关于奥迪新A4L,老A4车主或许最有话语权……

BY 宋文婷 申正浩

 

很多人没弄明白,小编我开车那么爆裂,座驾不是钢炮不是同级的宝马3系,而是一辆各方面看似平平的奥迪A4L,实在有点不科学。所以当从B8彻底进化到B9的新A4L做全国媒体试驾的时候,我向主编请缨——应该没什么人会比我,对这个“最熟悉的陌生人”更有期待。
新A4L的长相,就是从闷骚变成了明骚
视觉这东西本来就很主观,有人说全新A4L的外观内敛,有人说运动有人说锋利,老车主看到第一感觉是:B8的A4L是闷骚,B9的新A4L就是明骚——很多细节的设计被锐化,整体风格张扬了不少。
六边形格栅前脸也不多说了,和新Q7、新Q3一样,全被家族化“收编”。但在前舱盖、车身腰际线、扰流板这些线条上,新A4L全都做了放大突出的处理,相对于老款来讲,奥迪用了很多直线条设计,让层次感一下子变得分明了。
谈论奥迪不谈灯,才叫不专业。关键矩阵式LED大灯被划分成单个矩阵块,每个矩阵块还能独立控制,但又收纳了一个内切形小7造型的整体造型里。
这里插一个试驾小花絮:“灯具厂”这次算是彻底抓住了自家车的精髓——打开车灯,好好夜战。相对宝马和奔驰的车灯,奥迪绝对是有独到优势的。划破黑暗还能从棱角和弧度造型里辨认出这是一辆奥迪,相当漂亮并且牛β。
车身加长车高变矮,后排二郎腿翘起来
我猜到了新款A4L会在老款基础上加长的开头,却没有猜对轴距加长到能翘二郎腿的结局。4818mm的车身长度相对老款直接拉长了57mm,那么轴距都快接近3米自然很合理了。
但比较有意思的是,新款A4L相对于老款来说,唯一降低的一个账面数字就是车身高度:减少了7mm。我觉得这么设计的目的,是让新款A4L的从视觉重心上就往下沉一点,向着运动更靠近一些。
有个细节被眼尖的名车君发现:后排车顶做了一个隐隐内凹的处理(对,就是上图我头顶上方位置),所以即使高度变低,头部空间也没有受到影响。换句话说,奥迪用精明的设计从内部“偷”了点空间出来。德国人严谨,但也不妨碍他们小贼。
中控的触键全都变成了感应式,只要手指轻轻搭在按键上,选项图标立马会变大一号。面饰板的材料选用看着就特别有质地,新A4L的内饰给人金属质感,和奔驰C-Class的奢华又完全不一样。
能和A4L谈谈操控了
2.0T的EA888发动机+7速双离合变速箱,熟悉大众车的人对这套黄金动力搭档不会陌生。在老A4L的基础上,不管是两驱还是四驱的输出功率都上调了一些。
我看到这个换挡杆的时候,有点小惊喜——这不是和奥迪Q7同款嘛!后来奥迪官方发声说:新款的A4L和去年年底上市的Q7,其实出自MLB evo同一个平台。这也解释了为什么新A4L给我的操控感和Q7特别像:电子助力转向都是那么得帮忙,转弯时方向盘特别轻巧。
D挡模式下开起来还是比较舒适的,但换到S档或者是M手动模式下,新款A4L还是有操控动感可言的。坦白讲,低转速时发动机的轰鸣声虽然有点小干涩,但不影响它整体的动力输出。而在高转速时,动力输出又非常线性。
工信部给到的油耗,基本上没人会信。但这次重庆山路兜兜转转,对我这个习惯了油门一轰到底的人来说,在手动模式下开出了7.8这个数字,用傅园慧的话来讲,“我对新A4L很满意了”。
小编作为老款A4L的车主最想吐槽的地方是什么?过减速带时车身会扭啊!所以这次我特别在意了一下新款的车身刚性强度到底如何。当我咯噔一下挺过减速带,碾过凹凸不平的路基,通过方向盘传送到我身体,明显没有了扭动,车身硬挺多了。这让我非常高兴。
有关MMI和那些很炫的黑科技
悬浮式的液晶屏还有超过40多项的黑科技,是新A4L另外一个很燃的亮点。奥迪几乎是把同级里能用上的辅助系统全都“加码”到这辆车上了,可谓下足血本。我也不在这里报流水账,详情留在《名车志》9月刊,我给你慢慢深扒吧。
有人会说:名车君你好意思说自己是奥迪车主吗?MMI不是奥迪的招牌么?但当初我买老款A4L 2.0T进取型真的是没有啊!在试过了新款A4L之后,我发现当初自己真就是花了28万买了四个圈,以及当时的同级最长轴距车,然后呢,就没有然后了。
买乞丐版是会问题的:很多更人性的驾驶体验,你是感受不到的,除非你特别强调操控。但我买B8的A4L图的就是它的中庸和小闷骚,上下班开开也不丢范儿,但开过新款之后,汽车编辑不得不承认,也有失误走眼的时候。没关系,多买买就会变精明了不是嚒?
它正式的售价要等到9月10日才公布。目前的2.0T版本预估价起始价是在35万上下,别bibi说,比小编28万的乞丐版贵了那么多。裸车价这事儿吧,不就是你和4S店工作人员斗智斗勇的技术活嘛……
我可什么都没说,哈哈哈哈哈……

很多人没弄明白,小编我开车那么爆裂,座驾不是钢炮不是同级的宝马3系,而是一辆各方面看似平平的奥迪A4L,实在有点不科学。所以当从B8彻底进化到B9的新A4L做全国媒体试驾的时候,我向主编请缨——应该没什么人会比我,对这个“最熟悉的陌生人”更有期待。

 

 

 

【新A4L的长相,就是从闷骚变成了明骚】

 

视觉这东西本来就很主观,有人说全新A4L的外观内敛,有人说运动有人说锋利,老车主看到第一感觉是:B8的A4L是闷骚,B9的新A4L就是明骚——很多细节的设计被锐化,整体风格张扬了不少。

 

 

 

六边形格栅前脸也不多说了,和新Q7、新Q3一样,全被家族化“收编”。但在前舱盖、车身腰际线、扰流板这些线条上,新A4L全都做了放大突出的处理,相对于老款来讲,奥迪用了很多直线条设计,让层次感一下子变得分明了。

 

 

 

谈论奥迪不谈灯,才叫不专业。关键矩阵式LED大灯被划分成单个矩阵块,每个矩阵块还能独立控制,但又收纳了一个内切形小7造型的整体造型里。

 

 

 

这里插一个试驾小花絮:“灯具厂”这次算是彻底抓住了自家车的精髓——打开车灯,好好夜战。相对宝马和奔驰的车灯,奥迪绝对是有独到优势的。划破黑暗还能从棱角和弧度造型里辨认出这是一辆奥迪,相当漂亮并且牛β。

 

【车身加长车高变矮,后排二郎腿翘起来】

 

我猜到了新款A4L会在老款基础上加长的开头,却没有猜对轴距加长到能翘二郎腿的结局。4818mm的车身长度相对老款直接拉长了57mm,那么轴距都快接近3米自然很合理了。

 

 

 

但比较有意思的是,新款A4L相对于老款来说,唯一降低的一个账面数字就是车身高度:减少了7mm。我觉得这么设计的目的,是让新款A4L的从视觉重心上就往下沉一点,向着运动更靠近一些。

 

 

 

有个细节被眼尖的名车君发现:后排车顶做了一个隐隐内凹的处理(对,就是上图我头顶上方位置),所以即使高度变低,头部空间也没有受到影响。换句话说,奥迪用精明的设计从内部“偷”了点空间出来。德国人严谨,但也不妨碍他们小贼。

 

 

 

中控的触键全都变成了感应式,只要手指轻轻搭在按键上,选项图标立马会变大一号。面饰板的材料选用看着就特别有质地,新A4L的内饰给人金属质感,和奔驰C-Class的奢华又完全不一样。

 

【能和A4L谈谈操控了】

 

2.0T的EA888发动机+7速双离合变速箱,熟悉大众车的人对这套黄金动力搭档不会陌生。在老A4L的基础上,不管是两驱还是四驱的输出功率都上调了一些。

 

 

 

我看到这个换挡杆的时候,有点小惊喜——这不是和奥迪Q7同款嘛!后来奥迪官方发声说:新款的A4L和去年年底上市的Q7,其实出自MLB evo同一个平台。这也解释了为什么新A4L给我的操控感和Q7特别像:电子助力转向都是那么得帮忙,转弯时方向盘特别轻巧。

 

 

 

D挡模式下开起来还是比较舒适的,但换到S档或者是M手动模式下,新款A4L还是有操控动感可言的。坦白讲,低转速时发动机的轰鸣声虽然有点小干涩,但不影响它整体的动力输出。而在高转速时,动力输出又非常线性。

 

 

 

工信部给到的油耗,基本上没人会信。但这次重庆山路兜兜转转,对我这个习惯了油门一轰到底的人来说,在手动模式下开出了7.8这个数字,用傅园慧的话来讲,“我对新A4L很满意了”。

 

 

 

小编作为老款A4L的车主最想吐槽的地方是什么?过减速带时车身会扭啊!所以这次我特别在意了一下新款的车身刚性强度到底如何。当我咯噔一下挺过减速带,碾过凹凸不平的路基,通过方向盘传送到我身体,明显没有了扭动,车身硬挺多了。这让我非常高兴。

 

 

 

【有关MMI和那些很炫的黑科技】

 

悬浮式的液晶屏还有超过40多项的黑科技,是新A4L另外一个很燃的亮点。奥迪几乎是把同级里能用上的辅助系统全都“加码”到这辆车上了,可谓下足血本。我也不在这里报流水账,详情留在《名车志》9月刊,我给你慢慢深扒吧。

 

 

 

有人会说:名车君你好意思说自己是奥迪车主吗?MMI不是奥迪的招牌么?但当初我买老款A4L 2.0T进取型真的是没有啊!在试过了新款A4L之后,我发现当初自己真就是花了28万买了四个圈,以及当时的同级最长轴距车,然后呢,就没有然后了。

 

 

 

买乞丐版是会问题的:很多更人性的驾驶体验,你是感受不到的,除非你特别强调操控。但我买B8的A4L图的就是它的中庸和小闷骚,上下班开开也不丢范儿,但开过新款之后,汽车编辑不得不承认,也有失误走眼的时候。没关系,多买买就会变精明了不是嚒?

 

 

 

它正式的售价要等到9月10日才公布。目前的2.0T版本预估价起始价是在35万上下,别bibi说,比小编28万的乞丐版贵了那么多。裸车价这事儿吧,不就是你和4S店工作人员斗智斗勇的技术活嘛……

 

我可什么都没说,哈哈哈哈哈……

 

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