再现政治因素,东风、吉利到底谁能获得Fisker?

BY 老范

尽管钱并不是已停产Karma车型半年之久的Fisker公司所面临的唯一问题,但这家位于加利福尼亚的电动汽车公司或许很快就能得到一笔投资得以重启生产工作。而这笔资金的来源很可能来自于中国的吉利控股集团。据两位未透露姓名的知情人士,浙江吉利控股集团有望赢得这场Fisker股权竞购大战。

近一段时间,Fisker公司的高管在中国与吉利控股集团和东风汽车集团均进行了多次会谈,来自两家中国企业的报价在2亿至3亿美元之间,若达成交易,求购者将获得该公司的多数股权。但上述三家公司的有关人士拒绝对此发表评论。

其中一位消息人士称,Fisker的公司领导和顾问认为吉利对Fisker和其技术更认真,也更有热情。此外,吉利控股可以快速做出决议,而东风汽车集团则不然,其国企常见的多层决策结构可能阻碍其迅速做出反应。同时,吉利控股集团董事长李书福因有跨国交易经验,而被认为是更适合的买家。2010年吉利从老东家福特手中全资收购沃尔沃公司。消息人士指出,吉利已经派出工程师团队去阿纳海姆评估Fisker和其技术。Fisker的技术是电动汽车技术,附带小型汽油发动机来延长汽车行驶里程。

除了重启Karma车型的生产工作,如果交易完成,Fisker还将顺利获得制造其第二款车型资金,这款名为Atlantic的插电式混合动力汽车比Karma价格更为低廉,约为55000美元,或将成为Fisker公司的一款高产车型。

尽管Fisker公司急于得到“救命稻草”,但美国的一些政客却对此持反对态度。正如此前Fisker公司的电池供应商A123 Systems被中国万向集团收购一样,美国国会参议院Chuck Grassley向彭博社表示:“如同A123一样,这又是一个将纳税人的钱砸进一个失败项目的案例。由美国纳税人资助研发的技术不应当被卖给中国人。”

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