如果你爱牛牛,就带它上赛道!

BY 郑烨

每个男人都有超跑梦,但并非所有的人都能实现驾驭的梦想。即便是汽车编辑,也不是那么容易实现。所以能够得到体验兰博基尼的机会,还是在珠海赛道上,可以说是毕生难忘的事情。

在我看来,买超跑是经济实力的体现,如何让超跑尽情尽兴地抒发自己的激情才能体现你是否真正喜欢它。

毕竟从早拥堵到晚上,不时有限速监控的道路上,不是超跑的舞台。说难听点,哪怕它的命运要终结于事故,也应该是轮胎墙与缓冲带,而非行道树和隔离带。

如果你爱牛牛,就带它上赛道!

真的非常幸运,首次体验兰博基尼的机会被放到了赛道上,并且不只一款,而是三款不同的车型:“大牛”Aventador S敞篷版、“小牛”Huracán Performante敞篷版,以及首次在中国赛道亮相的超级SUV Urus。发动机配置也非常有顺序,V12、V10到V8。

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体验是从“大牛”开始的,心里有些忐忑,毕竟座下是一台740马力的猛兽。

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中控台上没有变速杆,要让它起步,只需要拨一下方向盘右侧的变速拨片,仪表板上显示1挡,放开刹车就行。而停下后同时按下左右两个变挡拨片就会置于N挡,非常方便。

大牛的猛出乎我的意料,提速时你能完全感受到它换挡加速带来的压力,让你紧紧地贴在椅背上,一步步带你走向速度的巅峰。当到刹车点的大力制动,又要你用最大的握力让其保持稳定,才能在弯道中走出最快速的路线。

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对Aventador S来说,珠海赛道还是有些短,潜力并没有完全发挥出来,还可以挖掘,如果放到上赛将会非常适合,但驾驭者也需要有丰富的驾驶经验才行。

 

在体验完最难驾驭的Aventador S后,小牛和Urus给人的感觉就轻松很多,也舒适很多。

Huracán Performante敞篷版是兰博基尼最新推出的版本,动力也比普通Huracán增加了30马力,达到了640马力。并且大量应用了轻量化的锻造复合材料,让整备质量轻了40公斤。

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此外,ALA主动空气动力学系统也是帮助Huracán Performante创下了纽北圈速新记录的新技术应用。通过空气动力学部件的变形,来降低直线时候的风阻、过弯时增加内侧轮胎的下压力,提高弯道操控表现。

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所以在珠海赛道上的表现,Huracán Performante敞篷版可谓得心应手,特别是将驾驶模式选到SPORT,通过方向盘拨片来手动换挡,你都可以将自己当做赛车手一般。

 

但大家的关注重点其实还是在兰博基尼首款SUV Urus上。毕竟其卓越的设计真的让人兴奋,而且不仅仅是要保留兰博基尼激情驾驭的精髓,还要兼顾驾乘的舒适性和实用性,毕竟这是一台5座4门的车。

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我们的体验是从越野开始的。对于拥有四轮驱动系统与托森中央自锁差速器的Urus来说,这种体验环境其实是小case,在各种路面障碍面前如履平地。

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Urus四驱系统的前后轴标准扭矩分配为40∶60,特殊情况下可将最高70%的扭矩分配到前轴,或将87%的扭矩分配到后轴。

值得一提的是,兰博基尼Urus的后轮转向技术让车辆转弯半径非常小,对于车长达到5112毫米的Urus来说,在越野小环境下实现一把掉头是我没有想到的。而且,后轮转向技术还可根据车速和所选的驾驶模式,在正负3度的范围内调整后轮转向,令驾控表现更加好,这在赛道体验上有了深刻的体会。

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不过首先要选择驾驶模式。Urus通过Tamburo动态驾驶选择器来选择不同驾驶模式,还能让4.0升双涡轮增压V8发动机表现出截然不同的声浪及动态响应特征。当然在赛道上,我只用CORSA(赛道)模式,所以一路听到的就是标志性的激情声浪。

如果你爱牛牛,就带它上赛道!

赛道表现有些出乎意料,通俗来说非常好开,完全不像一辆SUV,可以像开小牛一样放开驾驭。

但是它毕竟是辆SUV,特别是在开完大牛和小牛后,坐在Urus的驾驶座上,我不由萌生出“它好高”的感受。

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第一次与牛牛的接触可谓非常美好,不过毕竟这只是兰博基尼赛车运动管理部门Squadra Corse主办的Esperienza驾驶体验项目,而非真正的驾驶培训。如果能够进入兰博基尼Accademia驾驶学院的驾驶培训环节和竞速入门训练,才是能真正融入了兰博基尼世界。

我是不是有些贪心不足?那么有牛的车主,不要让你的牛憋屈得连脾气都没有了。

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