我们开着凯美瑞,去跑了上赛

BY 郑烨 申正浩
从宣布上市到正式媒体试驾这一个月内,凯美瑞被人从外观、内饰和配置上进行了充足的评头论足。现在终于轮到它的驾驶表现上了。
开放道路上的试驾并不能真正体会到凯美瑞的全新驾驶表现。毕竟舒适是凯美瑞一贯得到的好评,现在它要在性能表现上也作出改变。这就需要有足够的驾驶空间能够好好跑一跑,所以广汽丰田非常自信地选择上海国际赛车场。
首先是稳。
凯美瑞不仅仅是在外观设计上进行了视觉上的重心降低,车身宽度和高度,以及总成配置也进行了降低。低重心的设计提高了行驶稳定性。
带有电动助力转向系统的方向盘只要2.5圈就可以单向打满,在上赛的弯道中,只需要不大的转动幅度就可以让车稳定的过弯,指向性很精准。
之前一直被批评的刹车软的问题,在这一代车型上有了很大的改善,制动灵敏度提高很多,我特地对进弯前制动距离进行了体验,制动点可以放到比较晚,车速下降非常迅速,表现很稳定。
丰田还在赛道上安排了绕桩、紧急变线和短距离变道的测试。这种测试对于坐在后排的乘客有时是种考验,大多会让人非常难受,此前我都是唯恐避之不及。
但在这次体验中,在经过60公里/小时绕桩和80公里/小时的紧急变线后,特意坐在后排的我,却丝毫没有任何身体的不适,多少有些让我感到意外。凯美瑞30%车身刚性的提升与双叉臂后悬的改进看来功不可没。
其次是动力持久。
全新的2.5升发动机虽然依然是自然吸气发动机,但丰田对其进行了很多技术改进,让其动力表现有了长足的进步。
除了长冲程与高压缩比外,最重要的是对进气门设计进行了改进,成为直道进气。这样燃烧速度与均匀性更高,让热效率达到40%。
匹配的爱信8速自动变速箱可以直接换档,不会出现动力顿挫,让加速保持顺畅。
出弯的提速表现就不多说了,在上赛场主看台前的直道全力油门下的速度提升与动力输出颇让我感到满意,加速是持续而流畅的,没有顿挫感。即便我用运动版的手动拨片进行手动控制,降挡提速的操作也丝毫没有带来任何顿挫,可以说整个加速是完整的线型。在我的全力油门下,凯美瑞的车速很快就达到了160公里/小时,如果不是要入弯制动减速,数字还会更高,更难能可贵的是,发动机没有任何声嘶力竭。
第三点是舒适。
外观见仁见智,全新凯美瑞是真正的年轻化了。内饰同样有年轻运动的改变,但在舒适性上丝毫没有降低。这也是凯美瑞的强项,不会轻易降低品质。
赛道行驶可以感受到座椅包裹性的好坏,显然,凯美瑞在这一点上并没有让我找到扣分点。
在驾驶视野上,凯美瑞也进行了扩展,看到的范围更大,安全性更高。三屏互联智能显示则将驾驶者最需要的信息分别显示在三个不同的屏幕上。抬头显示更是结合了导航、车速、油耗的信息,让我们可以摆脱视线分散的担忧。
后排中间扶手增加了多项控制功能,不仅可以调整后排座椅靠背,还可以对音响、空调、遮阳帘进行操作,这比只有简单的杯托架提升了好多。
全新凯美瑞售价在17.98万元-27.98万元,推荐2.5配置车型,起价21.98万元,不仅动力表现更好,配置也更齐全,包括Toyota Safety Sense智行安全,以及PVM全景监控、BSM并线盲点监测、RCTA倒车侧后方盲点警示等。
普通版和运动版除了外观设计不同外,运动版有独特的红色内饰,以及方向盘拨片。与普通版相比,运动版驾驶表现更为硬朗一些。个人建议有条件上双擎,价格相差不大,但在省油效果上非常不错。
按照广汽丰田公布的数据,公布价格一个月内全新凯美瑞已经预订了1.5万台,显然2018年对于广汽丰田来说,突破新的销售记录值得预期。

开放道路上的试驾并不能真正体会到凯美瑞的全新驾驶表现。毕竟舒适是凯美瑞一贯得到的好评,现在它要在性能表现上也作出改变。这就需要有足够的驾驶空间能够好好跑一跑,所以广汽丰田非常自信地选择上海国际赛车场。

首先是稳。

凯美瑞不仅仅是在外观设计上进行了视觉上的重心降低,车身宽度和高度,以及总成配置也进行了降低。低重心的设计提高了行驶稳定性。

带有电动助力转向系统的方向盘只要2.5圈就可以单向打满,在上赛的弯道中,只需要不大的转动幅度就可以让车稳定的过弯,指向性很精准。

之前一直被批评的刹车软的问题,在这一代车型上有了很大的改善,制动灵敏度提高很多,我特地对进弯前制动距离进行了体验,制动点可以放到比较晚,车速下降非常迅速,表现很稳定。

丰田还在赛道上安排了绕桩、紧急变线和短距离变道的测试。这种测试对于坐在后排的乘客有时是种考验,大多会让人非常难受,此前我都是唯恐避之不及。

但在这次体验中,在经过60公里/小时绕桩和80公里/小时的紧急变线后,特意坐在后排的我,却丝毫没有任何身体的不适,多少有些让我感到意外。凯美瑞30%车身刚性的提升与双叉臂后悬的改进看来功不可没。

其次是动力持久。

全新的2.5升发动机虽然依然是自然吸气发动机,但丰田对其进行了很多技术改进,让其动力表现有了长足的进步。

除了长冲程与高压缩比外,最重要的是对进气门设计进行了改进,成为直道进气。这样燃烧速度与均匀性更高,让热效率达到40%。

匹配的爱信8速自动变速箱可以直接换档,不会出现动力顿挫,让加速保持顺畅。

出弯的提速表现就不多说了,在上赛场主看台前的直道全力油门下的速度提升与动力输出颇让我感到满意,加速是持续而流畅的,没有顿挫感。即便我用运动版的手动拨片进行手动控制,降挡提速的操作也丝毫没有带来任何顿挫,可以说整个加速是完整的线型。在我的全力油门下,凯美瑞的车速很快就达到了160公里/小时,如果不是要入弯制动减速,数字还会更高,更难能可贵的是,发动机没有任何声嘶力竭。

第三点是舒适。

外观见仁见智,全新凯美瑞是真正的年轻化了。内饰同样有年轻运动的改变,但在舒适性上丝毫没有降低。这也是凯美瑞的强项,不会轻易降低品质。

赛道行驶可以感受到座椅包裹性的好坏,显然,凯美瑞在这一点上并没有让我找到扣分点。
在驾驶视野上,凯美瑞也进行了扩展,看到的范围更大,安全性更高。三屏互联智能显示则将驾驶者最需要的信息分别显示在三个不同的屏幕上。抬头显示更是结合了导航、车速、油耗的信息,让我们可以摆脱视线分散的担忧。

后排中间扶手增加了多项控制功能,不仅可以调整后排座椅靠背,还可以对音响、空调、遮阳帘进行操作,这比只有简单的杯托架提升了好多。

全新凯美瑞售价在17.98万元-27.98万元,推荐2.5配置车型,起价21.98万元,不仅动力表现更好,配置也更齐全,包括Toyota Safety Sense智行安全,以及PVM全景监控、BSM并线盲点监测、RCTA倒车侧后方盲点警示等。

普通版和运动版除了外观设计不同外,运动版有独特的红色内饰,以及方向盘拨片。与普通版相比,运动版驾驶表现更为硬朗一些。个人建议有条件上双擎,价格相差不大,但在省油效果上非常不错。

按照广汽丰田公布的数据,公布价格一个月内全新凯美瑞已经预订了1.5万台,显然2018年对于广汽丰田来说,突破新的销售记录值得预期。

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