新动力总成会让雪佛兰更上一层楼吗?

BY 李昂

如果你仔细研究过雪佛兰品牌旗下产品的动力总成系统,那么你会发现一个现象:低价位车型缺少新一代的小型化涡轮增压发动机,主力车型缺少2.0T发动机,横置发动机车型的变速箱也到了换代时候。

 

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雪佛兰自然很清楚这些,于是其在近日就召开了一场关于动力总成系统的沟通会。通用汽车全球驱动系统部中国副总裁Michael Carman先生在会上宣布,雪佛兰将为中国市场带来最为丰富的驱动系统选择。

 

新动力总成会让雪佛兰更上一层楼吗?

 

雪佛兰品牌将在不久之后推出三缸1.0T发动机,填补低价位车型没有新一代小型化涡轮增压发动机的空白。不过,具体装载的车型目前还不得而知,只知道会匹配6挡自动变速箱。至于会不会取代1.3升和1.5升自然吸气发动机也没有相关消息。

 

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会上的另一大重点是关于雪佛兰的最新SUV车型探界者。这款被雪佛兰寄予厚望的SUV将会搭载1.5T发动机匹配6挡自动变速箱和2.0T发动机匹配9挡手自一体变速箱。

 

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这款名为HYDRA-MATIC的横置9挡手自一体变速箱,未来将会是通用集团的主力变速箱,在雪佛兰探界者上是首次搭载。预计到2020年,通用集团旗下各品牌共13款车型都将会搭载这款9AT。

 

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跟之前的6AT相比,这台全新的9AT在体积方面与之相当,整体的齿比范围增加了1.6。它挡位增加的逻辑可以从下图一目了然,在6AT的1、2挡和2、3挡之间各增加了一个挡位,在6挡之后又增加一个挡位,从而形成了9个挡位。

 

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那么通用这台9AT跟采埃孚那台代号为9HP的9AT有什么不一样?请看下面这张表格。

 

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通用这台9AT只有8、9挡是超速挡,而采埃孚的9AT则有6、7、8、9四个超速挡。采埃孚9AT的逻辑是,在6AT的6挡后面加三个超速挡。

 

比较两款变速箱,通用的9AT有着更加密集的直接挡齿比,这样的设计可以让换挡更加平顺,提升车辆的行驶品质。燃油经济性相较6AT并没有太多的提升,只有2%。

 

采埃孚的9AT有着更多的超速挡,燃油经济性方面的提升巨大,能达到16%左右。不过与之而来的问题就是,低档位间的齿比不够密集,换挡的平顺性以及行驶质感都会受到影响。

 

在沟通会现场,雪佛兰还安排了技术人员当场拆解HYDRA-MATIC 9挡手自一体变速箱。不过在我看来,这样的活动对大多数消费者来说并没有多大的意义,关键还是跟发动机的匹配以及使用时的具体表现。

 

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雪佛兰探界者将于4月7日上市,关于这辆车的更多信息以及2.0T搭配9AT这套动力总成的表现,敬请期待《名车志》后续带来的相关资讯。

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