日本汽车文化特辑 | D1 GP:当轮胎雾化成烟

从2001年的第一届就加入D1 GP的内海彰乃,如今已经算是一位老车手了,10余年的赛车生涯,他都奉献给了D1 GP。作为漂移比赛中的顶级赛事,D1 Grand Prix,简称D1 GP,创立于2001年。在这之前,由于没有正规的比赛场地和规程,像内海这样的漂移车手们只能在夜晚的街道和山路上进行地下比赛。2000年,日本JGTC(日本GT冠军杯赛)的职业车手,被人们誉为现代竞技漂移之父的土屋圭市,和著名杂志出版商、日本改装车展、东京车展以及著名改装杂志《Option》杂志的创办者稻田大二郎,认为那些业余的漂移赛事无法让全世界的车迷和专业人士认识到漂移运动所蕴含的巨大魅力,于是他们决定创立一项职业赛事,让漂移成为真正全球化的汽车运动。于是,2000年10月,在日本福岛的Ebisu赛道上,包括内海在内的40位选手和三千名观众见证了一届精彩的漂移大赛,这次试水性质的比赛也就成了2001年正式命名的“D1 GP”的第一轮,其中的优胜者,也成为晋级2001赛季第一届D1 GP赛事的选手。

D1 GP与竞速类赛车的区别在于它并不是一个纯粹比试速度的赛车项目。从事漂移的10余年,内海的驾驶风格也从原来的有压迫性的速度转为更为精确的控制。而他一直使用的一台S15版日产Silvia,经过不断的进化,也和之前完全不同了。谈到今年的计划,内海充满信心地表示:“今年的赛车调校和我的状态都很不错,是该到了冲击年度冠军的时候了。”

漂移的最大魅力在于,车辆的行驶轨迹和方向盘的指向之间出现偏差之后,驾驶者在修正车身和允许后轮滑动之间找到精确平衡并保持在可控范围之内的操控艺术。简单说,就是控制车辆打滑的最高境界,这也是在D1 GP中,裁判对车手打分的基础。D1 GP分为单车个人赛和双车追逐赛。在单车赛中,漂移车手也必须将观赏和竞技结合得恰到好处,而不是简单的“跑圈”。在苛刻的裁判眼中,完美的漂移必须结合速度,适当的角度以及后轮强大的滑动,裁判可以通过安装在赛车上的Drift BOX根据漂移角度、速度以及漂移路线打分,在刚刚结束的东京站比赛中,内海凭借100.96的总分获得了个人赛的冠军。就像现场解说员所说的,内海的获胜不在于绝对的速度,而在于对角度、滑动、线路的综合把握,而这些经验,在他近20年的漂移生涯中,都已经成为条件反射般的肌肉记忆了。

除了单车个人赛之外,D1 GP最能引爆观众情绪的则是具有极佳观赏性以及极大考验车手技术与心理的双车追逐赛。这不仅要考验两位车手的高速连续漂移的本领,还要求领先的车手必须守住位置,否则在漂移过程中被后车超越则为落败,而后车的车手则可以利用更具压迫性的跑法,贴近前车,向前车施加巨大的压力。在这种比赛中,一旦发生失控,失控方便会被立刻判为取消资格,一轮结束后,双方交换次序发车。这种名为Tsuiso的双人战是D1 GP最精彩刺激的时刻,也是D1 GP能够在短时间内得到车手、观众以及电视转播商们一致认同的最出彩之处。这种双人追逐漂移的玩法,随着D1 GP的推广而让海外的观众对漂移产生更大的热情,后来出现的其它漂移比赛均或多或少地借鉴了这项创新。

在双人赛正式开始前的一小时,之前仍在紧张工作的车房便全部对外开放,观众可以从观众席直接进入车房无限制地参观、拍照合影,甚至与车手交谈,了解赛车的性能等等,这也是其它赛车运动所不能提供的亲近感以及临场感。随着D1 GP不断地发展壮大,它已经把这项运动的价值和魅力完美地展现在漂移爱好者、市场合作伙伴以及公众媒体的面前。由它所带来的激情以及对汽车运动形式的革新已经蔓延到了世界各地,除了日本和北美地区,D1系列赛已经发展到了英国、新西兰以及马来西亚,这些国家也把D1当作了自己的比赛来举办。

大谷敏之先生,就是致力于推广D1赛车文化的操盘手,虽然他并不是从D1创办时就加入的,但从2008年加入D1以来,大谷敏之已经将D1推广到40多个国家进行比赛。作为曾经一手创办了日本另一项著名赛事JGTC的创始人,大谷敏之对于汽车运动有深入的理解。他表示,D1 GP不是纯正的赛车运动,真正的赛车运动注重的是抓地力。而D1更注重的是失去抓地力,因此这也是D1更加有趣的原因。现在国际汽联已经正式承认漂移是正式的汽车运动项目,D1 GP也已经成为了日本最具人气的汽车运动,而大谷敏之也在计划将D1 GP介绍到中国来。

内海彰乃(Utsumi Akinori)

D1 GP东京站个人赛冠军

Q:对于漂移来说最难的技术是什么?

A:我认为,最难控制的还是速度。因为漂移首先需要很高的速度,在这个速度下才能完成精确的控制,我在开始玩漂移之前,一直是热衷于速度的赛手,因此在改练漂移时就相对轻松一些。

Q:如何在双人PK中取胜?

A:双人PK时,作为后车,一定要尽全力逼迫前车,迫使他犯错,但这样做的风险对自己来说也是一样,所以,如果你能够做出尽量贴近对方的一次漂移又没有失误的话,肯定会获得高分。而前车所要做的就是一定要按照自己的节奏驾驶,不要被其他因素影响。

Q:你的赛车有什么秘密?

A:你是哪个车队的?(大笑)其实D1 GP赛车的改装都很常见,比如我的赛车是S15版日产Silvia,发动机是SR20,增压器是HKS T04Z,最大功率700马力,TEIN减震,Dixcel的制动器等等,但我也有一些自己独特的调校。当然,我的赛车每年都会进行升级,虽然你从外表看上去变化不大。今年我感觉赛车的状态特别好,我也希望能够发挥出最好的水平。

Q:你一直喜欢这项运动的原因?

A:怎么说呢,从20年前开始接触这项运动,我就喜欢上了这种感觉,可能一开始是想磨练自己的技术,但是随着一年一年的参赛,我和喜欢这项运动的很多人成为了朋友,大家可以一起交流切磋,现在在D1 GP里一些优秀的选手很多都是和我同时代进入D1 GP并一直坚持下来的。虽然我的年纪已经不小了,但我还想在这两年冲击一下年度总冠军。

大谷敏之先生

D1 GP事业部 本部长

Q:在日本的汽车运动当中,D1 GP处于什么地位?有什么特点?

A:日本的汽车运动非常发达,各个级别的赛事都很普及。处于全日本最高级别的汽车赛事无疑是Super GT(前身为JGTC,日本GT冠军杯赛),而受关注程度最高,影响力最大的的应当算是D1 GP。D1 GP并不是严格意义的竞速比赛,而是一种结合了观赏性和技巧性的比赛,而这种观赏性极强的比赛项目也拉近了我们和观众的距离,让越来越多的人参与到其中,享受其中的乐趣。

Q:D1 GP最成功的地方是什么?

A:D1 GP最成功的地方当属为日本热爱漂移的年轻人提供了一个展示的舞台,在D1 GP诞生之前,我们知道在日本有很多地下的漂移赛事,它们处于一种边缘化的地带,不利于汽车文化的传播,而D1 GP则把这种漂移文化正统地发扬光大,正如你所看到的,现在世界上越来越多的人通过D1 GP了解到了日本漂移文化。

Q:对于未来D1 GP的发展有哪些想法?

A:D1 GP的成功,吸引了许多日本以外的观众以及车手注意,为了进一步提高D1的影响力,我们在2003年便开始涉足美国境内,在加州的第一场赛事便吸引了超过1万人进场观看。从2005年开始,D1 GP进一步地扩展到欧洲,在英国银石赛道举办表演赛,第二年便开始成立D1 GP的英国系列赛。现在D1 GP已经在45个国家和地区举办,我们现在正在和中国汽车运动联合会合作,将于今年11月举办一场中日选手的漂移对抗赛,未来我们还考虑在中国开设分站赛。

Q:如何吸引年轻人从事漂移运动?

A:现在的年轻人更多的是通过互联网获得资讯,我们也会在每站比赛时都会通过互联网进行直播;同时我们也会赞助一些明星车手,他们会对年轻人产生一定影响;我们还以参与一些电影的拍摄,比如广为人知的电影《东京漂移》,我们还会开设漂移培训学校,让有志成为漂移车手的年轻人获得参加比赛的资质。

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