【SUV特辑】披着SUV外衣的跑车

BY 李晶晶

在保时捷还没有正式进入中国市场的十多年前,我记得我曾经翻译过一篇美国版《Joopfenstra》上的文章,大意是美国CAD一众编辑驾驶保时捷卡宴勇闯内华达沙漠神秘地带,经过一系列的严酷考验之后,然后这帮老美代表广大美国人民深深表达了对卡宴的喜爱之情。那时我还从未开过任何一款保时捷,除了对这帮素未谋面的老美同事羡慕嫉妒恨,从他们的字里行间我居然获得了纸上谈兵的快感。不过当时心中一直不解,保时捷不是应该专业制造跑车吗?为什么“冒天下之大不韪”去造一台SUV呢?这之后的事情大家也都知道了,在中美两国大卖的卡宴俨然成为保时捷的“吸金大法”。如今,它的小兄弟Macan正在含情脉脉地向着有志青年们的钱袋子挥手致意哩。

你们一定会说,Macan不就是卡宴的缩小版嘛!俩部车看上去确实很像,不过仔细对比之后就会发现很多细节上的不同。Macan的发动机舱盖板与两侧车轮拱罩采用一体式设计,因此车头格栅上方几乎没有任何接缝线条,看起来特别平滑整洁。同样,为了保持光溜溜的视觉效果,车尾牌照框被安排到了保险杠的下缘位置,而电动尾门开关则隐藏在后挡风玻璃雨刮器的底部,初上手的人可能要稍稍花点心思才能找到。当然,最能彰显Macan身份的还是它的前后大灯的形状,与918 Syder相似度极高,尤其是车尾那两道立体式细长尾灯更是让人过目不忘。Macan在德国的莱比锡工厂装配制造,这家工厂可谓是保时捷的“印钞工厂”,因为这里还出品另外两款热卖车型卡宴和Panamera。

 

 

有血统情节的人请放十二分宽心,Macan虽与奥迪Q5共享平台,不过Macan的里里外外绝对没有任何地方会让你联想到四环元素。想想卡宴和Q7吧,两台车无论外观内饰还是性格特征完全不是一回事儿。Macan中控台上密布的按键和转速表中置的仪表盘都是典型的保时捷风格,车厢内饰无论是用料还是做工保持了保时捷一贯的高水准。前排座椅相当厚实,包裹性更是同级所有SUV中最棒的,没有之一。后排空间比Q5略小,其实同级别所有豪华品牌的SUV这方面的表现仅在伯仲之间,所以千万不要奢望在后排能翘二郎腿。厂方标定的行李厢空间数据为500升,不过由于车尾采用大弧线造型,目测对装载行李的高度会有一定限制。Macan外观上明显比Q5更加低矮,驾驶席坐姿高度感觉与本人最熟悉的宝马X1更为相近,好处有两点:一是驾驶员视野优于一般轿车;二是上下车姿态比传统SUV从容多,女生穿短裙时也不用担心下车会走光。需要说明的是,低坐姿并不代表低离地间隙,实事上Macan的离地间隙达到198毫米,郊游时走走乡村烂路完全没有问题。

 

 

 

斯图加特祖文豪森工厂向来被广大保时捷车迷视作心中的圣地,保时捷的绝大多数发动机均产自这里,Macan的心脏——两款V6发动机也不例外。在2.0T版本没有正式发布之前,“入门版”Macan S配备3.0升V6双涡轮增压发动机,最大功率340马力,最大扭矩460牛·米,0-100公里/小时加速5.4秒;顶配版车型Macan Turbo则配备更加强劲的3.6升V6双涡轮增压发动机,最大功率400马力,最大扭矩高达550牛·米,0-100公里/小时加速仅需4.8秒。两款车型均标配运动型7挡PDK双离合器、四轮驱动系统、带换挡拨片的多功能运动型方向盘及电动尾门。谢天谢地!68.8万元的起步配置不算太“乞丐”,如果你愿意加码的话,强烈建议选装空气悬架,除了可以三节调节车身高度,其精妙之处更在于它自带的PASM主动式悬挂能够确保车身始终处于四平八稳的姿态,无论车身的载荷如何变化,这可是你在其他同级SUV上花钱也买不到的操控利器。另外,PCCB陶瓷复合制动系统、Bose或柏林之声音响系统等一系列高大上装备也在选装之列。

无论是Mancan S还是Macan Turbo,单看账面数据就知道两者的快是无庸置疑的。我从未在这个级别的SUV里领略过如此骇人的动力,无论全速冲刺还是中途再加速,两款车都快得让人目眩。这两款保时捷血统的V6发动机在时速120公里以上的再加速能力远非那些四缸涡轮增压发动机可以比拟,再配上运动型排气系统所发出的响彻云霄的声浪,实在是让人如痴如醉。为我们这次试车领航的头车驾驶员作风非常彪悍,后来才知道这位头哥原来是位达喀尔拉力赛车手。我想如果把Mancan换作其他SUV,在马拉喀什那一望无际的大直路上,我估计我都不一定能跟得上他开的那台卡宴的步伐。

直道上跑得快绝不是保时捷的全部精华,我相信其他有研发实力的品牌SUV换上大排量V6发动机也能做得到。然而,要是比拼操控性能,Macan绝对傲世群雄!其他任何头顶运动名号的SUV在它面前也只能默默地黯然神伤了。应该说,Macan是迄今为止我开过的所有SUV里最不像SUV的。宝马X3虽然也很运动,但本质上还是一部SUV。相比之下,Macan的SUV外衣只是个幌子,我开的时间越长,就越发觉得它骨子里其实就是一部跑车。基于这一鲜明特征,我想厂方敢于选择马拉喀什南部山区作为主要试驾路线也是这个原因吧。这里的盘山公路连绵不绝数百公里,狭窄坑洼的路面充斥着松土和碎石,更恐怖的是,很多弯角完全没有防护栏,稍有闪失便会落入万丈深渊,其凶险程度比两年之前试驾Boxster的蒙特卡洛拉力赛道有过之而无不及。坦白说,如果不是Macan给了我Boxster般的攻弯信心,如果换作别的SUV,我绝对不敢这么放肆地去开,更不会让我产生拉力赛车手的虚幻感觉。好在后排的兄弟足够坚强,居然没在蜿蜒曲折的山路上被晃晕。据说南拳技巧中有句话叫做:练得硬桥硬马,方能稳扎稳打。在享受了Mancan刺激且安全的驾驶快感之后,我必须再赞一下Mancan的座椅和悬架,座椅的包裹恰到好处,悬架的调校也比硬桥硬马的Boxster要舒适得多。总之,在马拉喀什无处不在的坑洼烂路上狂奔200多公里之后,我完全没有腰酸屁股痛的感觉。

是Mancan S还是Macan Turbo?我个人偏爱前者,一是我觉得3.0升V6这个版本动力足矣;二是它已足以让你领略保时捷的跑车基因;三是我更加欣赏它的从容流畅,不似3.6升V6那样过于暴风骤雨。跟竞争对手的主流型号相比,如果说Mancan的体型配上V6发动机有“大马拉小车”的嫌疑,那么配备2.0T的入门版Mancan更值得大家期待。以保时捷的技术储备和发布新车的惯常手法,我们应该还可以进一步期待Macan Hybrid、Macan Turbo S,也许还会有更加跑车化的Macan GTS,如果再祭出一个最强型号Macan GT3也不是完全没有可能啊。

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