​300万,你的私家车位上又多一个选择!

BY CAD

对于重新定义豪华SUV标准的添越而言,高高在上的W12是一种精神,也是一份情怀。但情怀之后,V8才是真正的战场。

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而这一次,添越V8似乎相当走心,虽然尚未正式公布价格,但预估300万不到的起步价也是诚意满满。

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与W12相比,添越Bentayga V8的外观并没有太大的变化,只是增加了一些不同的细节设计。

视觉上的主要区别在于前脸部位经熏黑设计的进气格栅和两侧翼子板同样黑色烤漆的B形散热口。

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同样彰显运动的黑色元素,还出现在了新增的22英寸五辐轮圈和高光泽度的碳纤维内饰板上。通过这些,宾利想要赋予了这款V8更加运动的定位和标识。

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是的,你没听错,比W12要来得更为运动。

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如何理解这个定位?我们先来看下添越V8的硬指标。

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这台新加入序列的4.0T V8双涡轮增压发动机,是由宾利和保时捷共同研发,所以和全新一代卡宴Turbo上的那台有着千丝万缕的关联。数据上,两者同为404千瓦(6000转/分)和770牛米(1960-4500转/分),与之匹配的是来自ZF的8AT变速箱。

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它们的实际表现也非常接近,略有不同的是,保时捷更注重其对于自己运动特质的体验,所以坐在保时捷里,你会获得更多来自发动机舱或者是路面的反馈。而添越V8的运动则明显比保时捷要更加“淡定”。

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只是和W12版本在不知不觉之中快猛稳的提速又不尽相同,这台V8似乎要给在优雅之中为驾驶者营造出更多运动的氛围,就好比经过特殊调校的排气声浪效果,在我看来就要比W12的版本来得还要强烈许多。虽然动力储备不及W12那般深不可测,但火力全开之后的这台V8,实力也不容小觑,4.5秒便可完成0-100公里/小时的加速能力不是闹着玩的。即便没有W12那般眼疾手快,这台V8完全可以满足大部分人对于动力的需求。而且少了W12复杂的结构以及一些相关电子系统的干预,驾驶这台V8的宽容度也同样提升不少。

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此外,为突出它的运动性能,宾利为V8车型提供碳陶制动器的选装件,这套制动系统前后制动盘直径分别为440毫米和370毫米,匹配前10活塞制动卡钳,能够为添越V8提供高达6000牛·米的制动力。这是宾利品牌历史上尺寸最大、性能最强的制动系统,也是迄今为止量产车上搭载的最大前制动系统。

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当然,你也可以选择优雅地在城市道路中行走。添越V8的油门响应适中,秉承着宾利的一贯的优雅。同样作为4.0T V8发动机的最佳拍档,ZF的这台8AT变速箱的表现也向我们证明了自己的价值。

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宾利在保证其运动性能的同时,在换挡逻辑和平顺性上进行了深度调校。只要不深踩油门,你并不需要为脚下深藏的强大动力过分担心。而且这台发动机同样具有闭缸功能,可在预设条件下自动关闭8个气缸中的4个,闭缸过程仅需20毫秒,主观上很难察觉。再加上启停技术的加持,虽然新车的排量高达4.0升,但百公里综合油耗仅为11.4升。

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在之前试驾W12版本的添越时,其底盘悬架系统的表现就已经改变了我对于这一类大型SUV的固有认识,V8版本的添越同样很好地继承了这一点,这里我就不在重复赘述。只想提一句,之前W12车型上作为全系标配的48伏主动防侧倾系统,在V8车型上是作为选配出现的。个人建议,选装这套系统非常有必要。

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