北环认证就是光环加身?

本田Civic Type R亮相之后,大家最关心的无非就是其在北环的成绩。最后不出所望,以7分50秒63的成绩刷新了北环前驱量产车记录。消息一出,议论纷纷,更有好事者仔细研究官方发布的全程视频,妄图从中找到任何作假的蛛丝马迹。为什么北环成绩如此被人认可呢?

北环

 

7分50秒63是什么概念?

快!

这个成绩比之前的前驱量产车记录保持者雷诺梅甘娜 RS 275 Trophy-R快了将近4秒。要知道,后者其实是一个纯赛道版,更换了轻量化桶形座椅,拆掉了后座和空调,悬挂也是纯赛道设定;反观Type R,本田保证破纪录的车和量产版相同,整车重量仍与量产版一致。

另外,Type R还不仅仅是虐掉前驱车,它比兰博基尼盖拉多LP 560-4快1秒半,比自家当年的旗舰跑车NSX-R (NA2)快6秒,与奔驰银剑SLR McLaren的差距也不过10秒。

北环

 

那么多赛道,为什么都要刷北环?

难!

素有”绿色地狱”之称的纽博格林赛道,建成于1927年,因地处德国Nürburg小镇而得名,全长22.810公里的”Nordschleife”北环(图中上半部分的大圈)属于赛道的一部分,最初的纽博格林赛道主要为了展示德国汽车业的强大和他们在赛车方面的天赋,建成之后一直承办各项赛事,它对于车手的技术、体力,以及车辆的转向、制动、车身刚性、动力调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。因此,这里如今也是全球厂商用来检验其高性能车型的终极试车场。

 

北环

有多难?

 

仅举Caracciola Karussell ("传送带")这一个弯来说明,车手入弯时两边地势都比较高,这时的视野非常差,5届F1世界冠军方吉奥曾建议那些年轻车手要"瞄着最高那棵树"。

北环

 

视角随着赛车沿着赛道行驶角度的变化而变化,一边制动一边进入弯道内侧的浅色斜面,尽量将车辆保持在该斜面内,绝对不能走到外侧较平的深色路面上,否则很容易因转向不足甩出去。

北环

 

高达27%的斜率是专门车辆测试而设计的,当年Rudolf Caracciola曾经因为把自己赛车的轮胎卡在赛道边的水沟上行驶而为人所知(名车君瞬间想起了头文字D)。随着赛道表面的混凝土逐渐脱落,越来越多的车手开始模仿他的过弯方式,这种趋势也延续下来。

出弯赛道逐渐变窄,从弯心驶出时由于上坡的原因,车手有一瞬间无法注意路面的位置,若不及时制动,等待你的或许就是护栏。

北环

北环全程穿梭于Eifel丘陵之间,路面随山势跌宕起伏,落差高达300米,弯道多达177处,路面与缓冲区相当狭小,最多只能容纳两三台车并行。三届F1世界冠军杰基·斯图沃特还曾特别告诫车手们,由于赛道过长,阴雨天气时赛道各部分的积水情况不同,一定严加注意路面的干湿度。

 

来北环享受“平易敬人”

除了测试、训练课程与比赛期间关闭之外,纽博格林的北环在接近80年的时间里面都是一条单向的公用收费公路。自1927年启用至今,赛道始终都是对公众开放的,也就是说只要驾驶合法上路的车辆或者摩托车,甚至于旅游大巴,房车和拖车都是可以进入。

赛道主要是在周日开放,不过偶尔在周六和平时的晚上也会开放。但一般是无法完成20.8公里完整的北环,因为有200米的路段需要减速通过安装在赛道上的收费站。车迷所关注的圈速只是所谓的”BTG” 时间,即” Bridge to gantry”,从第一座桥到出口之前最后一个护栏的时间。

 

值得背下的各种北环记录

对于运动车型和超跑来说,一个漂亮的北环圈速无疑是对于优异性能最有力的证明,因此不少车型都把纽北圈速当成广告的重点。近些年,各大厂商也纷纷扬长避短不断创造新纪录。

北环

最快赛车:纯粹至极的速度机器 Porsche 956,6分11秒13

1983年Group C级别赛车,车重仅820 公斤,2.65升水平对置6缸双涡轮增压发动机,644马力。

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最快SUV:Range Rover Sport SVR  8分14秒

披着SUV外衣的轿跑车?

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单圈最省油:丰田普锐斯 约0.41升/百公里

丰田普锐斯插电式混合动力车的测试是在公众开放日进行,意味着赛车的平均速度不能低于60公里/小时,圈速为20分钟59秒。

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最快电动车:奔驰SLS AMG E-Cell  7分25秒6

60千瓦时锂电池组,四电机驱动,最大综合功率740马力,最大扭矩999牛·米,百公里加速3.9秒,极速限制在250公里/小时,单次充电续航里程约为250公里。

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