​不换冬季胎!阿尔法·罗密欧凭什么敢在东北横着走?

BY 宋文婷

 

因为偏晚进入中国市场的时不与我,让知道阿尔法·罗密欧这个品牌和了解阿尔法·罗密欧的车型之间留存了一道空隙。光打品牌历史沉淀和文化基因这张牌,显然不能直接影响购买决策了。 
在-25℃的长白山和阿尔法·罗密欧Stelvio足足混迹一天后,抛开所有信仰执念品牌基因,就车论车Stelvio可以买。
连百度地图联合交警大队都发出呼吁:冰雪雨水呼呼天记得换冬季轮胎。Stelvio特横,就是不搭理!一套全季轮胎先在公路上暖身,随后直捣高低起伏还雪冰交加愣是用车给开出来的幽林小路,最后再去大空地漂个移耍个帅。All In! 
Stelvio是前双叉臂后多连杆的悬架设计,一直认为双叉臂是鉴别一辆车是不是真注重操控的重要元素。当Stelvio在长白山的烂路上以时速始终没有超过40km/h的速度“匍匐”过积雪路面,我能清晰感觉到任何角度轮胎都在和地面全接触,最大好处就是尽可能保持最好的抓地力。
其实Stelvio的电子助力转向相对是轻盈范儿的,这很意大利,但和习惯了的德系车厚重转向手感带来的操控,又是两种完全不同感受。我可以很肯定:阿尔法·罗密欧的车很有操控感。 
Alfa™ DNA 三种驾驶模式,从D到N到A你会发现驾驶风格的反馈截然不同。这就让操控Stelvio变成了一种,一种在和车调情的感受,相当有意思。 
还有一点必须要划两根下划线的是:Stelvio的电子稳定系统很牛β!就是即便挂入D运动模式走雪地路,你用脚去挑逗油门抑或是撵上了纯冰爽滑路面,电子稳定系统适时地介入也能让车身很“维稳”。 这解释了标题:不换冬季胎Stelvio照样东北撒欢——它给全季胎“撑腰”。 
在长白山试Stelvio的冬季表现之前,其实有过一段300公里的短途自驾经历。那时全程高速路,在120km/h的允许最高时速保持了很长一段时间,普通Stelvio的输出功率账面数字看着只有200马力,但持续的高功率输出发动机一点不吃力。 
都是2.0T发动机,都是采埃孚的8速变速箱,但车操控的最终落脚点,就是依附在工程师对大三件注入了自己品牌风格的专属调校上。阿尔法·罗密欧的个性,真开过才会懂它的好玩! 
最后说一点它被称为“小法拉利”的原因。就是利用方向盘后面的换挡拨片来挂挡。右手拨一下拨片D挡了;左右手同时拨下拨片N挡了,这不就是你开过的那些458 Spider,488GTB超有范儿的跑车感受嘛! 
今天只字未提阿尔法·罗密欧的外观内饰这些肉眼看得到的东西,随便Baidu搜一下每一位看官自有视觉判断。但锁骨姐一直信奉:只给车做静态评测是标准耍流氓,经得住各种折腾各种试炼并且点赞的,是真值得买的车。

 

 

 

因为偏晚进入中国市场的时不与我,让知道阿尔法·罗密欧这个品牌和了解阿尔法·罗密欧的车型之间留存了一道空隙。光打品牌历史沉淀和文化基因这张牌,显然不能直接影响购买决策了。 

 

 

 

在-25℃的长白山和阿尔法·罗密欧Stelvio足足混迹一天后,抛开所有信仰执念品牌基因,就车论车Stelvio可以买。

 

 

 

连百度地图联合交警大队都发出呼吁:冰雪雨水呼呼天记得换冬季轮胎。Stelvio特横,就是不搭理!一套全季轮胎先在公路上暖身,随后直捣高低起伏还雪冰交加愣是用车给开出来的幽林小路,最后再去大空地漂个移耍个帅。All In! 

 

 

 

Stelvio是前双叉臂后多连杆的悬架设计,一直认为双叉臂是鉴别一辆车是不是真注重操控的重要元素。当Stelvio在长白山的烂路上以时速始终没有超过40km/h的速度“匍匐”过积雪路面,我能清晰感觉到任何角度轮胎都在和地面全接触,最大好处就是尽可能保持最好的抓地力。

 

 

 

其实Stelvio的电子助力转向相对是轻盈范儿的,这很意大利,但和习惯了的德系车厚重转向手感带来的操控,又是两种完全不同感受。我可以很肯定:阿尔法·罗密欧的车很有操控感。

 

 

 

Alfa™ DNA 三种驾驶模式,从D到N到A你会发现驾驶风格的反馈截然不同。这就让操控Stelvio变成了一种,一种在和车调情的感受,相当有意思。 

 

 

 

还有一点必须要划两根下划线的是:Stelvio的电子稳定系统很牛β!就是即便挂入D运动模式走雪地路,你用脚去挑逗油门抑或是撵上了纯冰爽滑路面,电子稳定系统适时地介入也能让车身很“维稳”。 这解释了标题:不换冬季胎Stelvio照样东北撒欢——它给全季胎“撑腰”。 

 

 

 

在长白山试Stelvio的冬季表现之前,其实有过一段300公里的短途自驾经历。那时全程高速路,在120km/h的允许最高时速保持了很长一段时间,普通Stelvio的输出功率账面数字看着只有200马力,但持续的高功率输出发动机一点不吃力。 

 

 

 

都是2.0T发动机,都是采埃孚的8速变速箱,但车操控的最终落脚点,就是依附在工程师对大三件注入了自己品牌风格的专属调校上。阿尔法·罗密欧的个性,真开过才会懂它的好玩! 

 

 

 

最后说一点它被称为“小法拉利”的原因。就是利用方向盘后面的换挡拨片来挂挡。右手拨一下拨片D挡了;左右手同时拨下拨片N挡了,这不就是你开过的那些458 Spider,488GTB超有范儿的跑车感受嘛! 

 

 

 

今天只字未提阿尔法·罗密欧的外观内饰这些肉眼看得到的东西,随便Baidu搜一下每一位看官自有视觉判断。但锁骨姐一直信奉:只给车做静态评测是标准耍流氓,经得住各种折腾各种试炼并且点赞的,是真值得买的车。

 

 

 

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