方程式6.0  | 理性的斗牛:兰博基尼Huracan LP580-2

 

和采用四驱布局的LP 610-4相比,Huracan LP 580-2入弯时的表现更从容,因为取消了前轴的传动装置之后,车头的重量有所减少。在赛道上,LP 580-2的电控助力转向系统也能给人留下深刻的印象,如果不想激烈驾驶,那么只要将驾驶模式保持在“公路模式”(STRADA)上,可变转向系统便会让车辆的操控变得异常轻松。而在弯道内,LP 580-2的动态表现同样显得非常细腻,如果出弯时车辆有些轻微甩尾,那么驾驶者可以通过控制驱动力的输出来找回车辆的行驶方向。只要稍稍松开油门踏板,车辆的转向就很容易得到修正,这得益于偏后的车辆重心布局(前后质量分配为40:60)。通常情况下,电子辅助系统可以容忍20度以下的甩尾现象,而如果想要追求更多驾驶极限,那么就必须选择车辆的“赛道模式”(CORSA)。

 

速度方程式6.0  | 理性的斗牛:兰博基尼Huracan LP580-2

 

LP 580-2的转向特性配合中置V10自然吸气发动机,创造出了快速而舒适的驾乘体验,令人耳目一新。这款“小牛”的操控感受不像迈凯伦570S那样激进,也不像法拉利488 GTB那样具有野性。对此兰博基尼研发部负责人Maurizio Reggiani给出了这样的解释:“在我们的研发过程中,独特的驾驶特性和充足的驾驶安全性占据着主要地位。”也是出于该原因,LP 580-2的发动机功率也比LP 610-4降低了30马力。“我们设计车辆的初衷并不是为了利用电子系统将驾驶者束缚在极限范围内。”Reggiani补充道。而那种如同迈凯伦那样过于追求极限的驾驶诉求,则与兰博基尼乃至母公司奥迪的安全理念背道而驰。

 

速度方程式6.0  | 理性的斗牛:兰博基尼Huracan LP580-2

 

根据降低的功率以及售价,人们可以将全新的Huracan LP 580-2视为兰博基尼的入门级产品,不过在这款车上,驾驶乐趣和性能却并没有打太多折扣。LP 580-2从静止加速至100公里/小时仅需3.4秒,最快可达到320公里/小时的速度。这和LP 610-4相比区别并不大(后者的性能数据分别为3.2秒和325公里/小时),但随之而来的还有更好更清晰的操控感受,人们也不必过分担心它的驾驶稳定性。此外,LP 580-2的车身细节还有一些修改,新款进气隔栅配合重新设计的车尾扩散器以及更高效的一体式扰流板,足以保证车辆的空气动力性能,因此在LP 580-2上,可升降的尾翼就不必要了。 

 

速度方程式6.0  | 理性的斗牛:兰博基尼Huracan LP580-2

 

在构建新的产品线时,兰博基尼并没有打算推出一辆后驱跑车,然而随着后驱的赛车Huracan LP 620-2 Super Trofeo的问世,以及考虑到由Miura、Countach以及Diablo建立起来的品牌历史,兰博基尼的高层们改变了主意。凭借Huracan LP 580-2,兰博基尼希望更直接地与法拉利或迈凯伦抗衡,以达到树立起市场标杆的目的。而今后推出更多后驱车型的可能性也非常大。对此史蒂芬·温克尔曼考虑的不仅是LP 580-2的敞篷版,甚至还包括兰博基尼全新SUV车型Urus的某个延伸版本。至于后驱版本的Aventador,Maurizio Reggiani表示它的出现几率微乎其微,因为那样的话,极端的动态表现或许会让潜在顾客们望而却步。言下之意是:真正的顶级战斗机并不适合眼花缭乱地杂技飞行!

 

速度方程式6.0  | 理性的斗牛:兰博基尼Huracan LP580-2

 

 

精彩推荐

velotime.com.ua/category/sportivnye-velosipedy/

http://velotime.com.ua

pillsbank.net/rezeptfrei/stop-ejac-dapoxetin