没想到,深圳车展是一个资格老,接地气的车展

BY 郑烨

从宝安机场去城区的高速路上,一辆颜色艳丽的劳斯莱斯幻影敞篷从大巴旁飞驶而过,开着篷的车中,是母女三人;过了一会儿,几辆改装过的小豹子呼啸着,追逐着一闪而过;到达酒店门口时,两排豪车占据了车道两侧。这就是深圳,一个在1980年划为特区的地方。   

就是在这里,在1991年,举办了第一届深圳车展。那时,北京刚刚在1990年举办了第一届国际车展,深圳车展成为国内第二个国际性车展。

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按照现在的展会标准来看,排在首位的是两年一次轮流举办的北京/上海国际车展,之后是广州车展和成都车展。

有人会觉得,有了广州车展,为什么还会有深圳车展?正如前面所说,深圳车展的资格远比广州车展老。

2003年,广州才举办了第一届车展。而在2009年,深圳车展正式更名为我们更为熟悉的深港澳车展,所以看上去似乎年轻一些。

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实际上,深港澳车展在华南地区的影响力和号召力非常大,这与深圳的经济氛围相关。

因为深圳人均购车单价全国第一,接近30万/辆,汽车单位密度全国第一,每平方公里超过1600台车;车主换车频度国内最快,一辆车平均三年易主。

 

面对这样一个繁荣的汽车市场,没有任何品牌会轻易错过,也造就了这个深受豪车品牌喜欢的国际车展。

深圳是奔驰在南区的第一大市场,所以奔驰全新一代CLS在这里宣布上市,还发布了AMG S 63 4MATIC敞篷车。

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劳斯莱斯首款SUV库里南的中国首秀也选择了深圳车展。

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宾利也将其全新的添越V8车型带到了华南市场。

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还有马上要上市的丰田双胞胎C-HR和奕泽,以及一汽大众首款SUV T-ROC探歌等都在这里寻找着潜在车主。

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毕竟这个时间点是开启下半年车市的最佳时机,谁都不想错过。

 

所以,在2018深圳车展上,你看不到汽车厂家展示什么未来技术与发展方向,也看不到任何一台概念车,有的都是在售的或者将要发售的车。

也没有任何造车新势力在这里做任何展示,最年轻的品牌也就是WEY和领克了。

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而且,深圳车展也没有什么提前一天的媒体日,开展第一天就是周六,方便消费者有时间前来。

每个展台都有大量不同4S店的销售人员站台。

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旁边还有巨大的洽谈室进入深入交流,红包墙也在煽动着购车者的热情。

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在展馆与展馆之间,也被各经销商搭的展台占满,销售标语非常直接,深刺人心。   

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从看展的人踏入展区,就不是有销售人员上来打招呼,几乎就是短兵相接,刀刀见血。   

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如果觉得这还不算什么的话,那么深圳车展我看到的银行搭台让我非常意外,现场提供最直接的咨询与服务。

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配件用品展台就在整车展台旁,几乎就是车主在这里下完单,旁边就可以看起来准备配什么装饰配件了,真的体现了什么叫服务到位。

 

说深圳车展接地气,就是因为它纯粹是一个卖车的展会,目的直接。没有汽车厂家不想把自己的车卖出去更多,这也是消费能力爆强的深圳车展为什么会深受厂家喜欢的原因。

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而作为一个消费者,在这里我可以把所有能买到的车一次性看完,定下目标,还有各种优惠,为什么拒绝呢?

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