我开着12缸的四座法拉利,把宜家买的柜子运回了家

BY 苏晓

【年轻十岁!】

>>>4座—前置—12缸—超豪华—GT,满头银发的老年主顾是这类法拉利的主力消费群体,但跃马品牌希望GTC4 LUSSO同样能打动那些更年轻的消费者。这款车保留了FF的猎装造型,但在外观设计中融入了330 GTC的造型元素,目的是让GTC4看起来比FF更凶悍、更运动和更富有进取心。

 

 

 

这辆车的尺寸几乎没变,但驾驶舱提供了更大的乘用空间,整车最大亮点是使用了3块液晶屏,其中两块是触控屏,对平板电脑习以为常的消费者肯定能看倒法拉利在这方面所取得的进步。中控台的操作格式和其他法拉利高度类似,但置物空间甚至要比一些紧凑级SUV还要多。

 

 

【你能开它去宜家运一个柜子回家!】

 >>>GTC4 LUSSO的行李厢空间有450升,如果把后排座椅放倒可以增加到800升。连跑车中的劳模——宾利GT也不具备这样的实用性。下面有一个视频,是一位美国的车主开着自己的FF去宜家买了一个2米长的柜子回家。(视频稍微有点长,所以请在wifi下打开。)

 

http://v.qq.com/x/page/j0304ee0jlw.html

 

但重点是,GTC4的行李厢空间甚至要比FF还要再大一点。各位壕们,开辆跑车去超市进行每周的例行采购绝对不是梦。”

 

不过需要友情提示的是,最好不要把容易变质的肉类和奶制品放在最下面,由于行李舱的正下方是变速箱和滚烫滚烫的排气系统,GTC4的地板温度可比诸如高尔夫或者福克斯这样的掀背小车高不少。

 

 

 

【车顶竟然是一大块玻璃】

>>>为了降低车身重心,超跑最喜欢的车顶材料是薄到只有1-2个毫米的铝板甚至碳纤维,但GTC4 LUSSO标配了一块全景大玻璃!

 

 

 

这种“大逆不道”的设计当然是为了给4名乘客都提供更好的空间感和舒适度,大量的阳光还能明显提升后排乘客的“人权”待遇,让2+2的后面那个2变得更具实用价值。


【导航不再山寨】

 >>>GTC4 LUSSO用上了10.25英寸全高清触控屏,首先触控屏的造型看起来是为这款车特别设计的。这一点很重要,因为之前那些配给法拉利的显示器看起来特别像后市场产品。

 

 

 

其次,触控开关的灵敏度得到了很大的提升,法拉利说这是由于使用了全新的处理芯片,更重要的是导航地图竟然是3D的,如果你把地图的缩放比例调整到最大(操作手法类似iPad)你会发现那些建筑的轮廓非常逼真,而道路的标识也足够清晰!

 

http://v.qq.com/x/page/a03130trkm9.html

 

好了,我必须要说在试驾时我只开了3分钟整个试驾就结束了!但那是法拉利的工作人员错误地将我们的发车点直接设成了终点,但在此之后导航系统运转良好,通报及时、精准,这似乎是第一次在试驾法拉利的时候我完全没有借助路书帮忙。


这套操作系统还有一个值得表扬的细节是法拉利给这辆车安排了两个USB接口,其中一个专门负责接通Apple CarPlay并且具有明显的标识。”

 

 

 

然后我还要说说第二个触控屏,位于副驾驶座的正前侧。F12在相同的位置上其实也有这样一个屏幕,只是不是触控的。GTC4上的新显示屏有8.8英寸,同样是全HD分辨率。

 

 

 

和以前一样,副驾驶可以通过这个屏幕看到转速、车速、挡位和横、纵向G值,不过现在副驾驶还可以通过这个屏幕直接更改导航目的地或者寻找饭店及加油站等,如果一名乘客能够熟练地掌握这门技能,显然他/她就具备成为一名优秀拉力领航员的潜质。

 

【座椅让舒适驾驶一整天变成可能】

 

>>>F12和488都让人感觉像是坐在地板上仅仅几个毫米,这是法拉利的标准坐姿。屁股的位置处于最低点,大腿被抬高并略微伸直的好处是让身体得到更好的支撑,并且当身体受到各种高横向G值冲击时依旧可以精准地控制两个踏板。但这种坐姿有一个问题,保持时间一久腰部就会开始酸痛,类似赛车般的坐姿都有这个问题。

 

 

 

GTC的座椅采用了另外一种设置,坐姿高了,有点类似运动轿车,坐垫被加厚了,上半身被允许的活动范围也有所加大。如果在赛道上,这样的座椅或许会给操控带来一些麻烦,但在应对长途驾驶的时候,这样的座椅显然更加合适。

 


 

【那个离奇的转向灯设计还在但变好用了】

 

>>>方向盘是全新的设计,但基本的格式没有改变,所有那些和驾驶相关的操作按钮都依旧在方向盘上。法拉利重点改进的地方有三个——转向灯开关由单向操作变成了前后双向,并且添加了越来越普及的2级式操作(完全按下按钮某一侧的转向灯才会始终开启)。

 

 

 

其次,灯光操作按钮由一个变成两个;再则雨刷按钮的中间设置了一个可以调节雨刷摆动速度的小拨杆。这些东西和挑战最快圈速都没任何关系,但对改进日常驾驶的便利性而言绝对意义非凡。

 

——我是性能和外观内饰配置的分割线——

 

【动机:自吸V12继续服役】

 

>>>6.3升自然吸气V12现在可以输出690马力/8000转和690牛·米/5750转,在1750转时就能提供全部扭矩的80%。百公里加速时间3.4秒,0-200公里/小时10.5秒,极速335公里/小时。性能肯定是同类产品里最好的,这点毫无疑问。

 


 

不过GTC4 LUSSO的最大价值是保留了那珍贵的发动机噪音(遗憾的是为了符合世界各地的噪音管制依旧被隔绝不少)以及自然吸气发动机才独有的线性输出。”

 

另一项对国内市场特别有意义的改进测试是通过改变这辆车的点火和燃烧,让这款发动机可以更好地适应国内的油品,并且在使用低标号汽油时动力损失也会相应减少。

 

 

 

【操控:增加了FF上没有的新东西】

 >>>GTC4基本沿用了FF的四驱系统,但在动力分配的灵活性上取得了进步。有两点是以前四驱系统无法做到的,首先,前轴两个车轮之间动力分配由原来的50:50变成了现在在10至90之间自由分配。

 

 

 

其次在入弯时四驱系统可以停止对前轴提供动力。这套改进的四驱系统再加上最新的第四代侧滑角控制系统、后轮转向系统(来自F12 TDF)、以及新的单线圈减震器同时改进了这款车的公路性能以及应对不同路面环境的脱困能力。

 

 

 

和具备超常行为能力的F12相比,GTC4 LUSS0无法提供那种极端的响应能力。但和宾利、阿斯顿·马丁甚至8缸的保时捷Panamera相比,它允许你用一种驾驶中置跑车的方式压榨性能。”

 

整套操作系统很好地掩盖了体重(1.9吨+)和体积。你不会感觉到车头里放着一台异常沉重的V12,结果就是更晚的刹车、更坚决地入弯和在出弯时更肆意地全力开火,尤其是在面对理论上对GT不太有利的狭窄道路时,这种和其他前置车型的性格差异会被进一步放大。

 

 

 

【总结:GTC4 LUSSO卖点在哪里?】

1、目前在售GT车型中唯一的自然吸气V12。

2、4座法拉利

3、开起来像一台法拉利而不是那些同样采用前置4座布局的竞品。

 

 

【编辑实话实说】

苏晓——首席试车手兼策划总监

 

GTC4 LUSSO的确像FF的中期改款而非全面换代,但它在实用和驾驶两个相互有所抵触的层面都取得了显著的进步,保留自然吸气发动机使它的核心价值没有受到丝毫的动摇,作为真正意义上的濒危物种,它的不可代替性决定了它的价值。

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