最锋利的矛碰上最坚实的盾 HONDA FIT VS VW POLO

BY 李文博

 

这期选车顾问的两位主角大家,包括我在内都非常熟悉,一位是拥有五代历史,四十年保持“造精品小车”初心不改的大众POLO,因为车辆协调的原因,我这次拿到的是一辆上汽大众2016款1.6升Cross POLO(以下简称POLO),它与1.6升自动豪华型POLO除了在车身尺寸上略有差距外,配置上几乎完全相同,除了1.6升自动豪华型POLO用了真皮座椅而Cross POLO用得是织物座椅,价格上Cross POLO也只比自动豪华型POLO贵出2000元,无论外观套件如何加,它骨子里依旧是一辆POLO。
另一位则是历经三代变更,连Face book老总都青睐有加的FIT。此次我拿到的是由广汽本田国产的、厂商指导价为11.28万的1.5升 EXLI CVT领先型(以下简称飞度)。在厂商指导价上,飞度比POLO便宜了5100元,两者都可以享受国家1.6升及以下排量购置税减半的优惠政策,所以飞度省下来的5100元含金量还是比较高的,至于配置上的差距和是否值得多花钱,我们稍后讨论。
POLO和飞度两辆车都与我有着深厚的渊源。首先我老婆就开着一辆五代POLO用做日常上下班代步,目前为止里程数已经超过6万。在她不开的空档,我会偷偷拿来爽一爽,先解释下为什么是偷偷,因为在她不知情的前提下,我改了避震,刷了ECU一阶,但她开到现在依旧没感觉出有什么差,充分说明我的改装相当“成功”;再解释下爽一爽,原因很简单,因为它是5挡手动变速箱的,而且我将换挡球头换成了奥迪Q3的原厂件,触感鲜嫩无比,德味十足,每一次换挡都是力与美的完美融合。作为POLO车主的男人,我对这辆小车有感情也有发言权。
飞度更不用废话,一直都处于我钟情列表上排名相当靠前的位置,在我印象里总共借过四次飞度试驾车,合计驾驶里程也已经超过1500公里,每次开完200公里后都有种意犹未尽的感受,将车在自家车位上停妥后,久久不愿下车,心中极度渴望能将这种“开完后身体被掏空”的感觉无时限地延续下去。(有旁友说买一辆不就完了?说得太对了!我这就去下单)
无论是POLO还是飞度,都是全球范围内精品小车的楷模和典范,都在世界范围内拥有数量近乎可怕的消费者,更是无数人心中第一辆车的首选,在面对这两个小精灵时,初见时犹豫不决,选择恐惧是正常现象,但沉下心来好好试驾并对比配置后,如何选择这个难题就会迎刃而解。
对于外观,我不想多费笔墨,每个人心中都有关于审美的自我认知和评价,比如经常可以在各种论坛上看见有人认为哈弗H6比宾利添越外观更炫酷,设计风格更独到,我无法评判这种论调的正确与否,也没兴趣评价。我只想说,外观选个自己看着顺眼,家人看着不烦的就可以了,真的要在乎设计语言、家族传承、血统延续什么的,至少也要把购车价格提高到35万以上后再谈。
在轻松解决掉外观这个对我来说几乎无关痛痒的问题后,你会面临如下三大难题:驾驶感受、内饰空间和配置差异。
先来看最明显的配置差异,上文已经提到,Cross POLO比飞度贵5100元,如果是B级及以上车型,我认为这5000元无关紧要,都决定花二三十万买辆车了,谁还在乎个零头不是。但今天讨论的两辆A0级小车,很明显是隶属于“买菜车”框架内,所以力求做到锱铢必较,哪怕是最细微的配置差距,也要好好衡量一番是否值当。在多花5100元后,你会得到:胎压监测、定速巡航、前部驻车雷达、后排杯架、AUX和SD卡槽、多2个喇叭、自动头灯、后视镜加热和感应雨刷,会失去:发动机自动启停、中控彩色大屏、倒车影像、上坡辅助、无钥匙进入/启动、一台CVT变速箱、21马力和i-VTEC技术。
在上述这些配置中,我认为值得的包括:定速巡航、自动头灯、后视镜加热和感应雨刷这四项, 可以看出,我中意的配置集中在提升舒适性但别千万别影响驾驶性上,比如自动头灯和感应雨刷用过之后都说好,省去了思考开远光还是近光,雨刮应该放在什么频率上的时间,实乃居家旅行必备之良品。那么在POLO失去的配置中呢,我认为有三样东西是无法通过汽配城弥补的,自动启停、CVT变速箱和多出21马力的1.5升地球梦发动机,至于性价比如何,大家心里都会自己的答案。
再来聊聊驾驶感受。谈这个之前,我认为还是有必要简要地大家科普下两辆车的设计初衷:飞度的出现与日本资源匮乏、地少路窄的国情息息相关,再加上日本国民对石油资源近乎变态的危机意识,让日系车在省油和精准操控上拥有强大的优势,即便是飞度这样的入门级车型,也将日系车的精髓发挥的淋漓尽致,更何况飞度背后的支撑是本田这位赛车赛车运动的巨人。而大众POLO所代表的欧系小车的设计思路则与飞度背道而驰,飞度是大面积倾听消费者意见后不断修正的产物,而POLO则是大众希望能无处不在全覆盖地彰显自家品牌格调霸道设计思路下的产品,车小没错,但机械和行驶品质必须与大车接近(不可能要求POLO和帕萨特的机械行驶品质一样,这是个一分价钱一分货的公平世界),这才有了奥迪50的低配版POLO的出现。
两者开起来的感受也充分体现了两大车厂设计思路的不同。发动机数据和技术上,飞度的L15B2全面领先于POLO上搭载的EA211。本田工程师在飞度的1.5升自然吸气发动机机头上调出了131马力的最大功率和155牛•米的峰值扭矩,虽然峰值扭矩相同,但最大功率足足比EA211多出了21马力。这里来算一笔最简单的账,用我自己的手动挡POLO来举例,初始最大功率为110马力,ECU刷完一阶后,最大功率提升7%左右(刷ECU对自然吸气发动机的提升相当有限,更别提小排量自然吸气发动机),也就是118马力,花销为4500元,如果要刷到与飞度的131马力持平,至少要到二阶,价格为6000+4500元=10500元,这个账大家都会算。
在动力总成的搭配上,飞度的CVT变速箱调校在D挡下更适合家用,温顺平和,起步不会有任何的突兀感,换挡转速始终控制在2000转/分附近,100公里的时速巡航转速也会稳定在1500转/分左右,再配合接近无感的发动机自动启停,飞度的整体燃油经济性应该是同级中的翘楚。POLO的6挡手自一体变速箱在D挡下表现也很稳健,换挡转速在2500转/附近,100公里时速的巡航转速略高于飞度,在2000转/分左右,有时还会突破2500转/分,这样的转速设置再加上发动机自动启停的缺位,让POLO的燃油经济性略逊于飞度。POLO上的这部6挡手自一体变速箱除了起步时低档位稍有向前闯动的意图外,其余表现还算中规中矩,升降挡相当积极,逻辑清晰且执行有力,尤其是高速上需要超车时,深踩油门会让挡位瞬间从D6降至D3,发动机转速也被控制在4000转/分附近,此时峰值扭矩得到毫无保留地释放和输出。对于这个排量,这个级别的买菜车来说,见谁秒谁是不现实的,如何用最低的油耗换取最畅快的驾驶体验才是值得深思的问题。
受限于成本,两者都采用了前麦弗逊式/后扭力梁式的悬架设置,但开起来的感受大相径庭。我一直都说POLO的行驶品质是这个级别车型的标杆和典范,直到现在也只有飞度能做到接近,致炫K2之流早就不知道甩了几条南京路。POLO身上这种越级的行驶品质来源于优异的底盘表现,高速上的稳定和贴地,过弯时的紧绷而不紧张,都让驾驶者可以时时刻刻体味到来自德国的工业精巧质感。前段时间借了一辆销量表现相当抢眼的换脸骐达来开,那松散的底盘的表现从新车就开始表露无遗,我很难有信心拿它来劈弯,开了不到50公里就开始无比怀念老婆的小POLO所带给我的厚实质感和扎实信心。
二代飞度的行驶品质曾被人诟病,但三代目已经做了大幅提升,底盘过滤路面颠簸时的单薄感被善于倾听消费者意见的本田工程师化解得烟消云散,加之大幅度提升的车身刚性,也让飞度在过弯时更为熨帖。唯一值得提升的依旧是本田的老问题:噪音抑制。飞度在噪音抑制这件事上,性格分裂得尤为明显,这个分裂点以50公里/小时的时速为界,50以下,飞度与POLO的NVH表现不相上下,甚至得益于广汽本田为之搭配的邓禄普 EC300 185/60 R15 84H原厂胎,飞度表现一度超越POLO(原厂胎为韩泰 敖特马 K415 185/60 R15,单条电商价368元);但当车速超过50公里/小时之后,两者的风噪和路噪都呈几何级数增长之时,飞度的噪音控制开始有些吃力,POLO则依旧保持在原先的水准,两者的NVH差距也仅存在于这个速度区间内。当车速继续上升超越100公里/小时之后,两辆车在NVH上就没什么特别大的差异了,路噪风噪都开始肆无忌惮地传入车厢,这时候你要做的,且唯一能做的就是加大音量。
最后有关驾驶要说的是转向手感,都是电动助力转向,但飞度与POLO的转向手感绝对是冰火两重天,这里冰火并无褒贬之分,换个更容易理解的例子吧:它们转向手感的差别就像是泡菜坛中的酸萝卜和老卤。飞度的转向干净利落,毫无拖沓犹豫,犹如一口咬下浸泡已久的酸萝卜,嘎吱作响的同时,直抵心底的酸爽接踵而至,直叫人欲罢不能;而POLO的转向感受和泡菜坛中的老卤更为接近,淳厚绵长,风味独特,但总会让人感到一丢丢的粘腻和慵懒,总让我有一种“就像激烈驾驶然后逼出它的极限到底在哪里”的冲动。这两种转向手感都非常具有代表性,飞度代表的是本田的轻盈灵动和短平快,POLO则一直为大众悉心营造的“高级感”代言。
最后简单概括下购买建议:对于飞度,直接上顶配,也就是本文的主角就好,配置齐全不纠结,自动启停还真的能省下不少油;对于POLO,我认为有两种选择,一种是1.6升自动挡顶配,至于是否多花2000元上Cross,全凭个人喜好;另一种就是购买1.6升的手动挡车型,配置的确差了些味道,比如自动头灯、感应雨刷和后视镜加热都被去掉了,但好在大众手动挡的水准一直没有降低,当然前提是你会开且愿意开手动挡。

这期选车顾问的两位主角大家,包括我在内都非常熟悉,一位是拥有五代历史,四十年保持“造精品小车”初心不改的大众POLO,因为车辆协调的原因,我这次拿到的是一辆上汽大众2016款1.6升Cross POLO(以下简称POLO),它与1.6升自动豪华型POLO除了在车身尺寸上略有差距外,配置上几乎完全相同,除了1.6升自动豪华型POLO用了真皮座椅而Cross POLO用得是织物座椅,价格上Cross POLO也只比自动豪华型POLO贵出2000元,无论外观套件如何加,它骨子里依旧是一辆POLO。


另一位则是历经三代变更,连Face book老总都青睐有加的FIT。此次我拿到的是由广汽本田国产的、厂商指导价为11.28万的1.5升 EXLI CVT领先型(以下简称飞度)。在厂商指导价上,飞度比POLO便宜了5100元,两者都可以享受国家1.6升及以下排量购置税减半的优惠政策,所以飞度省下来的5100元含金量还是比较高的,至于配置上的差距和是否值得多花钱,我们稍后讨论。


POLO和飞度两辆车都与我有着深厚的渊源。首先我老婆就开着一辆五代POLO用做日常上下班代步,目前为止里程数已经超过6万。在她不开的空档,我会偷偷拿来爽一爽,先解释下为什么是偷偷,因为在她不知情的前提下,我改了避震,刷了ECU一阶,但她开到现在依旧没感觉出有什么差,充分说明我的改装相当“成功”;再解释下爽一爽,原因很简单,因为它是5挡手动变速箱的,而且我将换挡球头换成了奥迪Q3的原厂件,触感鲜嫩无比,德味十足,每一次换挡都是力与美的完美融合。作为POLO车主的男人,我对这辆小车有感情也有发言权。
飞度更不用废话,一直都处于我钟情列表上排名相当靠前的位置,在我印象里总共借过四次飞度试驾车,合计驾驶里程也已经超过1500公里,每次开完200公里后都有种意犹未尽的感受,将车在自家车位上停妥后,久久不愿下车,心中极度渴望能将这种“开完后身体被掏空”的感觉无时限地延续下去。(有旁友说买一辆不就完了?说得太对了!我这就去下单)


无论是POLO还是飞度,都是全球范围内精品小车的楷模和典范,都在世界范围内拥有数量近乎可怕的消费者,更是无数人心中第一辆车的首选,在面对这两个小精灵时,初见时犹豫不决,选择恐惧是正常现象,但沉下心来好好试驾并对比配置后,如何选择这个难题就会迎刃而解。


对于外观,我不想多费笔墨,每个人心中都有关于审美的自我认知和评价,比如经常可以在各种论坛上看见有人认为哈弗H6比宾利添越外观更炫酷,设计风格更独到,我无法评判这种论调的正确与否,也没兴趣评价。我只想说,外观选个自己看着顺眼,家人看着不烦的就可以了,真的要在乎设计语言、家族传承、血统延续什么的,至少也要把购车价格提高到35万以上后再谈。
在轻松解决掉外观这个对我来说几乎无关痛痒的问题后,你会面临如下三大难题:驾驶感受、内饰空间和配置差异。
先来看最明显的配置差异,上文已经提到,Cross POLO比飞度贵5100元,如果是B级及以上车型,我认为这5000元无关紧要,都决定花二三十万买辆车了,谁还在乎个零头不是。但今天讨论的两辆A0级小车,很明显是隶属于“买菜车”框架内,所以力求做到锱铢必较,哪怕是最细微的配置差距,也要好好衡量一番是否值当。在多花5100元后,你会得到:胎压监测、定速巡航、前部驻车雷达、后排杯架、AUX和SD卡槽、多2个喇叭、自动头灯、后视镜加热和感应雨刷,会失去:发动机自动启停、中控彩色大屏、倒车影像、上坡辅助、无钥匙进入/启动、一台CVT变速箱、21马力和i-VTEC技术。
在上述这些配置中,我认为值得的包括:定速巡航、自动头灯、后视镜加热和感应雨刷这四项, 可以看出,我中意的配置集中在提升舒适性但别千万别影响驾驶性上,比如自动头灯和感应雨刷用过之后都说好,省去了思考开远光还是近光,雨刮应该放在什么频率上的时间,实乃居家旅行必备之良品。那么在POLO失去的配置中呢,我认为有三样东西是无法通过汽配城弥补的,自动启停、CVT变速箱和多出21马力的1.5升地球梦发动机,至于性价比如何,大家心里都会自己的答案。


再来聊聊驾驶感受。谈这个之前,我认为还是有必要简要地大家科普下两辆车的设计初衷:飞度的出现与日本资源匮乏、地少路窄的国情息息相关,再加上日本国民对石油资源近乎变态的危机意识,让日系车在省油和精准操控上拥有强大的优势,即便是飞度这样的入门级车型,也将日系车的精髓发挥的淋漓尽致,更何况飞度背后的支撑是本田这位赛车赛车运动的巨人。而大众POLO所代表的欧系小车的设计思路则与飞度背道而驰,飞度是大面积倾听消费者意见后不断修正的产物,而POLO则是大众希望能无处不在全覆盖地彰显自家品牌格调霸道设计思路下的产品,车小没错,但机械和行驶品质必须与大车接近(不可能要求POLO和帕萨特的机械行驶品质一样,这是个一分价钱一分货的公平世界),这才有了奥迪50的低配版POLO的出现。
两者开起来的感受也充分体现了两大车厂设计思路的不同。发动机数据和技术上,飞度的L15B2全面领先于POLO上搭载的EA211。本田工程师在飞度的1.5升自然吸气发动机机头上调出了131马力的最大功率和155牛•米的峰值扭矩,虽然峰值扭矩相同,但最大功率足足比EA211多出了21马力。这里来算一笔最简单的账,用我自己的手动挡POLO来举例,初始最大功率为110马力,ECU刷完一阶后,最大功率提升7%左右(刷ECU对自然吸气发动机的提升相当有限,更别提小排量自然吸气发动机),也就是118马力,花销为4500元,如果要刷到与飞度的131马力持平,至少要到二阶,价格为6000+4500元=10500元,这个账大家都会算。
在动力总成的搭配上,飞度的CVT变速箱调校在D挡下更适合家用,温顺平和,起步不会有任何的突兀感,换挡转速始终控制在2000转/分附近,100公里的时速巡航转速也会稳定在1500转/分左右,再配合接近无感的发动机自动启停,飞度的整体燃油经济性应该是同级中的翘楚。POLO的6挡手自一体变速箱在D挡下表现也很稳健,换挡转速在2500转/附近,100公里时速的巡航转速略高于飞度,在2000转/分左右,有时还会突破2500转/分,这样的转速设置再加上发动机自动启停的缺位,让POLO的燃油经济性略逊于飞度。POLO上的这部6挡手自一体变速箱除了起步时低档位稍有向前闯动的意图外,其余表现还算中规中矩,升降挡相当积极,逻辑清晰且执行有力,尤其是高速上需要超车时,深踩油门会让挡位瞬间从D6降至D3,发动机转速也被控制在4000转/分附近,此时峰值扭矩得到毫无保留地释放和输出。对于这个排量,这个级别的买菜车来说,见谁秒谁是不现实的,如何用最低的油耗换取最畅快的驾驶体验才是值得深思的问题。


受限于成本,两者都采用了前麦弗逊式/后扭力梁式的悬架设置,但开起来的感受大相径庭。我一直都说POLO的行驶品质是这个级别车型的标杆和典范,直到现在也只有飞度能做到接近,致炫K2之流早就不知道甩了几条南京路。POLO身上这种越级的行驶品质来源于优异的底盘表现,高速上的稳定和贴地,过弯时的紧绷而不紧张,都让驾驶者可以时时刻刻体味到来自德国的工业精巧质感。前段时间借了一辆销量表现相当抢眼的换脸骐达来开,那松散的底盘的表现从新车就开始表露无遗,我很难有信心拿它来劈弯,开了不到50公里就开始无比怀念老婆的小POLO所带给我的厚实质感和扎实信心。


二代飞度的行驶品质曾被人诟病,但三代目已经做了大幅提升,底盘过滤路面颠簸时的单薄感被善于倾听消费者意见的本田工程师化解得烟消云散,加之大幅度提升的车身刚性,也让飞度在过弯时更为熨帖。唯一值得提升的依旧是本田的老问题:噪音抑制。飞度在噪音抑制这件事上,性格分裂得尤为明显,这个分裂点以50公里/小时的时速为界,50以下,飞度与POLO的NVH表现不相上下,甚至得益于广汽本田为之搭配的邓禄普 EC300 185/60 R15 84H原厂胎,飞度表现一度超越POLO(原厂胎为韩泰 敖特马 K415 185/60 R15,单条电商价368元);但当车速超过50公里/小时之后,两者的风噪和路噪都呈几何级数增长之时,飞度的噪音控制开始有些吃力,POLO则依旧保持在原先的水准,两者的NVH差距也仅存在于这个速度区间内。当车速继续上升超越100公里/小时之后,两辆车在NVH上就没什么特别大的差异了,路噪风噪都开始肆无忌惮地传入车厢,这时候你要做的,且唯一能做的就是加大音量。


最后有关驾驶要说的是转向手感,都是电动助力转向,但飞度与POLO的转向手感绝对是冰火两重天,这里冰火并无褒贬之分,换个更容易理解的例子吧:它们转向手感的差别就像是泡菜坛中的酸萝卜和老卤。飞度的转向干净利落,毫无拖沓犹豫,犹如一口咬下浸泡已久的酸萝卜,嘎吱作响的同时,直抵心底的酸爽接踵而至,直叫人欲罢不能;而POLO的转向感受和泡菜坛中的老卤更为接近,淳厚绵长,风味独特,但总会让人感到一丢丢的粘腻和慵懒,总让我有一种“就像激烈驾驶然后逼出它的极限到底在哪里”的冲动。这两种转向手感都非常具有代表性,飞度代表的是本田的轻盈灵动和短平快,POLO则一直为大众悉心营造的“高级感”代言。
最后简单概括下购买建议:对于飞度,直接上顶配,也就是本文的主角就好,配置齐全不纠结,自动启停还真的能省下不少油;对于POLO,我认为有两种选择,一种是1.6升自动挡顶配,至于是否多花2000元上Cross,全凭个人喜好;另一种就是购买1.6升的手动挡车型,配置的确差了些味道,比如自动头灯、感应雨刷和后视镜加热都被去掉了,但好在大众手动挡的水准一直没有降低,当然前提是你会开且愿意开手动挡。

 

 

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