凯迪拉克CT6将国产 剑锋直指宝马7系

作为凯迪拉克全新命名体系下的第一款新车,集成品牌各项高新科技于一身的CT6很快就会出现在上海浦东金桥的凯迪拉克专属工厂的流水线上。在加长版盛行的中国豪车市场,凯迪拉克希望凭借CT6在高档豪华轿车领域开辟一个全新的细分市场。

凯迪拉克CT6

 

CT6为什么选择纽约车展首发?

与全球五大车展之一的底特律车展相比,无论是规模大小,还是新车数量,纽约车展只能算是美国本土的一个地方性小车展。不过凭借所在城市的综合优势,小车展往往也有小车展的特色。纽约作为世界级时尚大都市,对豪华汽车的消费需求自然非一般小城市可比,因而纽约车展经常吸引到豪华品牌将其作为重量级新车的全球首发地。所以,当人们在纽约车展上看到凯迪拉克CT6这样一款全新的高档豪华轿车也就不足为奇了。

凯迪拉克CT6

 

凯迪拉克选择纽约车展首发CT6还有另外一个深层次的原因,那就是新任凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛最近将凯迪拉克总部从传统的制造业重镇底特律搬到了纽约繁华时尚的哈德逊广场,纽约已经成为凯迪拉克品牌的大本营。虽说这次大搬迁富有争议,不过有一点可以肯定,为了更好地满足新一代豪车消费者,新当家人约翰·德·尼琛意欲向凯迪拉克这个代表着美式豪华的百年老品牌注入如纽约一般的创新、年轻及时尚的色彩。

 

 

CT6是凯迪拉克新旗舰吗?

CT6是凯迪拉克全新命名体系(字母+数字)下的第一款新车,它的推出标志着凯迪拉克重新回归全球高档豪华车细分市场。到2020年,凯迪拉克还将投入120亿美元用于产品开发,并推出8款全新车型,而基于全新Omega后驱平台打造的CT6就是其中的首款车型。

凯迪拉克CT6

 

CT6的车身长度5184毫米,轴距为3109毫米,这两项指标与标准轴距的宝马7系相当。这款车无疑是目前凯迪拉克旗下尺寸最大、级别最高的轿车,它是凯迪拉克的新旗舰吗?官方并没有明确表态,但不排除未来推出更大车型的可能性,我猜想名字也许叫做CT8或者其他,由此可以断定CT6严格意义上来说还不能称为凯迪拉克新旗舰。

对于大家关心的是否会国产问题,约翰·德·尼琛的答案是“Yes”,但不会针对中国市场进行加长。据说这样做的理论根据来源于市场调研,新一代的70后和80后豪车消费者跟老一辈不同,这部分群体是自己掌控方向盘发家致富的,所以他们大多数人更愿意坐在驾驶席上,而不是后排座椅。同时约翰·德·尼琛认为,与其他加长版的竞品相比,CT6的空间其实已经足够使用,它将通过丰富的创新豪华配置和同级细分市场长期缺失的驾驶乐趣,重新点燃消费者对于高档豪华轿车的驾驭激情。

凯迪拉克CT6

 

外形依旧钻石切割,创新配置亮点很多

除了全新设计的泪眼大灯比较特别,CT6的外形基本与ATS和XTS一脉相承,典型的凯迪拉克风格。CT6的车厢由豪华皮革、高档木材和碳纤维材质完美融合,配以剧院式LED氛围灯光营造出层次丰富、富有表现力的车内氛围。前后排座椅采用顶级Opus皮革,拥有五种模式按摩调节和加热通风功能,后排电动座椅可躺倒并配有媒体控制及HDMI和USB端口。

真正的亮点在于创新配置,CT6首次搭载BOSE最新研发的Bose Panaray音响系统,拥有同级别绝无仅有的34支扬声器,视听效果非同一般。另一大亮点是全视野流媒体车内后视镜,能够提升3倍的后方视野。通过实景显示技术将摄像头功能与传统的车内后视镜相结合,在镜面上投射车后的实时实景图像,相比传统后视镜,流媒体视频后视镜除了视野更宽广的优点,还能在光线不好的情况下为驾驶者带来更清晰的图像。

凯迪拉克CT6

 

此外,全新CT6还配备带记录功能的360度全景摄像系统和红外线夜视系统,进一步提升车辆的主动安全性能。在车载人机交互方面,CT6搭载的全新一代CUE系统反应速度全面提升,增大至10.2英寸的高清人机交互系统显示屏,配合带手写输入功能的CUE系统触摸板,令操作更加便捷。同时,4G LTE 安吉星OnStar车载系统,可以随车建立Wi-Fi热点,真正实现人、车、云端的移动互联。


剑指宝马7系的底气何在?

第一,强劲的V6双涡轮增压发动机和可享受国家补贴政策的插电式混合动力车型。

CT6可搭载2.0T、 3.0TT V6双涡轮增压及3.6升V6发动机,前两个涡轮增压发动机会引入国内,匹配全新8挡变速箱,全系标配Star/Stop自动启停功能。其中,首次搭载的3.0TT V6是目前市场上升功率最高的V6发动机,最大功率达到400马力。它还可以根据动力需求的变化由六缸切换为四缸工作,提升车辆的燃油经济性。此外,CT6还将提供PHEV插电式混合动力车型,配备一台2.0T涡轮增压发动机与两台高效电动机,综合路况下纯电动续航里程超过60公里,百公里油耗仅约2.0升,可以享受国家对于新能源汽车的补贴政策。

凯迪拉克CT6

 

第二,轻量化铝合金车身和先进的底盘科技。

CT6的车身采用高密度铝合金架构糅合了11种不同材质,在强度、性能、效率方面都达到了前所未有的水平,不仅减少了车体结构的复杂程度,更将车身重量控制在1700公斤之内,比搭载四缸发动机的加长版宝马7系还要轻,为灵敏的操控性能奠定了基础。此外,CT6采用长短臂多连杆独立前悬架和五连杆独立后悬架,配备ARS后轮主动转向技术及最新一代MRC主动电磁感应悬架等一系列先进的底盘科技,着力打造CT6高水准的操控性能。

凯迪拉克CT6

希望成为最有激情、最有情感的豪华品牌

 

采访凯迪拉克总裁 通用汽车执行副总裁

约翰·德·尼琛 Johan de Nysschen

 

Q:您担任凯迪拉克品牌总裁之后,对凯迪拉克品牌的发展有没有新的方向?

A:我们对凯迪拉克未来的发展雄心勃勃,因为这个品牌过去有非常辉煌的历史。我的责任和任务就是要充分挖掘它的实力和潜力,尽快将凯迪拉克拉回到强大的豪华品牌的地位。我们的目标不是做一个销量最大的豪华品牌,但是我希望它成为大家最渴望拥有的品牌,最有激情、最有情感的豪华品牌。

Q:目前的一大趋势是豪华轿车小型化,下一款凯迪拉克的新车是会更小还是会更大?

A:在未来凯迪拉克的型谱当中,我们已经有很明确的轨道。凯迪拉克对这个市场的理解就是小型化并非意味着放弃和牺牲很多东西,而是说在小型车的开发和制造过程中,依然彰显出这个品牌的主张,在选材、配置及细节上都不能做妥协,这是豪华品牌在细分市场给予新生代年轻消费者提供的体验。未来的产品会不会有更大的车,我们还在规划中,到合适的时候会和大家分享。

Q:如何看待中国市场上德系和美系豪华品牌的竞争?

A:如果消费者喜欢欧洲风格的豪华车,这个市场上已经有很好的选择,凯迪拉克没有必要再提供一个长得像欧洲车的美国车。所以我们不会去拷贝欧洲品牌,我们希望保留凯迪拉克的传统和基因,去吸引到那一群对美国车,对美国精神,美国品牌有偏好的消费者。ATS和XTS这两部车在中国市场的反馈还不错,我相信CT6在中国也有喜欢它的人群。

Q:在新的命名体系下,凯雷德的名字今后如何变化?

A:我们的命名更改计划随着新产品的推出逐步而推出,而不是一下子都改掉。凯雷德在是美国历史渊源上非常重要的一款车,我们不会轻易的把一个很成功的跟文化已经不能脱离关系的品牌重新运营,这太冒险。目前凯雷德的名字我们还是会保留。

精彩推荐

best-products.reviews/top-10-best-streaming-devices-to-bring-new-life-for-your-old-tv/

купить ситроен с4

pillsbank.org