我们掐指一算,领克的未来应该长这样

BY 郑烨

昨天,领克03量产版的官图正式发布,宣告着这个品牌第一阶段的主要车型规划基本完成。

去年11月28日正式宣布上市的01,6月28日宣布上市的02,和预计第四季度上市03。当然,这并不是仅有的,还有刚刚在7月2日发布的01 PHEV,以及年内同样会推出的02 PHEV和03 PHEV。在一年内构成整个领克家族的第一波攻势。

我们掐指一算,领克的未来应该长这样

2016年年底,领克品牌与WEY品牌相继发布,也宣告了中国自主品牌向豪华品牌的进军。WEY依然秉承着长城的一贯作风,着重打造豪华SUV,与哈弗拉开差异。

而领克是吉利与沃尔沃共同打造的品牌,虽然走的也是品牌向上的路线,但显然与沃尔沃的定位还是有一定的差距,应该算是一个中高级品牌。而且车型涵盖不仅仅是SUV,这从其最初同时发布的01和03概念车上就可以看出。

更为关键的是,领克用的是吉利与沃尔沃合作开发的CMA平台。

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所谓CMA(Compact Modular Architecture)指的是中级车基础模块架构,由沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发,诞生于吉利汽车欧洲研发中心(英文缩写CEVT)。具有高度灵活性和延展性,可以适用于多种车身形式和尺寸,同时支持传统能源和新能源动力系统,包括HEV混动、PHEV插电混动系统。

在这个平台上,沃尔沃也会推出自己的新车,包括XC40和S40。

 

03与概念车有何不同?

概念车与量产车的外观变化并不大,量产版使用了更多的车身同色设计,包括车顶和前后保险杠,轮圈的造型与颜色更加运动,排气管的位置也被重新设计,变得更低。可以说整个造型拥有了更多的运动化展现。

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量产版▲

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概念车▲

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量产版▲

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概念车▲

虽然量产版并没有发布内饰官图,但估计与概念车在布局上不会有太大的变化,可能在材质上会有所改变。

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概念车内饰▲

动力细节也没有公布,相信会搭载已经在01和02上使用的发动机或混动系统。

据说03会有许多部件借用沃尔沃S40,这个等到实车再眼见为实吧。

 

领克的未来计划

在1月底的时候,外媒曾经发布过一组领克车的谍照。给到的推测是虽然看上去很像02的伪装车,但其离地间隙比较低,所以推测可能是一辆两厢车。而随着03轿车的推出,不排除03两厢版的可能性。

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但从领克品牌发布至今,可以说它之前推出的概念车基本都已经实现量产上市,除了那款EV概念车。但纯电车型的推出是必然的,目前比较多的猜测可能性是在轿车上。

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厂家人士也表示,纯电动车平台架构在开发之中。而明年会全面推出HEV和MHEV,也会考虑48伏BSG微混技术。还会在SPA平台的基础上,研发大型SUV产品。

此外,有关领克会推出高性能版,以及在未来参与赛事的传闻也都有耳闻。有消息说吉利已经建立了自己的Motorsport部门,总部设在哥德堡和杭州,之前Polestar运动部门整体并入了吉利集团的Motorsport部门。在未来看到挂着领克标志的赛车驰骋在国内甚至是国际的赛场,看上去也不是件不可能的事情。

从这几点看出,领克的整个规划还是非常远的。而且按照领克之前的计划,2019年开始,他将陆续登陆欧美市场,并采用类似Care by Volvo计划的创新包装,车主可以按月支付包括汽车,保险和服务在内的费用。

 

领克到底想走什么样的道路?

在6月举行的深圳车展上,我就发现领克的展台设计展现出来的就是是一条不同的道路。

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如果说WEY的展台就是典型的传统布局的话,那么领克的风格,如果一定要找出一个相似的,那么就是MINI展台。讲究型格,追求不同,展车与展台风格是非常统一的。

在领克品牌发布的时候,它对自己的定位是专注于移动性(Mobility)上。说实话,这个口号和很多造车新势力的口号类似。但从另外一个角度来看,这应该是两家传统企业,吉利和沃尔沃携手打破僵局,面向新时代的品牌,而且,不仅仅把自己当作一个汽车品牌。

令人遗憾的是,如果不以销量来权衡市场表现,只说在路上的可见率,在去年就宣布上市的领克01,我到目前几乎都没有看到过。同样,我已经在不少城市看到过好几次WEY的新车,毕竟其外观设计还是有着明显的辨识度。不知道读者们是否已经在路上看到过领克了?

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