GLC 43 4MATIC Coupe vs 718 Cayman S:非典型SUV进化论

BY 吴越 奚旺 戴维 卓鹏



梅赛德斯-AMG GLC43 4 MATIC Coupe(下文简称GLC43 Coupe)就是这种风潮下的产物。在近些年中,曾被定义为“多功能休旅车”的SUV性格变得越来越暴躁,并有那么一小部分几乎完全脱离了“休旅”的概念,激进的设计、更猛的动力输出、越来越短的加速时间、更佳的操控表现,都开始逐渐吸引那些曾经只向跑车投去目光的激进分子们。而对于这些非典型的SUV们,我们对它们的定义是SUV跑车化。

GLC 43 4MATIC Coupe vs 718 Cayman S:非典型SUV进化论

为了更好的呈现,我们还拉来了一台极具特色的跑车——保时捷718 Cayman S。看着摆在眼前的两台车和身处的环境是个很有意思的对比,灰色的718 Cayman S趴在不远处挂了一层薄霜的蜿蜒山路上,身后是因为晨雾笼罩、对比度和饱和度进一步降低的冬季山谷,仿佛给它附上了一层保护色;而身边的这台GLC43 Coupe就不一样了,它的红是那么鲜艳,排气管微微冒着热气,周围的气温仿佛都升高了几度。

GLC 43 4MATIC Coupe vs 718 Cayman S:非典型SUV进化论

SUV跑车化的第一步,就是要将人们的视线牢牢地抓住,将传统的方正造型变成流畅的Coupe设计是个非常好用的手法。GLC43 Coupe和718 Cayman S虽然身高差了不少,但是从侧面看来,线条却不得不说有异曲同工之妙。在GLC Coupe的效果图刚出来的时候,便有吸引了很多人的目光,在还是概念车时的造型夸张,凸显运动基因,跑味极浓,很是讨人欢心,不过当时也有人担心,Coupe造型会不会造成后排头部空间的牺牲以及后备厢空间的减小。在量产车来临之后,外观虽然不如概念车那么激进,不过它依然还有着诱人的溜背曲线和腰线,而且也并未因为耍帅而影响到太多车内空间。在GLC Coupe的基础上,AMG又赋予了它一身颇具侵略性的外观设计,Coupe车型特有的曲线让它有一个很完美的俯冲姿势,特别是从后面看时,宽宽的轮胎包裹着偌大的轮圈,制动卡钳也在透过轮圈的缝隙挑逗着我们,无时不刻的在用跑车基因强调自己的奔跑能力。

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保时捷制造跑车的功力举世闻名,一个911便让无数人为之疯狂,而作为“后辈”的Cayman同样继承了出色的功底,无论是中置后驱的特性,还是对于发动机和变速箱的精密调校,亦或是操控方面,精准是它最为讲究的,这都是让718CaymanS迷人的重点,跟它一起你会关注每一丝细节的变化,从中发掘更多的乐趣所在。

而GLC43 Coupe则是另外一种思路,AMG的苹果树下从来没有花架子,这部3.0升双涡轮增压V6发动机虽然没有遵循与AMG V8和V12相同的“一人一车”理念,但经过AMG技师的特殊调校,同样赋予给它巨大的能量,让这台车有狂暴之力。4 MATIC全时4驱系统也由AMG经手,提供与普通GLC车型上不同的差异化调校,默认情况下后轮输送69%的扭矩,以提升车辆的动态操控表现。九挡自动变速箱也激进得似乎不太像是这样一台SUV所应该拥有的,在全力加速时挡挡直逼红线,而当制动减速时变速箱更是时刻准备用最快速度降挡,完全不像传统奔驰变速箱那种温顺的表现。

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冬天的山里很是冷清,除了我们这些跑山的狂热分子之外,几乎看不到来往的车辆和行人,空旷的山路将成为我们享乐之地,在胎温逐渐上升之后,这两台车也开始逐渐进入状态。直道上,GLC 43 Coupe的4.9秒百公里加速成绩在面对718 Cayman S的4.4秒略微处于劣势,但是狂躁的加速感受却让我们很是兴奋。而到了弯道之中时,则高下立判,虽然出自AMG之手,但GLC43 Coupe始终是个SUV,在718 Cayman S的灵动表现前面有些力不从心,但是这并不算丢人,毕竟所面对的是一台保时捷,征服弯道就是它诞生的使命,几个弯之后,GLC 43 Coupe已经看不到718 CaymanS的尾灯了。

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而没有了追逐的干扰,此时的我们也刚好可以静下心来好好品味一下GLC 43 Coupe的表现。采用又轻又强韧的车身、前后多连杆悬架结构、增加轮距、采用更大的车轮,这些都让GLC 43 Coupe的驾驶特性更趋近于跑车,不过物理定律是始终无法避免的,因为重心更高,再硬的悬架也无法将侧倾完全回避,因此在驾驶GLC 43 Coupe穿梭在山路弯角间时,车内我们的身体也会随着过弯左右摇摆,不过这种摇摆所伴随的是各种乐趣。而且我们还要特别感谢AMG团队在声音这部分所作的努力,特别是在运动+模式下,伴随着收油的回火,发动机的轰鸣让人血脉喷张,让激情更火热,它会不断挑逗你去踩油门,这种多重感官的刺激会让我们更投入更享受。

GLC 43 4MATIC Coupe vs 718 Cayman S:非典型SUV进化论

接近山顶,转过一个弯角后发现718 CaymanS停在路边,过去才发现原来前面已经没有了铺装路面,保时捷的旅程也就到此了,而GLC 43 Coupe呢?当然继续前行,虽然为了提升性能导致离地间隙比不了传统SUV,四驱系统也是为了征服弯角的调校而不是为了越野,但是它始终还是一台SUV,在郊外野路上的表现可以弥补轿车跑车通过性不足的劣势。

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之前说过,在如今我们生活的时代,这种传统元素被打散重组的例子已经越来越多,GLC 43 Coupe也并不孤单,而且它的同类们也各自有着自己的特色,比如保时捷Cayenne,保留了保时捷特色的那种敏锐与精准,堪称SUV中的最佳操控;例如捷豹F-Pace,从它身上可以看到很多自家跑车F-Type的元素,同时从头至尾都在热衷于模拟跑车;再如阿尔法·罗密欧Stelvio Quadrifoglio,它降临于世的使命似乎就是专注于征服赛道,创造一个又一个圈速纪录。甚至我们还得到了一个更为极致的呈现——兰博基尼Urus,超级跑车?SUV?它的出现让这两个概念再次变得模糊起来。

GLC 43 4MATIC Coupe vs 718 Cayman S:非典型SUV进化论

我们都爱高性能,享受对速度的挑战,追逐对弯角的征服,过去我们可能会为此需要挤在跑车狭小的空间内,放弃更多的实用性,不过从现在开始,这些非典型SUV们给了我们更多的选择,充盈的动力、跑味儿十足的设计、快速的响应、精准的操控、诱人的声浪,外加本来就宽敞的空间和实用性,过去我们总是会说全能就是全不能,似乎在这里我们要有所改观了,百花齐放,百家争鸣,这是趋势,亦是必然。

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