假如全世界都自动驾驶了,我为何还需要一辆有操控感的宝马?

BY 宋文婷

 

宝马会在接下来的100年告诉你,自动驾驶和驾驶乐趣,是能被平衡的。
7月8日,在宝马东区于上海外滩罗斯福会所举行的全新BMW 7系品鉴会上,名车君的老板——《名车志》主编缪俊作为特邀嘉宾,和30余位EMBA精英展开了一场有关未来出行的大胆想象:
如果有一天自动驾驶真的在全世界普及了,你还会不会需要一辆依旧强调驾驶乐趣的宝马?
缪主编,你确定没跑题?是的没有。如果说,驾驶辅助系统是自动驾驶的“前身”,那么把在全新7系车身上用到极致的各项黑科技的最终完成进化后的“模样”,摆在面前——当你能真的读懂一台7系的时候,也就握住了未来自动驾驶的大脉搏。这也是为何在东区7系品鉴会上,专业的《名车志》主编大谈未来出行·自动驾驶的诱因。
有一个连缪俊自己都不得不承认的事实:通过美国版《Car&Driver》以及中文版本编辑部同事的各自测试,自动驾驶在当下的环境里就是一出汽车版的穿越剧!理想和现实之间,终究还是隔阂着乱穿马路的行人、胡乱变道并线的司机以及天然停车场的交通环境。
但!我们显然不会放弃追求自动驾驶。从德系豪华阵营里的ABB到自主自强的华系车,都在驾驶辅助系统—自动驾驶—无人驾驶的这条路上摸索着,只是各自的进度有先后快慢而已。
特斯拉和宝马在“自动驾驶”这件事情上,其实采取了截然不同的态度。如果特斯拉是激进冒险派,那宝马就是稳中求进派。
科技也是个反复在试错-纠正-再试错-再纠正的过程,百年德系宝马,之前100年在操控乐趣上也是严谨之中透出一股悦进,那接下来100年在自动驾驶·未来出行这件事上,也必然会在“悦驾”和“悦享”找到最完美的平衡。
全新宝马7系其实已经在用豪华行政D级车的标杆,给未来车生活和出行方式下了一个定义:能开还能坐,两者是不会冲突的。
如果说,当年马被车替代最终让骑马变成了今天的一种贵族生活方式,那么100年后的今天所谈及的所有热血与贲张驾控乐趣,也会是你对手握方向盘的更精致的追求。
废话不多说了。缪主编关于“未来出行的状态下还需不需要一台车”的完整版解说,都在下面这视频里了:
(建议在wifi环境里打开)
(视频拍摄:张家铭)

 

7月8日,在宝马东区于上海外滩罗斯福会所举行的全新BMW 7系品鉴会上,名车君的老板——《名车志》主编缪俊作为特邀嘉宾,和30余位EMBA精英展开了一场有关未来出行的大胆想象:如果有一天自动驾驶真的在全世界普及了,你还会不会需要一辆依旧强调驾驶乐趣的宝马?”

 

 

 

 

缪主编,你确定没跑题?是的没有。如果说,驾驶辅助系统是自动驾驶的“前身”,那么把在全新7系车身上用到极致的各项黑科技的最终完成进化后的“模样”,摆在面前——当你能真的读懂一台7系的时候,也就握住了未来自动驾驶的大脉搏。这也是为何在东区7系品鉴会上,专业的《名车志》主编大谈未来出行·自动驾驶的诱因。

 

 

 

 

 

有一个连缪俊自己都不得不承认的事实:通过美国版《Car&Driver》以及中文版本编辑部同事的各自测试,自动驾驶在当下的环境里就是一出汽车版的穿越剧!理想和现实之间,终究还是隔阂着乱穿马路的行人、胡乱变道并线的司机以及天然停车场的交通环境。

 

 

 

但!我们显然不会放弃追求自动驾驶。从德系豪华阵营里的ABB到自主自强的华系车,都在驾驶辅助系统—自动驾驶—无人驾驶的这条路上摸索着,只是各自的进度有先后快慢而已。

 

 

 

特斯拉和宝马在“自动驾驶”这件事情上,其实采取了截然不同的态度。如果特斯拉是激进冒险派,那宝马就是稳中求进派。

 

 

 

科技也是个反复在试错-纠正-再试错-再纠正的过程,百年德系宝马,之前100年在操控乐趣上也是严谨之中透出一股悦进,那接下来100年在自动驾驶·未来出行这件事上,也必然会在“悦驾”和“悦享”找到最完美的平衡。

 

 

 

全新宝马7系其实已经在用豪华行政D级车的标杆,给未来车生活和出行方式下了一个定义:能开还能坐,两者是不会冲突的。

 

 

 

如果说,当年马被车替代最终让骑马变成了今天的一种贵族生活方式,那么100年后的今天所谈及的所有热血与贲张驾控乐趣,也会是你对手握方向盘的更精致的追求。

 

废话不多说了。缪主编关于“未来出行的状态下还需不需要一台车”的完整版解说,都在下面这视频里了:

(建议在wifi环境里打开)

 

(视频拍摄:张家铭)

 

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