高性能车特辑 | 求仁得仁:保时捷911 GT3 vs. 梅赛德斯-AMG GT S

BY 吴越



肯花两百万元买一部跑车,你的要求会有多高?

好看是一定要的,回头率的确是让人非常 享受的一项附加值。

如果要选择AMG GT专用颜色“流沙金”,你将要为此付出11万人民币的代价,但是若以回头率来计算,还是值得的。跑车要有跑车的样子,鲜艳的颜色和夸张的造型的确会获得更多青睐。

性能呢?你真的对此如此执着吗?

答案是的确有一部分人将其摆在了第一位。比如911 GT3的车主们。明明看起来差不多,选一台Carrera S也完全不算跌份儿,但是对赛道的渴望和追求让他们甘愿放弃许多其他的附加值。

为了“猎杀911”而来的AMG GT S做了很 多准备,而正在围场恭候的911 GT3显然也并非等闲之辈。

灵魂引导者

敢把“AMG”放在车型名称开头的一定不 是什么良善之辈。

现在在马路上碰到AMG车型已经不算新鲜,但大多仍是以豪华乘用车量产产品为基础所衍生的性能车型,它们在底盘的调校与发动机的改造方面,与纯种跑车不尽相同。为了传承历史,也是为了探索梅赛德斯-奔驰的跑车之路,这个世界上产量最大的改装部门集结了所有智慧,试图造就普通人就可以轻松驾驭的超级跑车,梅赛德斯-奔驰对于GT以及梅赛德 斯-AMG品牌规划的深远不容小觑。在这个风起云涌的节骨眼,AMG GT成为了继SLR、SLS之后的、新时代的引导者。

如果说SLS是向永恒经典300SL致敬,那么AMG GT S恐怕更接近经典的灵魂 本身,向20世纪那些银箭赛车主宰赛道的辉煌历史致敬。AMG GT S与SLS的造型极其神似,总长度控制在4546毫米,其中包括了一个长度为1865毫米的发动机舱盖。总宽度与SLS相同,但车顶更高,座椅安装却较低,这给个子高大的驾驶员甚 至连同他的头盔都提供了足够的空间。AMG GT优化了悬架和发动机舱布局,从 而提供了更大的乘员空间,同时也让驾驶的视野变得更好——如果你也曾经驾驶过 SLS,你就懂得我在说什么了。尺寸变得有条理,整车的重量也被优化,比如它率 先应用了锂离子电池,碳纤维传动轴,总重量为1761公斤。

一颗硕大的M178系列发动机将两个涡轮布置在V型气缸的中间,尽管结构紧凑, 但还是给了AMG GT一张大马脸。发动机最大功率为510马力,最大扭矩650牛·米,由 1750转/分起在宽泛的转速范围呈献。按下启动按钮,不光是我,整个地库都在享受 由博格华纳的双涡轮增压发动机制造的排气跳动。AMG GT S沙哑而精致的低音非常 地有礼有节,但当消音器阀门打开后,被吸引来的保安眼神就没那么友善了。 这种偷偷摸摸的状态一直持续到驶上 赛道,将驾驶模式调整到S+,我做这一切的时候忘记了松开油门,就在手指动作的几乎同一秒钟,我就被牢牢按在椅背上, 同时AMG GT S就像长舒一口气般爆发出令人侧目的排气声,转速表的指针甚至跟不上发动机的转速提升——那动人心魄的声音在经过隔音材料的重重过滤之后,听起来很像是雄狮的怒吼。7挡AMG SPEEDSHIFT双离合器变速箱迅速让我找到了节奏。超过500马力的输出,加上赛道湿滑,轮胎抓地力状况不佳,使AMG GT S的表现有些过于活泼,后轮经常只听自己又没什么风险。显然,从耍乐方面来讲,AMG GT S略胜一筹。

细细推敲起来,AMG GT S顺畅的驾驶感受中刀削斧凿的痕迹不算少,它想确保的是万无一失,无论是赛道还是街道。说到它容易上手,部分原因是47:53的前后重量分布,可选的动态选装包简化了轮胎的任务,电子限滑差速器也发挥了作用,就算是极限情况下依然能够轻松应对大大小小的转向指令。在这一切发生的时 候,你通过舒适型桶椅只能感觉到动力像水流一下涌出,当前轮胎开始产生打滑的 迹象,程序开始作用于节气门,动力却没有中断。只要你不是一心想扎到缓冲区的沙坑里吃欢乐豆,AMG GT S就像马上要融化在热锅里的黄油,又滑又爽,香喷喷的、欲罢不能。

除了科技、性能、操控之外,乐趣也是一部成功跑车不可或缺的部分。在空余时间,我邀请GT3的车主驾驶AMG GT S试试看。和所有的人一样,除了抱怨换挡按钮设计太过靠后之外(这是真的,有谁知道为什么请私信我),他对倒车雷达赞不绝口,甚至在踏出车门时对着迎宾踏板上AMG的荧光字样也产生了极大兴趣。AMG GT S在这方面照顾了绝大多数人的感受,有真皮有蓝牙,有柏林之声, 还有一个打不开的全景天窗和跟普通房车可以媲美的后备厢空间。性能诚可贵,舒适价更高,若为颜值故......AMG GT S想要尽量做到“两手抓,两手都要硬”,但不得不承认的是,诸多附加设备造成的沉重车身干扰了它的赛道表现,令人瞩目的造型也常常令刚坐到方向盘后面的驾驶员感到心里没底,但这似乎并不影响人们对AMG GT S的热爱——它轻松愉快,并不是冷冰冰的赛道机器,出身名门却没有距离感,普通人也能从中得到乐趣和满足。

制造一部更平民、更全面的跑车要比制造单纯的超级跑车更为复杂,在AMG的历史中, 它是个闪耀的起点,充满了可能。

扮老虎,吃老虎

事实上,在开始驾驶这台保时捷的时候天才刚刚亮,而这个夏天的雨水又格外多,湿滑的赛道让人不敢造次。这种感觉就像跟女神同游,发乎情却止乎理,但是TA的每一个耸动, 每一声嘤咛都在挑逗你的神经。于是我试探着跟它沟通,缓慢地驶过积水的弯角,甚至连拨片都没有用上。

这种最初的温柔相处的确是有用的,虽然“更接近赛车的超级跑车”是保时捷对它的描述,但就像所有911一样,GT3很快就会让你掌握跟它相处的要诀。作为资深的后置后驱跑车,GT3拥有比其他911更巨大的散热系统和高规格轮胎,你在赛车上看到的中心轮圈锁也是标准配置,而这一切你最低只需要付出188万元人民币就可以了。

它的车身高度比普通Carrera降低了30毫 米,前杠和前唇的设计最大程度增加散热和下压力。保时捷宣称,911 GT3整车的空气动力学套件可以在时速300公里的时候提供110公斤的下压力,比上一代宽44毫米的车尾也提供更佳的稳定性。对保时捷来说,驾驶的感觉永远是最重要的。也正因如此, 尽管性能数据帐面上无法与搭载涡轮增压发动机的911 GT2或911 Turbo等车型相比,但是车重较轻、调校较硬派的911 GT3,反而往往更能在赛道上发挥实力。

手动挡的GT3会更好吗?我并不这么认为,它也许会更有乐趣,但是绝对不会比PDK更快。前代GT3拥有专门的6挡手动变速箱,但新一代的GT3只提供保时捷的7挡双离合器自动变速箱,并且拥有“真正”的换挡拨片,更难能可贵的是,这只金贵的变速箱换挡动作可以完全由你控制,这种过程仿佛驯兽员调教猛虎,哪怕你要自取灭亡也绝不拉你一把。这只变速箱更密集的传动比进一步缩短了换挡时间,表现较同为后置自然吸气发动机、后轮驱动设定的现行911 Carrera S、前代 GT3、甚至GT3 RS 4.0都更为出色。GT3的7挡双离合器变速箱带来的并不是仅仅 撕裂般的加速感,还有让人感到不可思议的流畅。

911 GT3搭载了本体与911 Carrera S共用的3.8升6缸水平对置发动机,不过原厂 工程师将曲轴和气门机构重新设计,并且换上专为911 GT3量身设计的钛金属连杆、 锻造活塞等强化零件后,这具发动机不但最大功率已从911 Carrera S的400马力、 大幅提升至可在发动机转速8250转/分时爆发475马力,最大扭矩则是维持在440 牛·米,但输出时机由发动机转速5600转/分延后至6250转/分,以对应高转速行驶下的需求。它比旧款GT3的发动机多输出40 马力,而且更轻、更强大,红线转速高达9000 转/分!

所以,真正厮杀的地带是在7000到9000 转/分之间。再三确定了赛道状况允许我撒一点小野之后,我的右脚下探,同时将赛道模式打开,有意地用更极限的速度进弯,车尾开始 躁动,似要带着沉重的发动机脱离弯心而去, 车头却像黏在柏油上,锲而不舍地向我预定 的方向走行,整台车像一条诡异的鞭子划过弯 道,又在进入直线的时候迅速变成一块坚硬的石头,毫不拖泥带水。我试图去体会后轮随动转向介入时的细微差别,却一无所获——它像闪电一样转瞬而逝,留给我的只有变态的抓地力,和无法估算的过弯极限。如果你选择了碳陶瓷刹车并且技术过硬,金港这种小赛道跑上十圈线路都不会有丝毫的扭曲。GT3稳定、中性的操控,以及脱俗的抓地力令人印象深刻: 只要你不是一介莽夫,那种看起来似是而非的弯角你尽管放心大胆地去攻,GT3能做到的一 定高过你的心理极限。

这样在赛道中撒欢几圈之后,我很难接受副驾上还坐着另外一个人,而如果让我的副驾自由选择,Ta应该更喜欢坐在AMG GT S上。的确是这样,GT3的娱乐设备少得可怜,除了 扶手箱中那一个耳机插孔之外,我们也只好听听收音机,甚至在全力催发它的时候,屁股后面那台3.8升发动机也远不如AMG GT那台V8来得好听。它依然拥有空调和导航系统,并且也和所有其他911一样并没有在日常驾驶的时候添太多麻烦。但是它的乐趣无穷无尽,我认为我需要一条至少和纽博格林一样又长又变态的赛 道,才能好好地把这台车的所有感受一五一十 地告诉你。

比起AMG GT S,911 GT3拥有更加直接的性格。如果说AMG GT S的发力方式就像泰森 打拳,力道之大以至于隔着厚厚的拳击手套也 可以将你打晕,那GT3就是杰森斯坦森,更灵 活也更狠辣,拳拳到肉,绝不浪费一滴汽油。 如果你百分之百确定自己只是想偶尔在赛道日 上伸展筋骨,或是参加挑战个人单圈成绩的独走 赛,那911 GT3非常适合你,而且几乎无需再做 任何改装,只要购齐合例装备下场,跑道上就很 难有可与它抗衡的对手。不过,如果你完全没有 跑赛道的计划,那么AMG GT S一样可以满足你 绝大部分的要求,并且还有颇多赠品。就算你 一定要选一部保时捷,便宜些的卡雷拉S,贵一 些的turbo、turbo S都将比它更适合走街。

比如说,虽然开出赛道之后我在每一条减 速带、每一个下坡之前都要将车停住,启用前 部升起功能。但是——Oh,No,我又托底了。

显然,我们讨论的不是这二十万元差价、 或者品牌的问题。两部数据和售价差不了很多 的跑车性格不尽相同,也拥有各自的拥趸。在 “跑车”这个大名目下,AMG GT S表现与大 型GT更为接近,你可以下赛道、去旅游、去 游车河,它都能交出“优”的答卷;而911 GT3 更向往的是赛道生涯,无聊的娱乐系统顶多让 你忍耐从车库到赛道这一段,甚至在马路上爆 胎,你都无法自行进行轮胎的更换。人类做出 选择时总是会进行冗长的理性分析,但最后一 锤定音的却往往是内心的感性选择。同样的好 玩,不分伯仲的热情,各有千秋的样貌...这次的选择,不妨Follow your heart。

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