速递:小厂崛起,没事不要惹大厂

BY 老范

如果车展上淘宝的那台跑车争议太多,不够给力,那么下面这一台来自波兰的超跑制造商Arrinera看起来就更上道一点了。

去年夏天发布的这款超跑量产车由Pavlo Burkatskyy设计空气动力学外观——虽然它看起来格外象一台Aventador。它能够输出620匹马力以及达到820N/m的扭矩。Graziano变速箱能够使这台1300公斤重的跑车在3.2秒内从0加速至100km/h,8.9秒内从0加速至200km/h并轻松达到极速340km/h。由于看起来专业性颇高,所以有不少车迷认为这是北欧大陆上冉冉升起的一颗明星,而Arrinera的厂方发言人也在前不久发表了一些对于它一些名声显赫竞品的言论,树立了信心爆棚的印象。

可是,我想说的是:没事别惹大厂。整体规模排名前几位的汽车制造商,随便一个部门的预算和人员规模已经超越制造单一车型的小厂的全部。大厂造车,小到一颗螺栓,大到一个零件总成,一套电控系统,甚至于需要的原材料,都可以从公司内部自行解决,其零件“血统”的纯净与统一程度是小厂所远远不及的,正因为如此,在不同功能零件技术的匹配性与完整度上,要比小厂强大很多。

大厂需要做什么车,就可以做什么,从买菜车到跑车,想做啥做啥。所以在市场宣传上的重点并不会集中于一点。小厂则不一样,不成功便成仁,不集中精力搞好那一两部车,基本就玩完了。这样的发展模式,迫使小厂不得不把更多的精力放在市场宣传和广告策略上。比如赛事宣传,比如他们的品牌竞技精神更纯粹,比如他们的产品更适合名门望族的车主。总之,他们在引导公众的目光把注意力都集中到商业运作产生的附加价值上,而不是这东西本身的素质到底如何。

大路朝天,各走一方。不同厂家有不同的宣传重点,身为消费者,吃哪套是他们自己的事情,不要轻易的欢呼雀跃,应该站在厂家的策略之外用更理性的思维来看待类似的这样。

小厂崛起,没事不要惹大厂

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