日本汽车文化特辑 | 雷克萨斯GS F:大排量自吸的最后坚守者?

为了确保翻译正确表达自己的意思,Yukihiko Yaguchi拿出了他的iPhone翻起照片来了。这位 2016 款雷克萨斯GS F的总工程师找出了一张上世纪90年代日本市场专属的丰田 Chaser车型的照片。这是辆发动机舱盖上贴着老虎,车顶和侧面都有橙色拉花的日本房车大奖赛赛车。早在2000年,Yaguchi就曾开过这辆车,但现在它却成了他所开发的雷克萨斯 F系列车型灵感的来源之一。

 

 

 

Yaguchi认为一辆真正的赛车应该是很容易上手并开得很快的。而这也是他对新GS F车型的期望。

Yaguchi并没有沉迷于极速和四分之一英里加速时间。和初代 IS F,高大上的LFA以及RC F一样,GS F上的5.0升V8发动机也是自然吸气的。这相当于是在委婉的表达这车动力和竞争对手差一大截。这台发动机是靠着转速来爆发动力的,在7100转/分达到峰值功率473马力,在4800转/分迸发出527牛·米的峰值扭矩。而宝马M5最大功率为568 马力,新款凯迪拉克CTS-V则达到了649马力。

 

 

 

 

 

而Yaguchi则希望这车在两车道的小路上也能被轻松地驾驭,不用随时担心冲到别人的房子里面去。稳定性和良好的动态预见性才是重点,能让驾驶者有信心去逼近这车的极限才是关键。如果我们先前测过的RC F和GS F的设定取向是相同的话,可以推测GS F的底盘调校也是偏保守的转向。

GS F并没有配备自适应阻尼悬架,由于GS F是轿车,悬架调校上会比RC F更偏向舒适。8挡自动变速箱和扭矩矢量差速器不会缺席。原装轮胎是米其林的Pilot Super Sport,规格为前轮255/35R19,后轮275/35R19,标配锻造轮圈。制动方面为前六活塞卡钳(可选橙色涂装)和 15 英寸制动盘。

 

 

 

雷克萨斯称GS F总重1860公斤,比RC F重了34公斤。所以 GS F 算是同级别里面比较低端的,但是又不够低端到可以抵消动力上的巨大差距。但是瘦死的骆驼比马大,我们预测 0-96公里/小时加速时间为4.4秒,400米加速时间为12.9秒。

为了保持家族风格,GS F 有着从发动机舱盖延伸到地面的沙漏式中网。车尾配有碳纤维鸭尾扰流器,亮黑色扩散器和堆叠式排气管。内饰则是各种碳纤维,方向盘有“F”标识点缀,以及大大的中置转速表。做工精致的缝线打孔座椅看起来就像紧身运动服一样。

 

 

 

无论GS F是否可以创造精致豪华运动轿车这一不那么注重动力的细分市场,Yaguchi的iPhone里马上又会有激发他灵感的新照片了。在底特律车展上,和GS F同台登场的是他的另一杰作,宽体的RC F GT3赛车。作为帝舵跑车大奖赛和欧洲FIA GT3系列赛的参赛车辆,RC F GT3仅1270 公斤的车重和558马力的5.0升V8发动机使得这车的推重比和那些顶级超跑有一拼。看来,雷克萨斯F车系的前途将会是一片光明。

 

 

 

在LS400车型暨雷克萨斯品牌发布一年后的1990年,马克·坦普林加入丰田集团,目前担任雷克萨斯品牌总经理,他尽力贯彻丰田集团首席执行官丰田章男的意愿:为以驯服和从容而知名的品牌车型,注入激情与性能的新血液。

 

 

 

Q:F系列和宝马的M系列,奔驰的AMG系列相比,与这些对手有什么不同?

A:我们希望,每个人都能通过我们制造的汽车成为好司机。这类车并不仅是一味的追求性能,并不仅是开上赛道刷新最快圈速。

Q:对那些为了舒适和豪华而购买雷克萨斯车型的消费者来说,你们对性能方面重视程度的提升对他们会有什么影响?

A:我们正在努力做到两者兼顾。我们希望车型在赛道上的表现接近99.9%的其他车型,但要比它们在平常道路上的表现高出几个层次。回首历史,我们的车型几乎都是最好质量,无一例外。没有谁能达到我们的质量,没有谁能匹敌我们车型的安静与驾乘舒适度,更没有谁能撼动我们优异的顾客体验和制造工艺。这是我们所拥有的,并且将一定继续坚持的。如今我们希望在这基础上,依靠F系列车型,加入一些感性元素:独特的造型,卓越的驾驶动态以及高性能。我们希望融入这些新元素,并不是改变品牌已经拥有的特性。

 

 

 

Q:你们为什么不在F系列车型上使用涡轮增压发动机呢?

A:自然吸气发动机会带给驾驶者强烈的内心共鸣,纯粹的发动机声浪,直接的动力响应,因此F项目首席工程师Yaguchi先生特别钟爱自然吸气发动机。尽管如此,并不意味着我们以后就不会发布涡轮增压的F车型了,但如果未来真是如此,将会采用的涡轮发动机可能还是基于大排量发动机,依然会带来Yaguchi先生坚持的那些特性。他坚定地认为大排量自然吸气发动机的声浪是至关重要的。

 

 

 

Q:你们从售价375875美元的LFA中总结出了什么?

A:计划伊始,我们希望制造出一款消费者可以承担的高性能跑车。但经过一定时间的研发,各个部件都变得更好并且更贵。有些人不禁想到“这么做合适吗”。除了这些事实,整个项目确实是我们做过最棒的事,因为它不仅激励了我们的工程师,从中得到的每一点经验都有助于我们把每一辆车造得更好。

Q:你们宣布将采用RC F GT3S赛车征战全球性汽车赛事,参加赛车比赛对你们为何这么重要?

A:因为很有乐趣啊,就像之前我说的LFA一样,打造一台GT3赛车并用它参赛,我们将从中学到很多,从而帮助我们更好地制造每一辆雷克萨斯。

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