买车,选新款还是选老款

BY 陈鑫

 

 

车市趋淡,为刺激市场,车企加快了新车推出的步伐,或改头换面,或新增配置,总有那么一个理由让你心动并成为他们的客户。然而,在这过程中,却产生了各种不同的声音:到底应该选择款式更新的新生代,还是选择让利更多的经典车呢?而对于那些新老款车同堂销售的现状,更有人吐槽:怎么总拿国外已退市的车型忽悠消费者?

 

到底,新旧款车同堂销售是否忽悠?两者之间的差异大吗?在开始聊这个话题前,不如先让我们看看一些其他行业的例子。

 

本周,备受关注的iPhone5上市,旋即成为许多人的抢购目标,即使有评论称这台手机在实际使用上并未比上一代产品有太大突破,即使手上的iPhone4或iPhone4S仍能轻松驾驭目前各种手机应用、即使拥有现货的手机商炒出高达七八千元的天价,不少果粉仍趋势若骛———显然,一年一换的产品更新,不仅赢得了那些还没拥有该品牌手机的消费者关注,更为手中已有苹果手机的存量用户提供了再次消费的理由。

 

市场需要变化,变化才能挑起欲望。在生活中,你会发现,有着无数这样的例子:每一季度,服装店都会换上新的款式,虽然你或发现这个款式似曾相识却又不尽相同;或者你亦曾遇到刚买不久的电视机又出新款,而新的款式可能只增加了一个技术含量不高却迟迟不出现的实用功能……

 

是的,这些变化都存在于你的周围,它们虽是不同领域的东西,却不谋而合地强调着这样一种策略———流动的创意变化!而在这个追求时尚的过程中产生了消费。

 

说到这里,你发现出什么规律了吗?如果你学过设计,或者懂得这样一个词语:“有计划的废止”。若你不曾学过设计,或者从上面的一番言语,也已经理解当中的含义———这是一种让消费者为追逐新的潮流样式而放弃旧样式而采用的积极的市场促销手法。

 

这种“有计划废止”的想法,其实始于美国汽车业。汽车制造商们发现用户不断增加与变化的物质体验与精神需要,于是就制定了这种2-3年一小变,5年一大变的“有计划废止制度”。其中,包括以下几个方面:一是为新产品增加更多功能,让旧款产品“老化”,称之为“功能性废止”;二是改头换面增加新款式,让旧款产品显得过时,称之为“款式性废止”;三是预先限定产品的使用年限,过期作废,称之为“质量性废止”。而在整车行业更多见于前两者。而在当年美国汽车制造商执行这项制度后,极大地刺激拉动消费需求。

 

这样,或不难理解为何屡有“小改款”这类汽车产品上市了吧,虽然它可能不是“你的那杯茶”,却能保持产品热度并引起关注,难说下一次改款或者换代时,你不会成为它的用户。

 

此时,再回到“新老车型同堂销售”的话题上,或能更好理解。对此,笔者则认为,与其说它是“忽悠”,不如将其看作是符合国内市场需求的一种巧妙做法。正如上文所提及的“有计划废止制度”,这是在国外成熟与趋于饱和的市场背景下,拉动消费的一种高明的营销与管理手法。但对于尚在发展阶段的国内消费环境来说,与其有计划地废止,不如有计划地完善,这样更能完备产品布局,有计划地为市场提供了更多元化的选择。而在这过程中,车企往往会对同堂销售的新款、老款车型赋予不同定位,比如捷达与速腾,虽是一车系,前者主打性价比与实用性,后者则定位于时尚精英白领。新款旧款,任君选择,更好地满足市场不同层面的需求。

 

 

 

至于新款与老款车型的区别大吗?由于燃油引擎等汽车技术发展至今已然成熟,其实只要新款车并未在变速箱、汽油引擎等关键部件上有极大改进,他们之间的抉择差异性更多在于款式与一些早在厂家“计划”之中的小功能区别上。显然,新款车身上拥有更多的潮流与时尚的元素,但由于旧款车拥有存量用户长时间的反馈与修正,却具备“比上市没多久的新车更稳定毛病更少”的优势,这也是为何“老捷达”这个早已过时的产品能老而弥坚的原因之一。当然,这些只是一家之言。到底买新还是买旧?此刻的你或已有判断。

 

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