在中国,想到SUV是否会立马条件反射出"雷诺"?

BY 奚旺 宋文婷

 

德系强势的中国市场,法系车如何突围?和东风雷诺的掌门人聊过之后,似乎有了一些眉目……
福兰(François PROVOST)先生
雷诺高级副总裁
兼东风雷诺汽车有限公司总裁 
1
今年可谓是东风雷诺SUV之年,销售成绩单应该很不错吧。
过奖,确实还行。拿11月的销量来说达到了6,000辆,相比于今年9月才跨进月销量3,000辆的门槛是很大的进步了,2017年年初的生产计划希望能达到每月7,000辆。
当然回看2016一整年,总销量还是很少的,但相对于全年最终的总数字,我们更在意每个月的增长率。
2
科雷嘉上市之后,有一段时间销量并不令人满意,但到9-10月份的时候却有爆发性的增长,这是金九银十的回暖,还是东风雷诺给出了什么特别对策?
根据我这么多年对车市的观察,即便是很成熟品牌在推出新车型时(尤其是跑量车型),起初的销量爬坡都是比较缓慢的。借着科雷嘉上市的时机,先是宣布了东风集团和雷诺集团通过东风雷诺在中国发布国产化车型的重要新闻,国产科雷嘉就是打响品牌的第一步棋。
随后就是细化到区域层面的沟通,包括如何去支持经销商做活动,如何把市场资源转换成有效市场活动,继而我们才能找到真正的车主在哪里,所以慢慢销量也就上去了。
3
科雷嘉、全新一代科雷傲这两款车的定价策略好像不太一样:科雷嘉在它的级别里算比较贵的,但全新一代科雷傲的定价就相当有诚意。这样定价是出于怎样的市场考虑?
雷诺作为中国市场的后来者,首先肯定保持一个谦虚态度,所以在定价上也必然诚意并且合情合理,目的就是让更多消费者认识到雷诺品牌。对东风雷诺来说,现在最重要就是要扩大品牌知名度。
消费者会分成两类:一类是比较熟悉雷诺品牌,他们跟雷诺已经有了感情,所以对价格不会太敏感;另外一类是不熟悉雷诺品牌,这种情况下就需要我们在品牌知名度、影响力,以及经销商网络建设上再发发力。
4
能透露一下2017年东风雷诺的宏伟大计吗?比如有什么新车型吗?
2017年东风雷诺的首要任务当然还是继续提升全新一代科雷傲和科雷嘉的销量啦!(大笑)当然,我们会继续保持每年推出1-2款新产品车型的节奏,届时多给点意见。
5
福兰总前面有说到经销商网络,东风雷诺对冲在第一线卖车的经销商伙伴又是持以怎样的态度?
我们肯定是和经销商伙伴一起成长的,东风雷诺很在意和经销商伙伴们的沟通。雷诺在全球车市拥有3.5%的市场份额,但中国市场的份额还是很少,东风集团和雷诺集团在中国持续投资的强烈意愿会给经销商一颗很大的“定心丸”。
对经销商来说,雷诺可能是目前全球唯一还能继续在中国拥有巨大潜力的国际品牌。我们现在还可以给经销商伙伴提供巨大的市场空间去大干一场。所以,东风雷诺的经销商不会面临内部竞争或来自库存的压力。
除了确保经销商的盈利,我们在区域和4S店传播层面也会给予到一定权限和经费的支持。
6
对经销商的资质有要求吗?
这个问题要一分为二来讲。首先,与雷诺品牌形象相关的东西,比如服务质量、团队素质、销售和工程师等等,这些是不能妥协的。这一点上来说,我们对经销商有资质有着严格要求;
但我们对经销商的投资规模不会提很高要求,拥有一个高质量的经销商远比一个仅有大面积的展厅更重要。
7
2016年雷诺不仅重返F1赛场,FIA电动汽车方程式锦标赛也取得开门红成绩。雷诺赛车运动的成绩会对东风雷诺的量产车产生影响力?
雷诺赛车运动对东风雷诺来讲,就是提升品牌知名度的好方法。对消费者而言,F1就是先进技术、最棒的性能操控以及安全保障的集大成者。
40年来雷诺在F1赛场上取得的成功、第一个在欧洲的防碰撞测试ENCAP里获得五星评分,这些都是我们的品牌资产,是独一无二的优势。
8
武汉刚刚成立了一个智能驾驶的示范区,这是否揭示了东风雷诺未来的发展大方向?
智能驾驶实验区确实和我们的电动车战略有关。大家都知道,雷诺品牌在全球的电动车、新能源市场有领先的优势,欧洲的电动车市场雷诺占据了25%的份额,所以东风雷诺要在电动车市场大展拳脚的话,可谓是有着绝对优势。
到2017年底,东风雷诺就会推出一款电动轿车,首先针对的就是车队、大客户以及出租车市场,之后还会有更多电动车型推向市场。
这个智能驾驶实验区,另外一个用途就是出于对自动驾驶的考量。自动驾驶领域潜力巨大,东风雷诺自然不会落后,但具体战略和发展状况,现在不方便透露给大家。
9
现在很多本土品牌都在推一些特别便宜的电动车型,而电动车市场基本是政府大补贴做后盾。作为一个合资企业,你觉得东风雷诺的竞争力在哪里?就像你刚才提到的,会先向车队和出租车进军,第一步是否会显得谨慎了一些?
我们认为推广电动车最直接或者说最有效的方法,就是先把电动车推广到那些行驶里程比较高的类别车里。像出租车的行驶里程肯定是高的,如果电动车能扛得住出租车功效的检验,行车品质保障之余,节能环保目的也达到了。
其实早在六七年前,雷诺集团主席兼首席执行官戈恩先生就表示过,雷诺要开始做电动车,当时业界对我们的决定是比较质疑的。但现在几乎每个品牌都表示要做电动车,可想电动车很快会进入增长阶段。
不管是雷诺全球还是东风雷诺,都一定会为消费者制造出高性价比、高质量、实用的电动车型。这是信念,不会改变。
10
在德系车强势的中国市场,雷诺如何给自己定位?
首先,德系车的设计线条可能偏硬一些,但雷诺有很明显的标识性设计语言。拿全新一代科雷傲来说,C型日间行车灯、宽体视觉车身,都会成为法系品牌的特色。
接着是操控品质,包括转向精准,底盘扎实等等。这些我们造车的人是很熟悉,但我们更要研究,如何把这些优势在行车过程里如实直观地传达给消费者。
还有就是属于雷诺的安全性。我们所有的安全配置都是全系标配,安全至上,所以哪怕是对一个零部件的质量,也做到百分之百重视。
雷诺在全球的SUV市场上具有领先的优势,全新一代科雷傲即将在全球80多个国家进行销售。而对东风雷诺来说,我的目标就是在三年的时间里把东风雷诺打造成一个在SUV领域很强的品牌——中国消费者只要听到东风雷诺,就会想到SUV,这也是我想给东风雷诺竖立的品牌形象。

 

 

 

福兰(François PROVOST)先生

雷诺高级副总裁

兼东风雷诺汽车有限公司总裁 

【1】今年可谓是东风雷诺SUV之年,销售成绩单应该很不错吧。

 

过奖,确实还行。拿11月的销量来说达到了6,000辆,相比于今年9月才跨进月销量3,000辆的门槛是很大的进步了,2017年年初的生产计划希望能达到每月7,000辆。
当然回看2016一整年,总销量还是很少的,但相对于全年最终的总数字,我们更在意每个月的增长率。

 

 

 

【2】科雷嘉上市之后,有一段时间销量并不令人满意,但到9-10月份的时候却有爆发性的增长,这是金九银十的回暖,还是东风雷诺给出了什么特别对策?

 

根据我这么多年对车市的观察,即便是很成熟品牌在推出新车型时(尤其是跑量车型),起初的销量爬坡都是比较缓慢的。借着科雷嘉上市的时机,先是宣布了东风集团和雷诺集团通过东风雷诺在中国发布国产化车型的重要新闻,国产科雷嘉就是打响品牌的第一步棋。

 

 

 

随后就是细化到区域层面的沟通,包括如何去支持经销商做活动,如何把市场资源转换成有效市场活动,继而我们才能找到真正的车主在哪里,所以慢慢销量也就上去了。

 

【3】科雷嘉、全新一代科雷傲这两款车的定价策略好像不太一样:科雷嘉在它的级别里算比较贵的,但全新一代科雷傲的定价就相当有诚意。这样定价是出于怎样的市场考虑?

 

雷诺作为中国市场的后来者,首先肯定保持一个谦虚态度,所以在定价上也必然诚意并且合情合理,目的就是让更多消费者认识到雷诺品牌。对东风雷诺来说,现在最重要就是要扩大品牌知名度。

 

 

 

消费者会分成两类:一类是比较熟悉雷诺品牌,他们跟雷诺已经有了感情,所以对价格不会太敏感;另外一类是不熟悉雷诺品牌,这种情况下就需要我们在品牌知名度、影响力,以及经销商网络建设上再发发力。

 

【4】能透露一下2017年东风雷诺的宏伟大计吗?比如有什么新车型吗?

 

2017年东风雷诺的首要任务当然还是继续提升全新一代科雷傲和科雷嘉的销量啦!(大笑)当然,我们会继续保持每年推出1-2款新产品车型的节奏,届时多给点意见。

 

 

 

【5】福兰总前面有说到经销商网络,东风雷诺对冲在第一线卖车的经销商伙伴又是持以怎样的态度?

 

我们肯定是和经销商伙伴一起成长的,东风雷诺很在意和经销商伙伴们的沟通。雷诺在全球车市拥有3.5%的市场份额,但中国市场的份额还是很少,东风集团和雷诺集团在中国持续投资的强烈意愿会给经销商一颗很大的“定心丸”。

 

 

 

对经销商来说,雷诺可能是目前全球唯一还能继续在中国拥有巨大潜力的国际品牌。我们现在还可以给经销商伙伴提供巨大的市场空间去大干一场。所以,东风雷诺的经销商不会面临内部竞争或来自库存的压力。

 

 

 

除了确保经销商的盈利,我们在区域和4S店传播层面也会给予到一定权限和经费的支持。

 

【6】对经销商的资质有要求吗?

 

这个问题要一分为二来讲。首先,与雷诺品牌形象相关的东西,比如服务质量、团队素质、销售和工程师等等,这些是不能妥协的。这一点上来说,我们对经销商有资质有着严格要求;

 

 

 

但我们对经销商的投资规模不会提很高要求,拥有一个高质量的经销商远比一个仅有大面积的展厅更重要。

 

【7】2016年雷诺不仅重返F1赛场,FIA电动汽车方程式锦标赛也取得开门红成绩。雷诺赛车运动的成绩会对东风雷诺的量产车产生影响力?

 

雷诺赛车运动对东风雷诺来讲,就是提升品牌知名度的好方法。对消费者而言,F1就是先进技术、最棒的性能操控以及安全保障的集大成者。

 

 

 

40年来雷诺在F1赛场上取得的成功、第一个在欧洲的防碰撞测试ENCAP里获得五星评分,这些都是我们的品牌资产,是独一无二的优势。

 

 

 

【8】武汉刚刚成立了一个智能驾驶的示范区,这是否揭示了东风雷诺未来的发展大方向?

 

智能驾驶实验区确实和我们的电动车战略有关。大家都知道,雷诺品牌在全球的电动车、新能源市场有领先的优势,欧洲的电动车市场雷诺占据了25%的份额,所以东风雷诺要在电动车市场大展拳脚的话,可谓是有着绝对优势。

 

 

 

到2017年底,东风雷诺就会推出一款电动轿车,首先针对的就是车队、大客户以及出租车市场,之后还会有更多电动车型推向市场。

 

这个智能驾驶实验区,另外一个用途就是出于对自动驾驶的考量。自动驾驶领域潜力巨大,东风雷诺自然不会落后,但具体战略和发展状况,现在不方便透露给大家。

 

 

【9】现在很多本土品牌都在推一些特别便宜的电动车型,而电动车市场基本是政府大补贴做后盾。作为一个合资企业,你觉得东风雷诺的竞争力在哪里?就像你刚才提到的,会先向车队和出租车进军,第一步是否会显得谨慎了一些?

 

我们认为推广电动车最直接或者说最有效的方法,就是先把电动车推广到那些行驶里程比较高的类别车里。像出租车的行驶里程肯定是高的,如果电动车能扛得住出租车功效的检验,行车品质保障之余,节能环保目的也达到了。

 

 

 

其实早在六七年前,雷诺集团主席兼首席执行官戈恩先生就表示过,雷诺要开始做电动车,当时业界对我们的决定是比较质疑的。但现在几乎每个品牌都表示要做电动车,可想电动车很快会进入增长阶段。

 

 

 

不管是雷诺全球还是东风雷诺,都一定会为消费者制造出高性价比、高质量、实用的电动车型。这是信念,不会改变。

 

【10】在德系车强势的中国市场,雷诺如何给自己定位?

 

首先,德系车的设计线条可能偏硬一些,但雷诺有很明显的标识性设计语言。拿全新一代科雷傲来说,C型日间行车灯、宽体视觉车身,都会成为法系品牌的特色。

 

 

 

接着是操控品质,包括转向精准,底盘扎实等等。这些我们造车的人是很熟悉,但我们更要研究,如何把这些优势在行车过程里如实直观地传达给消费者。

 

 

 

还有就是属于雷诺的安全性。我们所有的安全配置都是全系标配,安全至上,所以哪怕是对一个零部件的质量,也做到百分之百重视。

 

 

 

雷诺在全球的SUV市场上具有领先的优势,全新一代科雷傲即将在全球80多个国家进行销售。而对东风雷诺来说,我的目标就是在三年的时间里把东风雷诺打造成一个在SUV领域很强的品牌——中国消费者只要听到东风雷诺,就会想到SUV,这也是我想给东风雷诺竖立的品牌形象。

 

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