15万左右,这些车的高配一定比低配划算|选车顾问

BY 李文博

近来我发现一个趋势,虽然向我咨询买车建议的人数持续升高,但在这些寻求建议的旁友中,有很多旁友已经开始从原先的“我有15万,要买一辆最好的车”逐渐转换为“15万价位里,轿车我比较喜欢昂克赛拉,SUV更偏向逍客,只是不知道要买哪个配置最划算”,这是个令人欣喜的变化,说明大家买车已经逐渐由盲从变为理性。但买车毕竟是从口袋里掏真金白银,犹豫纠结、选择恐惧也是难免的,其实我心中最理想的状态就是世界上所有的汽车制造商都向宾利添越学习,有且只有398万的6.0L W12双涡轮增压发动机标准版一款车型销售,什么?你和我说还有480万的First Edition限量版,大哥,我给你来块醒工砖要么,那是全球仅有55辆的首发限量版……

那么,买车时到底应该如何在有限的预算范围内,选择性价比最高的车型呢?换言之,当我们面对同款车型不同配置间相当惊人的差价时,到底该痛快掏钱呢,还是买不到车回家跪搓衣板呢?以我的经验来看,如果是中低端车型,也就是销量最大,受众最广的A0和A级车,最好选择高配车型。而到了B级和C级车时,中配的性价比会相对较高,而真正到了D级或者豪华行政级时,低配反倒成为销售主力。当然,这一切的前提是你买车花的是自己的钱,公款/中彩票/天上掉现金/花隔壁老王家的钱买车不在此次讨论范围内。

本次选题会分为三期,今天主要来说说受众面最广、车主数量最多,也是困扰消费者范围最广的A0级和A级车,对于选购“买菜车”,我的原则是尽量往高配靠,毕竟总价不高,如果还要选择乞丐版的话,许多安全和舒适性配置就肯定享受不到,而且这个级别的车型不同价位间的外型差距也就在镀铬装饰条数量的多少上,真正有区别的都隐藏的相当深。

fit

首先是A0级,可选车型也是老生常谈,不外乎飞度、POLO、致炫、嘉年华、瑞纳、晶锐这类耳熟能详的精品小车。这里以我最熟悉的飞度为例,我认为性价比最高的飞度车型是9.88万的次顶配1.5L EX CVT精英型。首先,精英型和顶配领先型一样,都有相对充足的安全配置:前排侧气囊,也有能够提升逼格的无钥匙进入/启动系统,而且精英型的后排座椅放倒后是可以与后备厢保持全平的,并且支持4:6比例放倒,也就是常说的“魔术座椅”。精英型以下的车型放倒后都不能保持全平,全平的好处不用我多言,搬货装物时那块高起来的后排座位绝对是碍事又碍眼。比顶配便宜1.4万,少掉的也仅仅是中控彩色大屏和烦人的发动机自动启停,性价比颇高。

这里多啰嗦几句,我买第一辆车时,放弃了关注许久的飞度,因为飞度的手动挡只有一个车型,配置又低,在可玩性和安全性之间,我毫不犹豫的选择后者。所以转而投向POLO的怀抱,最终下单的是1.6L 手动舒适版,这是在这个价位区间里,满足我手动挡驾驶乐趣和配置丰富之间最平衡的选择了。

看完第一个车型,我已经预料到了喷子兄弟们差不多该输完密码,登陆好账号准备战斗了,台词我都替他们想好了:我KAO,你484傻,10万买个小飞度,你是不是日本车派来的托儿,咋不来看看咱自主品牌啊!钢板厚轴距长,内饰要啥有啥,乞丐版都有导航蓝牙SD卡槽8个点烟器!嘿,你说咱三大件技术落后我可不答应,那不叫落后,那叫给咱乡亲们买个放心!

好吧,我选择直接无视这些喷子,继续扒拉A级车。在刚刚公布的2015年轿车销量排名(全年榜单)中,前三名分别是:大众朗逸(379069辆);日产轩逸(334087辆)和别克英朗(290213辆)。前两名没什么多讨论的,一个是神车信仰后遗症,一个是万年老二难夺冠,我倒是对今年增速迅猛的别克英朗很有兴趣。话说在万年杂交车凯越停产后,英朗就正式接过了前辈“别克品牌价格最低车型”这面大旗,换代后的英朗有三种动力总成搭配方式,分别是1.5L自然吸气+5挡手动、1.5L自然吸气+6挡自动和1.4T涡轮增压+7挡双离合,抛开手动挡不说,最值得购买的应该是13.69万的15N自动豪华型。原因很简单,这个级别的双离合逃不过顿挫、迟缓和神经刀,难道你愿意花16万买个不成熟的产品吗?英朗我没有开过多久,但比它更高一级的威朗我曾开过一段时间,并且还是顶配的威朗GS 20T 双离合纵情运动型,那7挡双离合的酸爽令我此生难忘,特别是2挡升3挡和4挡降3挡的过程,让我找回了学驾照时不会换挡的感受。

英朗

根据我的现同事、前汽车工程师刘一手解密说,用双离合变速箱是为了省钱,平顺性,油耗和换挡速度在于每个厂商的调教,不是说双离合就一定比AT牛。双离合的顿挫、过热其实我们也知道,但我们只负责解决本地化生产问题,技术问题就算了,所以就放在那里,反正国内消费者忍耐力强。

再说一个热度很高的A级轿车——长安马自达昂克赛拉。这款车可以说是于水深火热中将长安马自达捞出来的“救命车型”,也正是因为全新的魂动设计+创驰蓝天俘获了许多年轻人的心,才让后来推出的SUV CX-5在市场上有了一定的立足之地(这里默默吐槽下一汽马自达,看把阿特兹给毁成啥样了)。对于这款车,我更推荐15.99万的2.0L自动旗舰型,原因如下:第一,排量多了0.5升,但最大马力足足多出了41马力,最大扭矩也好像不要钱似的多给了54牛·米;第二,2.0L自动旗舰型是唯一配备氙气大灯和HUD抬头数字显示的昂克赛拉。氙气大灯无须多言,用过都说好,需要提醒的是,百分之八十改了氙气大灯的人都表示后悔,因为副厂大灯的制造工艺没有原厂好,维修店工人师傅的手艺也没有厂内员工的精,直接造成改装后进水、起雾现象频发。HUD抬头数字显示不是什么新鲜技术,但在A级车上,确实是个提升车内氛围的利器。所以,15.99万对14.79万,多掏1.2万是心甘情愿的。

昂克赛拉

在聊完受众面相对较广的A0和A级车后,本期有关中低高配选择的话题就暂告一段落,在下篇文章中,我会和大家分享在买B级/C级车时,为什么要选中配的原因,在最后一期会关注更为高端的D级车(有最新上市的凯迪拉克CT6点评哦)。

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