911 GTS敞篷 vs AMG GT C敞篷:大逃亡

BY JACK BARUTH, RI



放任何真正了解赛马的人都知道:如果想要征服一匹纯种马,最好有充足的准备。最优秀的纯种马性子都很烈它们伤人不轻,就像声名狼藉的上流社会渣滓,有人曾经这么说;“纯种马会在旅途中杀死另一匹马,咬掉人的大拇指,把骑手的手臂弄得三处骨折…会朝我的胸膛使劲撕咬以至我能感受到顺着T恤流下的鲜血。”

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或许这些解释了原因,为什么我们选择的这台阳光黄的梅赛德斯AMG GT C敞篷版,在斯图加特从乌尔姆到肯普滕的A7高速公路上,对摄影师Richard Pardon警示性地咬了一口:当时Pardon放下顶篷,踩下油门挥了一鞭,当速度计指针匍匐爬过291km/h的标号时——也就是美国标准的每小时181英里,AMG座舱的挡风板开始不安分并给了Pardon的头部来了一下,我们还是决定把它取下来放好。

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你可以说这结果是完全可以预料的,挡风板安放在它该在的位置,时速却超过了它的工作极限,或者可以看成是这匹纯种马的一点小脾气。这辆造型性感的长鼻子敞篷车,在家谱上可以追溯到它的母系祖先,鸥翼300SL,和父系祖先,声名显赫的“红猪”300SEL 6.8。不管怎样,这是个提醒Pardon松一点油门的信号,他也很快毫无怨言地照做了。毕竟,旅途上最好的一部分远离德国高速公路,位于大约海拔2438米,空气稀薄的瑞士阿尔卑斯山脉。

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人类在有历史记载以来就不断地挑战阿尔卑斯山脉。对于大多数美国人,属于富尔卡山口的阿尔卑斯山脉道路,因为007电影《金手指》而感到十分熟悉,如今的道路上甚至还有一个写着詹姆士·邦德的路牌,标记了电影中的具体弯道。

当然,历史和观光并不是我们精神振奋的两位德国选手在此的目的。到了外景地不久,我和Rees决定去马洛亚山口,毫不留情地搅乱瑞士人民长久以来的安宁。

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马洛亚山口有些拥挤,多数路段都是两车道宽,还有穿插在发夹弯之间异常短的直道,这是一份非常严苛的试卷。一大早,趁着自行车和观光巴士都还没到,我们挤出些时间。“你想要尊重这里的所有人,”Rees若有所思地说,“但你怎么能不放他们出来好好遛遛?”他坐在AMG里,这是位有着4.0升V8发动机,热衷滑出每个发夹弯的,声浪回响山谷的男低音。在AMGGTC中额外添加的动力让它的输出达到了558匹力。似曾相识的7速双离合变速箱也为AMG GT C的职能进行了修订。更紧凑的弯道,让Rees验证了优化过的传动比。

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坐在熔岩橙911GTS舒适笔直的驾驶员座椅上,一切都变得壮丽起来,AMG的尾巴在强劲动力下显得很不安分,而这台双涡轮3.0L的发动机在这款保时捷上达到它最巅峰的协调状态,足足输出456匹马力。上山时,保时捷紧抓地面并且一路掌控,完全没有AMG肌肉车的古怪姿态;下山时,刹车表现比大奔在每一个弯道都优秀了3到6米。

尽管我们的节奏已经足以让我在事后回忆时颤抖,但保时捷简直能完成得有些荒谬,让我有足够的时间来四处看看并观摩细节。全新的方向盘在最新款911上有着珠宝级别精准的镀银镶嵌,雅致的T形金属换挡拨片,符合赛车手习惯地装在方向盘上而不是转向柱上。在右侧和中心的辐条之间塞有一个四档的旋钮,与918类似,但显然缺少了混合动力模式。调到运动增强模式,GTS就会在每个发夹弯之间开心地玩上你扔我接的游戏。在出弯时释放车轮,在直道上接住它,根本不会担心会省下任何的马力。冷静地目睹保时捷在抓地力上的优势,轻松弥补了与AMG相差102匹马力的差距。

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Rees在我们换车时笑得合不拢嘴,“直接而尖锐”是他对于AMG GT C的结论。我们周围的空气充斥着发动机热浪和刹车的味道,“三段式的稳定性控制系统很棒”Rees激动地说,“并且你可以感受到后轮的实际工作状态。”说服他要换车重来一遍却也没那么费劲。

如果说911GTS勾起了对车的敬意,AMG GT C就激发了一些其他的:情感,情绪。所有关于AMG的一切,从全新的宽齿格栅,到信息娱乐选择按钮的定位器,都感觉是精心设计的,为了满足人类后脑进化后驾驶着跑车登山,欢愉地驶过古老平原,和野生马驹几乎神交,让他们短暂地接受这位骑者。

在Rees离开保时捷之后,我看到他选择了AMG GT C在敞篷版独有的赛道模式,并将变速箱选为手动模式。Rees对于漂移的各种技巧毫无压力,而我不是,至少在价值180,000美元的车里不是,所以我就收敛了一些。

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在舒适模式下,这辆车假装很像我原来R107那代的560SL,它的长鼻子轻柔地上下摆动,巨大的扭矩实现了有些类似快艇的运动状态。将旋钮转至运动增强模式(信息化超跑时代令人沮丧地集中出现各种术语,每一辆车都有了相同的基本模式和甚至相似的字体及显示)和所有SL系列如出一辙,迅速让你消失在瑞士山群的迷雾之中。

AMG的V8,和保时捷的6缸一样都是涡轮增压的,穿过广阔高原时显得有些扭矩过剩,但胜于保时捷的是,它喜欢加快转速并且建起一种在接近限速时有切实体验的戏剧感。我无法想像如果还有更多动力会怎样,不过肯定不是为了公共道路。

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现在山口已经慢慢变得拥挤,几轮驾驶之后,不得不终止了我们的蓄意破坏。Rees认为GTS和他的赛车相比“非常的老派”。“当然他们缓和了所有东西,”他笑道,“涡轮发动机对比AMG感觉有些疲软,但它已经绰绰有余,并且抓地力是绝对无敌的。”

我们同时注意到,最新的911平台对于敞篷车来说有些木讷。比起911敞篷我更偏好于Boxster,因为他更小的开放空间能够提升底盘刚度,实际上感觉很类似。往日在与911叙旧时所感到的轻微摇晃,已经被坚固的转向机构所取代。

整个早晨都很让人激动,但正当我们准备将自己看为山上毫无争议的君王时,一架喷气飞机咆哮而过,与进入视野处于密集队形的两架F/A-18大黄蜂相陪伴掠过头顶,撕裂天空穿过了峡谷。这世界很大,我们很小。

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下一个早晨,Rees和摄影团队选择去圣哥达山口的高速公路,但我和他们分开,驾驶着AMG环游在贝林佐纳和山脚之间的十来个瑞士小镇。放下了顶蓬,排气管在三层高的紧凑建筑群中轰鸣,这辆车很快成了明星。年轻的女士们突然出现在小商店的门前,她们对于车的兴奋只是被方向盘后一个醉熏熏的老怪人而煽起。在一个路边的餐馆,一对身着深橄榄色服饰的退休人士,做出了全球通用的尽情摇摆动作,紧接着奔驰粗野的回应轰鸣声逗乐了各式各样的人。噢,作为富有的瑞士人,手里有的是时间!但我拖延了正戏,是时候离开了。

每隔一段时间,当车流通畅起来的时候,这条路还是能够允许你劈上几个发卡弯的,只不过那感觉非常恐怖,即便你驾驶的是这种配有巨大的刹车卡钳和电子车身稳定系统,能够征服一切的跑车。天晓得50年前拍电影时会是什么样。你得像个厨师一样精确地掌控刹车温度,否则过热的刹车鼓会让你在冲出下一个弯道时,变成一架没有滑翔能力的机器。

当美国人还在关心车子够不够靓的时候,欧洲人利用这种蜿蜒的山路调教出了他们最好的性能车。唉,但是这辆AMG跑起来还不如鸥翼门的老SL舒服。一句话,太宽了,搞得我在路上都习惯把后视镜收折起来开。有一次我拐过一个弯,从浓雾当中迎面就冲出一辆大巴车,完全没有让行的意思,吓的我就像看见了哈姆雷特他爸的鬼魂出现在浓雾的城堡墙头一样,逼的我AMG右轮都已经压到一部分路肩了。大巴车上乘客们的手势大相径庭,有些人因为耽误时间而表达了愤怒,有些人则对我这种驾驶敞篷车的悠闲气质给予了赞许。

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Rees开着911是完全感受不到这种惊吓的,911就是为这种路而生的。它的车宽刚好够窄,而且无论是上山还是下山,抓地力都能有富裕。坐在驾驶室向外看去,它的视野比AMG的要好上太多,短车头在那些急弯中的作用也是完全不可估量的。很多时候,它能够很轻松的跟对向车流并行,而当后面的大奔通过车流的时候,就得像跳双人芭蕾舞一样,把后视镜折起来小心翼翼的通过。

在富尔卡山口,即使你驾驶的是保时捷后置引擎平台上的宽体车型,比如GTS敞篷版,也需要下很大的决心才行,因为它会让你的身体经受反复的冲击。这种特性从保时捷的第一辆双门硬顶跑车上,一直延续到了今天这台宽体敞篷车上。这是辆名副其实的纯种跑车,如果你住在这样的地方而且还不怕花钱的话,它会是你的不二之选。

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但如果你住在美国的话,情况会是什么样呢?这个问题的答案可就没那么简单了。两年前,我们在蓝岭山脉和卡罗莱纳赛车公园的赛道上对比了它俩的上一代硬顶版车型,AMG在各种情况下表现都很出色,而911则将山路上的出色操控和日常驾驶很好的结合在了一起,两者几乎不分胜负。

常言道,砥砺前行易,一帆风顺难。前代911GTS之所以成功,是因为它将自己机械布局的实用优势发挥到了极致,而它的引擎在水平高的热血司机手里也有着最佳的性能表现,它是保时捷在售的最接近当年经典911S的车型了,那时候保险杠还是橡胶的,活脱脱一个碰碰车。当时的老款自然吸气六缸机最擅长高转的嘶吼,你要是想让它往前走,就得使劲踹它。驾驶者不出点力是不行的,但是得到的回报会让你觉得付出也都是值得的。

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在新款车型上,工程师们事无巨细的调教使那种偷食禁果般的兴奋不复存在,取而代之的是无尽的乏味,那种很假的电子推背感,如今任何一个开2.0升运动型轿车的人都不会陌生。但这并不是说你开着GTS就不能撒欢儿了,还是可以的,只不过身为一辆敞篷涡轮车,这感觉就像是一个实力派演员去诠释一个跟自己外形反差很大的角色一样,能演,但是不合适。硬顶版911上很实用的后座,在这里变得比后行李架大不了多少,而涡轮的乏味又冲淡了这车本就稀缺的激情。而眼尖的保时捷铁粉也能注意到,我们测试的这款GTS敞篷版的价格已经上探到了至高无上的911GT3的价格区间。

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另一方面,AMG作为一辆宽体敞篷车就非常成功。没有了那能让人犯幽闭恐惧症的钢制车顶,使得AMGGTC变身成为了一艘路上快艇,那浑厚的声浪可是个不折不扣的戏精,从来都不会走折中路线。毫无疑问,同系的硬顶版无论是操控还是全速都会比它好上不少,那又怎么样?这辆车能让普通人享受当电影明星的感觉,让电影明星体会当赛车手的刺激,还能让赛车手重拾小学生停课放一天假的快乐。

它有着许多美妙的特质,和静态时无与伦比的外观,动态上不可思议的刺激。AMG GT C就是一匹机械层面的汗血宝马,而且即便在18万美元这个价位,也依然物超所值。在汽车世界逐渐被小排量所带来的乏味和抑郁充斥的时代,大奔依然是那不可多得的尤物。

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