林肯领航员的新美国英雄梦

BY 吴越



收到新林肯领航员的资料我有些意外,媒介可能会认为他们提供的资料越详细,你的文章就越好写。于是公关发来的百度网盘里文件夹层层叠叠,动力水平到外观升级,绝不漏过每一个可能被你忽略的细节,如果打印出来的话应该至少厚如你手上的这本杂志。但即便是我用了一整个晚上仔细阅读了这些文件,它们带给我的信息都不如我在大洋彼岸、混乱的时差中驾驶它度过的那两天令人印象深刻。

林肯领航员的新美国英雄梦

阔别6年,林肯在2014年再次踏入中国市场。这个曾经在90年代初熠熠生辉的品牌错过了传说中的黄金十年,却意外地重新得到了认可,于是他们更进一步,拳头产品不断地出现在中国的4S展厅中。在2016年,林肯在中国的销量超过三万两千台,市场表现仅次于北美市场。任何一个企业遇到这种情况都必然要乘胜追击的,于是Navigator在改款之前在中国市场进行了大量的调研,并且做出了诸多改变以适应中国用户的习惯。他们打算重新启动中国顶尖汽车用户对于林肯品牌的认可,而不是只让它存在于我们父辈的记忆之中。

林肯领航员的新美国英雄梦

关于新领航员,我先说几个数字。对比前款,Navigator增加86mm长度和72mm宽度、轴距也增加了90mm,但是高度降低了44mm;全铝车身拉低了车身总质量,这是林肯第一台10挡自动变速箱的产品,并且在同级产品中率先采用了30向可调节座椅,与它的主要竞争对手相比,它的三排座椅空间分别大出17%、18%和10%。从这组数字我们不难看出,新领航员想塑造的是一个宜商宜家、在软件和硬件方面都遥遥领先竞争对手的新旗舰。

既然定出这么高的基调,眼缘一定要好的。如果你喜欢去年纽约车展上呈现的领航员概念车,那么,新的Navigator对你来说就是一个好消息。在外形上,量产型的领航员和概念车达到了90%的一致性,最大的改动是取消了鸥翼车门,但是这个改变应该不会让人感到意外。前保险杠下格栅也有些许不同,尾灯更厚重了,但是你们喜欢的那些细节还是如约出现了,包括美丽的豪华格栅、精巧美丽的22寸轮圈,代表最高水平镀铬工艺的装饰条以及在高端的黑标系列中,当驾驶员靠近时,将被自动点亮的林肯徽章。

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新的Navigator要比上一代产品更有旗舰的气势,不仅是因为它更大了,还是因为设计的回归——以地平线为灵感的设计语言诠释了这些又宽又平的线条。这些线条存在于全LED的头灯、全部水平于地面的侧面线条、以及辨识度极高的连体式尾灯中。地平线也延伸到了车内,林肯几乎不计成本地大量采用实木和真皮材质,那些水平的线条几乎是反潮流的直接和简单,却建立了更为强大的气场。

我面前的仪表盘位置较低且宽大,切换驾驶模式时的动画展示效果尤为高级;悬浮式的中控台上有巨大的触摸屏中央娱乐系统,换挡按钮位于中控台的下缘,并且在边缘镀铬,这是被设计师称之为钢琴按键的设计。拉开车门,踏上电动踏板,跨过闪亮的迎宾装饰条坐进车内,你眼中到处都是丝丝顺滑的木纹、皮革和镀铬,在驾驶开始之前,心情便已经被调动起来了,这大概就是传说中的身未动、心已远吧。

林肯领航员的新美国英雄梦

洛杉矶是个很有意思的地方,海岸线延绵数千公里,有炽热的阳光和自由的空气、电影以及音乐,这里是美国最有活力的地方,这里也像所有的国际大都会一样,被中国和中国人深深地影响着。从拉古纳海滩出发,沿着5号公路行驶一小会,就会开上延绵不绝的山路,我们正前往约书亚树国家公园,近200公里的路程足够体会领航员的一切了。提到这部车,所有开过没开过的中国朋友都会跟我抱怨它太大了,但Navigator的体型在美国的街道上是极为合适的,虽然体型大,但全铝的架构让它更轻盈,。领航员是基于福特征服者设计,因此二者的机械设计相似就不足为奇了。福特系列常见的双涡轮增压3.5升V6发动机以415马力驱动它,这也是林肯品牌首次使用10挡变速箱,很显然,设计师负责让人眼前一亮,工程师则希望带给驾乘者顺滑的驾驶体验。

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在山路上激烈驾驶这部大块头显然不是什么明智的决定,明显的重心转移人让我和我的乘客东倒西歪,毕竟这是物理极限,没什么好挑战的。刹车对于我来说也不够硬朗,需要不断地去适应,提前一大截开始制动才能达到想要的刹车效果。于是我改变了策略,找了个停车带把后面憋得发疯的一部野马和一部STI让过去。心静下来,Navigator的好就一层一层地浮出来了。首先便是10速变速箱的顺滑,刚刚的猛烈突进并未逼它表现出什么不妥,如今慢下来,更是挑不出什么毛病来。3.5升双增压发动机呢,就有一些不温不火。你用运动模式,它就更积极一点,普通模式,就更温和一点,单说这套动力系统的表现,用够用两字比较妥当,在实用性方面则有所进步,油耗降低,性能提升,噪音也更小。但是否应该有更多的动力选择呢?我想林肯对此也会有些尴尬,以目前的排量来看已经进入了大排量税征收的范围,又远不及其他竞争对手的大排量听起来阔气,为了维持较高的性价比,还要避免价格过度上扬反倒进入奢侈品税费的征收区间,想在中国市场闯荡,还真是不容易。

选择百万级全尺寸SUV的用户到底有多少时间在非铺装路面上行驶?显然林肯的心中是有一个答案的。新的Navigator开起来很有高级感,这种高级感不是说软到路感模糊或者滤震成飞毯,而是有礼有节地传达信息,过滤杂振。领航员提供了雪地、沙漠、运动等数种驾驶模式,通过电脑来分配不同的转速、ESP状态等等。值得一说的是,领航员还具备了一个拖曳模式。是的,它最大可以牵引3946公斤的拖曳平台,如果你的车库里停着一台领航员,你可以拖上你的摩托,你的快艇,你的房车甚至你的轻型飞机,这样看来,领航员的用户画像相当清晰,它能为车主做什么事情,要比炫耀车身材料或者悬架形式更为重要。

想要表现奢华这个层面的事情有很多种方法,定制这件事情固然很高级,但是真要让客户去从几千种选择中挑出他们的心头好往往会让客户和车厂都很烦躁,解决办法之一,就是提供专业的意见。没错,你可以根据自己的需求去定制你车身上的每一个部件,但是林肯也为你提供了选择——总统系列的摩登游艇、彼岸胜景和静谧之地主题,每一种主题都会搭配相应的车身颜色、轮圈样式,内装皮革、木饰条乃至不同的顶棚和地毯,这样既不会让你的车看起来没有个性,又能很好地显示你的个人品位。也正因如此,我们这次试驾车之中的摩登游艇主题是最为抢手的。

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领航员还为驾驶员提供了许多触手可得的小发明和小技术。其中之一就是适应式前灯。低速行驶时,前灯光束幅度宽,可以顾及到路边的物体和行人。但是,高速行驶时,光束会收窄,减少路标炫光的影响。这么大的车,360度环视泊车系统自然是标配,配合上抬头显示器能在多种情况下为司机提供帮助。第三代CADS防碰撞驾驶辅助系统除了实现一系列的预防性安全措施之外,在舒适和方便层面,领航者不仅配置了记忆设定式座椅,还为后视镜,踏板,环境控制和娱乐功能提供了名为“个人偏好”的记忆设定功能。一系列的USB和12V接口让乘客充电也很方便。甚至于他们还专门为中规车型多添置了一个USB供电口,位于车内后视镜的后方,没错,是给行车记录仪供电用的。同时车内4GLTE热点功能最大可同时连接10台设备,让你时刻保持在线状态。

试驾的后半程,我一直以乘客的观感来探查这部车,我坐在第二排,以局域网共享YouTube上的视频到我面前的10寸屏幕上。20个扬声器的REVEL®ULTIMA正在播放着GunsN'Roses的92’TokyoLive,我经常睡着,然后又因为音乐的变换而醒来。在我旁边那个宽大的中央扶手上,气泡水在玻璃杯中摇了又摇,光影变换中,我们已经出发了近100公里。Navigator并不是无懈可击,比如它的第二排座椅全部是手动调节,无30向调节,更无按摩功能。空间很大,但是并没有任何“头等舱”座椅的选项,比如第二排座椅的液晶屏角度并不能自主调节….关于大佬是坐驾驶席还是第二排的争论从未停止,但我想,如果林肯将更加豪华的配置带给第二排,那么只要开过、坐过Navigator的人立刻就会得到答案。

林肯领航员的新美国英雄梦

出产超级英雄最多的美国同样希冀着一个超级市场,更何况超级英雄也在慢慢地改变着。“我是谁,我到底应该是什么模样?”曾经的美式风格是豪情万丈,可以预见的是,Navigator即将将更为具体化的美式豪华风格带到中国消费者的面前。在这些年的跋涉中,林肯不断地拷问自己,而从这部Navigator中应当可以找到它们当下思索的全部答案。

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