72小时垂直中国 究竟是挑战人的极限还是挑战车的极限?

BY CAD

72小时垂直中国 究竟是挑战人的极限还是挑战车的极限?

倒计时的指针滴滴答答地响动,不知何时抵达珠峰大本营的归宿,所有人都困顿体乏到极点,唯有渴望灵魂深处的超度:在72小时内,从中国海拔至低点-155米的艾丁湖出发,翻越海拔5566米,直至中国公路至高点珠峰大本营珠穆朗玛峰高程测量纪念碑,这是我们必须要完成的挑战。

72小时垂直中国 究竟是挑战人的极限还是挑战车的极限?

一路崎岖颠簸,阳光刺痛飞溅的沙土,撒落兀立千年的胡杨深处,也撒在前挡风玻璃上。在城市沥青或坦途大道上,你或许永远不会像此刻一样深入思考车、人、驾驶的意义。4000公里,朔风呼啸,飞沙走石,在严寒低温缺氧的考验下,72小时不眠不休,对人来说,再美好的诗与远方都提不起你任何欣赏的兴致;对于车来说,代步工具的属性在此时太不值得一提。车内外的温差高达50度,当我们紧紧相拥着相互取暖时,没人再会把脚下的这台座驾当做是蹂躏的大玩具,因为,它是我们保命的工具,在这飞沙走石中,赋予我们苍鹰俯冲般的速度,彼此慰藉,共克时艰。

72小时垂直中国 究竟是挑战人的极限还是挑战车的极限?

如同竞速和挑战是被植入男人血脉生生不息的暗涌,运动也是路虎揽胜与生俱来的基因。

在再三考量下,我们慎重地选择了路虎揽胜运动版锋尚创世版DYNAMIC作为挑战的主角。在这个涡轮增压大行其道的当下,路虎揽胜并没有屈从于这种讨巧的方式。只有当你真正驾驭了这款3.0升V6机械增压发动机,才能真切体验到加速时380马力的动力输出所带来的7.1秒破百的激情与线性,如同此刻放弃安逸如苦行僧行进的我们,无法用言语向坐在城市写字楼里的你们描绘这新藏天地间的壮美。即使在中国公路至高点——海拔5566米的桑木拉大板,氧气含量为平原地区的44%,这台动力心脏依旧展现出毫不妥协的澎湃动力。

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除了氧气含量的稀薄,还有一点是我们和路虎在出发前都没有预料到的:在这片人迹罕至的荒漠,文明社会的人间气息变得愈发的渺茫。这是连自驾爱好者都很少涉足的地方,以至于在上千公里的路途之中,我们居然找不到一个可以提供95号汽油的加油站。每一次的燃油补给,都是战战兢兢地将92号汽油的油枪伸入路虎揽胜运动版的油箱当中。同时祈祷着在抵达下一个加油站之前,这辆车不会出现任何问题。然后在接下来的行驶中,雪域高原的神,将我们的祈祷一一应允。

随着挑战之旅海拔不断攀升,地形路况也变得更为复杂。盘山公路,入夜气温骤降,高海拔缺氧环境,加之多处发卡式急弯,对车辆动力系统及操控反应灵敏度发起了挑战。路虎揽胜运动版凭借高达450牛·米的峰值扭矩,让车辆在狭小弯道出弯时实现迅速提速;车辆减震系统及一系列智能驾驶辅助系统,也进一步提升了车辆在过弯中的姿态控制,从而带领着我们轻松穿越迂回曲折的盘山公路。

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论越野车的硬气,你或许能说出很多,但是比较电子系统时,很少能有车型可以如路虎的全地形反馈系统这么强大。路虎的ATRS全地形科技的动态模式,通过调整发动机、变速箱及底盘等组件的响应,展现了车型非凡的全地形能力。事实证明,只要将这辆车驾驶模式旋钮转到沙地模式上,它强大的越野能力足以安然地辗过那些在黑夜中不可目视的危险。待到初升的太阳再一次洒落在车身上时,那身红色的车漆已经敷上了一层泥土,但这辆路虎揽胜运动版依然不知疲倦地飞奔在这片荒原之上。

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在阿里地区,关于大北线,每一个去过的人不是摇头,就是痛苦之情满面,一肚子的话全是说阿里之路的烂:遥远的阿里从拉萨到狮泉河全长1600多公里,基本上98%为沙石路,旅途漫长而艰苦,沿途人烟、村落稀少,海拔在4500米以上。面对这全球平均海拔最高的公路,路虎品牌沉淀70年的全地形驾驭经验,赋予路虎揽胜运动版从容应对的能力。一展路虎揽胜运动版征服全地形的傲然姿态。不仅对“挑战者”的体力和状态提出巨大考验,也对车辆动力性能、耐久性及可靠性带来极大考验。

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在此次挑战前往终点珠峰大本营的冲刺路段,全地形复杂驾驭环境也随之升级,粗盐碱地、黄土砂石路、冰峰山路等多种地形接踵而至,将此次“72小时挑战垂直中国”推向了新高度。凭借着品牌引以为傲的第二代全地形反馈适应系统,路虎揽胜运动版可通过调节发动机、变速箱、差速器和底盘系统的响应,提供AUTO模式及七种其他驾驶模式,全面应对各种路况的挑战。非凡的全地形能力助挑战者们从容应对艰难险阻,顺利完成挑战之旅,传递出路虎揽胜运动版永不停歇的挑战精神。

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正如此次参与挑战的环塔拉力赛冠军赵宏义 所说:“每次完成挑战之后,我们才能发现意义何在。”路虎揽胜运动版正是用一次次非凡的挑战,彰显其强劲的澎湃动力及卓然的全地形实力,助力富有挑战精神的人们开启属于他们的挑战人生。

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