高性能车特辑 | 特斯拉Model S P85D vs. 宝马i8:闪电战

BY 毕晓中



在我固有的认知中,说到 “高性能车”,那它不是在加油,就是在去加油站的路上。可是今天的两位主角,一位只需要充电,而另一位只有一颗1.5升的心脏。但是在路上他们绝对不会忌惮各种大排量家伙的挑战。

 

 

今天的测试地点在北京的西山,距离我的住址单程将近有150公里。这条路几乎每个月都要跑上一次。对于普通的试驾车来说这个距离太司空见惯了。可是这次不同,因为我手中驾驶的是一辆“高性能电动车”——特斯拉Model S P85D。虽然出发时续驶里程显示350公里,但是由于大半程的高速加上需要爬坡的山路,还是让我的心里有些忐忑。匀速行驶才是最省电的方式,可是要知道在西边的山里等我的另一位主角可是宝马i8,这也在一定程度上使我加快了脚步。

 

 

 

 

 

 

早晨的六环无比顺畅,P85D的自适应定速巡航系统来自奔驰,上手没有难度。设定好车速80公里/ 小时,据说这是最省电的行驶速度,惬意地向目的地驶去。特斯拉Model S来到中国已经有一段时间了, 现在的回头率已然不如以前。然而,还是在意料之中地遇到若干次“围观”与“挑衅”。显然挑衅我的人没有注意到我车尾部的字母与数字组合。当他们试 图用不友好的方式超越我的时候,我也没有吝啬蓄电池中的电量。疯狂模式还没有启动,这时深踩油门, 哦准确说应该是加速踏板时,这辆P85D依然可以悄无声息地扬长而去。这种情景我在YouTube上已经见识了很多遍,只是今天我的身边不是兰博基尼或法拉利。这台双电动机,拥有691马力最大功率的电动怪兽绝对不容任何人小视。

 

 

 

驶出高速就有一个加油站,这是我和i8约定的集合地点。P85D静静地驶入加油站的停车场,在这个完全没有归属感的地方找到一个合适的位置耐心等待。停好车,我瞄了一眼行车电脑,续驶里程的消耗稍微多过实际行程,看来为那几脚急加速买单是不可避免的。就在这时,突然看到好多加油站的工作人员在一台加油机前围观了起来。没错,一定是i8到了。

 

除了家族式的前进气格栅你根本无法把眼前的这辆车和宝马联系在一起,甚至还会质疑自己,这是量产车吗?这也太概念了。是的,i8就有这种魔力。i8 这种极其惊艳的外观设计无法不引起路人的围观。同事说他把i8开回家后就停在了自家的窗户下面,晚饭后i8就成为了小区的焦点。青年人拍车,家长们带着小孩去合影。在这种惊艳的外观下,i8还有着一套更加惊艳的动力系统。由于车门的开启方式比较特别, 钻进i8还需要一些小技巧,先侧身坐在座椅上,后倾 将上半身钻入车内,两腿在以臀部为轴心移入进来, 对我这种瘦小身材来说,还比较轻松,身高超过1.8米后应该相对费劲。

在看惯了P85D上超大号未来感屏幕后,i8的保守内饰又把我拉回到了现实。虽然配色很特别,整体造型上层次感更突出,但是骨子里还是那么地宝马。你很容易在它上面看到6系的一些身影。从中央扶手, 到换挡杆,再到中控台区域,一层层错落有致。虽然看似由许多复杂的线条叠加交错,但在实际使用中一切都井井有条。还好i8装有和P85D一样的全液晶仪表盘,这样驾驶者在行驶中,前方的显示效果比较带感,不会像驾驶普通宝马那样乏味。

 

 

还没有仔细体会i8内部细节,我已经迫不及待地按下点火开关,看看它内在魔力如何?轻轻踩下油门,i8静静地驶出加油站,此时i8在以纯电的模式运作,与P85D相比,在纯电模式下它更趋向于普通汽油驱动的车,与雷克萨斯的混动车型十分相似,没有P85D松开踏板后那么强大的制动力。再深踩油门,那台1.5升涡轮增压发动机开始工作了。这时我发现这台涡轮增压发动机的表现同它的排量完全不成比例,我根本无法相信它只有区区的1.5升排量。源源不断的推背感不亚于普通的2.0升排量涡轮增压发动机。要知道此时还只是舒适模式在运转。在驾驶模式上i8也与其他宝马不同,它拥有舒适、节能、运动和eDrive四个选项,当我把换挡杆推向左侧,i8进入了运动模式, 伴随着仪表盘变成红色,它的表现更加地疯狂。

 

 

碳纤维座舱与超轻量化底盘,使i8的整备质量只有1540公斤。在汽油机与电动机共同作用下这辆轻量级跑车才彻底发挥出它运动的本性。有了电动机的帮助,油门响应有了质的飞跃,为了能让电动机与发动机衔接得更为顺畅,起动机也会在全力加速时进行扭矩补偿。此时i8所展现出的加速性能,足以让我忘记发动机排量的概念。这台代号B38的发动机足足让宝马压榨出231马力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩。除此之外,位于前轴的电动机还能为其提供131马力与250牛·米。在蜿蜒的山路上,i8通过电脑的控制,后轴的发动机会在入弯时为车辆提供更多的动力,机敏的车尾能够帮助i8更好地切入弯道,当i8准备出弯时,前轴的电机则承担起了更多的动力输出, 让整套弯道表现都轻盈自在。

这时我在后视镜中已经看不到P85D的身影,找到一处荫凉后我停下车来,静静地等待。很快一道刺眼的红色顶着阳光出现了。P85D并没有全力追赶i8的步伐,我知道这是一段不短的上坡山路,同事在尽量为我储备电能。好吧,既然这样我就不吝啬P85D的能 量,正好有一段超长的直线,我选择了疯狂模式。一 脚到底,这时仿佛有一个壮汉在后面狠狠地踹了我, 在我还没有反应过来的时候,中控储物格里的钱包、 手机都瞬间掉了下来。我的头部也紧紧地贴在了头枕 上。太疯狂了,这种瞬间的加速感让我血液沸腾。难怪P85D敢于向各路超跑发起挑战,这种瞬间达到扭矩峰值的能力,是所有常规汽油发动机所无法匹敌的。

 

 

这台691马力的P85D仿佛就是为了低调的疯子所量身打造的座驾。官方称,P85D可以在3.2秒内完成 0-96公里/小时的加速,比后轮驱动的P85要快1.4秒。 这一切要归功于前轴那台221马力的电动机,它和后轴上470马力的电动机一起实现了四轮驱动。单级变速箱的P85D从起步那一刻开始就能输出916牛•米的 峰值扭矩。相比i8的电动机辅助更为直接,可是这种疾走急停的快感在体验多次后突然让我感到了一丝乏味。人就是这样一种矛盾的生命体,太快达到了高潮,就无法享受过程中的快感。

在固有的认知中这种直线无敌的家伙,一般来说弯道都相对较弱。所以驾驶P85D过弯时我极其小心谨慎。在经过两三个急弯后我逐渐放开胆子。在电脑的干预下,前后电机可以将扭矩有效分配到四个车轮,在进出弯道时提供极佳的抓地力。尽管自重达到 2.2吨,但加速时车身依然可以有效抑制车尾下沉。 即将出弯时,只要再次猛踩加速踏板,强大的扭矩就会将你推上另一个兴奋点。这种感觉不同于驾驶其他任何汽车,绝对会让你上瘾。

 

 

两个疯狂的家伙带我跑了一遍妙峰山。i8细腻中蕴藏着爆发力,P85D野蛮但不失精准。他们用科技的力量诠释着未来汽车的发展方向。

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