国内首款电动超跑前途K50能否担此重任?

BY 宋文婷



前途K50这个月正式上市,从前途汽车成立到首款量产车型开始受理订单,历时四年。自主品牌研发中国第一辆电动超跑,赚足车迷的期待。相对合资品牌,自主品牌似乎更适合做静态评测, K50敢以“超跑”自诩,那我也必须拿出审度保时捷的标准来“会一会”这辆国民法拉利。

国内首款电动超跑前途K50能否担此重任?

前途K50长得很符合我们对超跑的认知:车身超低又超宽。了下账面数字宽度确实超了2米。纯电动车属性前脸自然略去了中网,但鳃式格栅的设计相当凌厉凶悍。乍一看前途K50的前脸颇有东瀛法拉利NSX的轮廓印象。但仔细对照着看,其实很不一样。同样的相似感也出现在了K50侧身。前后悬偏短的设计让侧面线条看着相当紧凑,加上大量碳纤维材质的覆盖,超跑造型呼之欲出,仿佛布加迪威龙的影子从眼前掠过。再来说说前途K50的尾部:并没有一刀切的掀背造型设计是有原因的,双层电池的安放决定了它的线条走向。最后绕到车尾,个人觉得尾灯的造型其实可以设计得更放开一些会显得更霸气。

我认可前途K50跑车属性的一个重要环节是它的底盘悬架:前后双叉臂。双叉臂立体角度可以看成是一个六连杆,工程师直言不讳: K50就是对标着奥迪r8每个连杆一点点调的。但调完之后发现:太运动太赛道了!再往回调一点让它不那么爆裂,因为前途K50必须是一辆能让你日常开着上下班的超跑。

国内首款电动超跑前途K50能否担此重任?

K50自豪自己是从中国首条(全球第二条)碳纤维整车批量生产线,以及中国首条全铝合金框架式车身生产线上缔造出来的跑车。铝的焊接热变形其实次于钢材,但铸造性好还轻,于是前途车身用上了诸如SPR自穿刺铆接、 FDS热熔直钻自攻连接、 CMT冷金属过度焊接、 TIG/MIG 惰性气体保护焊、Adhesive结构胶胶接、 SCREW螺接等工艺,只为让铝车身较传统钣金钢制车身减重38%。

还有个必须提及的材料就是碳纤维。外观上除了前后保险杠和侧裙,其余部分都均用上了碳纤维复合材料外覆件,前途K50整车应用29个碳纤维复合材料外覆件,总重量仅有46.7公斤,比传统钢板材料重量降低40%以上,比铝合金材料减重20%以上。

从工程师的口中获悉,前途K50在锻造轮辋、悬架、稳定杆、仪表板横梁、座椅骨架等很多方面都做了轻量化应用。最后说一下看得到的诚意:前后Brembo制动卡钳以及倍耐力P ZERO高性能运动胎,亮出这些高性能车上惯用装备,才对得起自己的超跑定位。

纯电动跑车自然要说说三电:电机、电池、电控。前途K50用上一个整车控制管理系统(VCU),就是对电驱动系统、可再充电能量储存系统(RESS)、充电系统等进行统一管理。值得放大来说一下的是RESS,它是由10个标准电池箱、BMS和热管理系统组成,总容量为78.84千瓦时,在极寒环境自加电,高温环境自行冷却。

键盘层面最后谈一个纯电动车一定少不了的参数:永磁同步电机的综合工况续航里程超过380公里,双电机的总峰值输出有280千瓦、 580牛·米; BOOST模式总输出达到320千瓦、 680牛·米。是的你没看错,这车可以弹射起步哟!

前途K50开起来有没有达到超跑的标准?这个问题必须用场地标准科目实测来回答。首先,电动车的扭矩爆发都很强悍,一脚油门百公里加速表现不错,同时紧急制动距离也合格,一部分归功于Brembo刹车卡钳效果不错。

在做蛇形绕桩穿梭时,前47后53的车身重量分配也让我感觉到比较平稳。但在不等距绕桩和小型模拟赛道实测时,有些bug浮现出来了:首先是ESP,个人觉得在那个快失控的临界点才来介入有些过晚了;其次是动态扭矩矢量分配系统对内侧车轮的制动力,我进弯喜欢延迟制动,好几次甚至没感觉到有制动力产生。

国内首款电动超跑前途K50能否担此重任?

在做蝴蝶桩测试时,我发现K50的方向盘回打的圈数有点偏多了,这点在设定上还有改善空间。最后,略有转向过度的情况。当然可能是调校风格,很多GT、跑车会故意调校得有点转向过度。

上述我是全用保时捷这一级别的标准在要求K50,国产跑车的操控能做到目前这份上,个人觉得已经很值得点赞和给予鼓励的了。

最后谈谈中控和内饰。这应该是迄今为止我见过的最大屏超跑了! 15.6英寸高清中控触摸屏特别中国特色。但它是偏驾驶员操作本位的,所以有些倾斜角度设计。其次,一键启动按键上不是start/stop,而是中文字“启动”!再来就是真皮和Alcantara组合的面板内饰以及拼接运动座椅了,暂时没找到挑剔之处。

至于正常道路上开前途K50,因为车身真的很宽,一开始上手时注意下左右两侧车道的车距,其余部分就正常开吧,轻轻松松。至截稿,还没有拿到前途K50正式售价,但早些年在上海车展上我有旁敲侧击过,个人预测可能在65-85万元之间。有钱人的心思你别猜,常理逻辑会问一个问题:有这些钱,给我一个不买进口车的理由?

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