雪佛兰探界者不是低价版昂科威

BY 丁丁 申正浩



编辑观点(丁丁)

探界者的策略是:在功能性上力争比同价位的紧凑级SUV多10%,在价格上则比功能性和配置接近的中级SUV(比如昂科威)便宜10%。简言之,追求性价比。在某种程度上,它做到了这一点。如果它的内饰质感再提升一些,效果会更好,但那显然会给成本控制带来压力。现在这个平衡点你能否接受,关键还是看你更在乎什么。

雪佛兰探界者不是低价版昂科威

探界者是谁?

这是一款真正的美国车、一款真正的雪佛兰。

这是一款中级SUV。确切地说,4652毫米的车长、2725毫米的轴距在中型SUV里算是小个子,比4.8-4.9米的汉兰达、锐界、冠道要小一截,比同样从紧凑级SUV中跳级上来的4.7米左右的途观L、柯迪亚克、昂科威也要略小一些。但是,探界者的定价是对标4.5米左右的翼虎、CR-V这些紧凑级选手的,所以空间会是它的一个优势,这个后面慢慢说。

从某种意义上,你可以把探界者看成是一款便宜一点的昂科威。毕竟,两者都是基于通用的D2XX平台,且体型相近。但是,这辆雪佛兰身上也搭载了许多比别克更先进的装备。所以至少从今天来看,两者之间除了一高一低,还是有差异性存在的。

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一个显而易见的差异当然是设计。

“Equinox”在英文中的意思是“二分点”,就像春分和秋分那样,日夜均衡。探界者有雪佛兰跑车的动感线条,也有强调功能性的设计元素。比如隐藏的D柱和被突出的C柱,有几分当年奔驰ML的味道,既动感,又确保了后备厢空间的实用性。而在表面形态的处理上,美式肌肉车那种强烈的肌肉感在一定程度上被驯化了。它看上去更像是肌肉外包了一层脂肪的游泳运动员,而不是肌肉爆凸的健美大师。

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比谁多10%,比谁少10%?

探界者显然从别克大哥昂科威身上学到了至关重要的经营哲学。“在各方面比竞争对手多10%”的策略为昂科威带来了巨大的成功,它也是第一款从紧凑级跳级进入中级的合资品牌SUV。

探界者的策略是:在功能性上力争比同价位的紧凑级SUV多10%,在价格上则比功能性和配置接近的中级SUV(比如昂科威)便宜10%。

在空间上,探界者很好地做到了这一点。前排不用说,后排腿部空间非常充裕,与昂科威、途观L、柯迪亚克不相上下,只是头部空间略显局促。不过因为有全景天窗,你不会感到明显的压迫感。值得称赞的是后排地板是平的,这让后排中间位置拥有了不错的乘坐舒适性。

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内饰设计是典型的雪佛兰风格,官方说法是飞翼式双座舱设计。在这个价位的车中,塑料件自然是内饰的主力。探界者在别人用木饰来提升逼格的地方,用了一些真皮。再加上一些镀铬饰条,整个内饰的搭配和设计感还是比较让人满意的。当然,毕竟便宜了10%,内饰的选材和质感相比昂科威还是有一些差距。

中控台采用8英寸触控屏,分辨率和反应速度都让人满意,而且支持苹果CarPlay和百度CarLife。但雪佛兰官方宣称经过精心计算的37度倾角设计有点缺乏说服力,至少我会更喜欢27度倾角。

驾驶席座椅的包裹性虽然不太好,但是对于一款城市家用SUV而言这很难说是什么缺点。后排座椅靠背的角度可调,是一个加分项。前排座椅的位置较高,而整个仪表台、中控台的位置较低,所以驾驶席的视野非常好。

后备厢不小。后排座椅可4/6放倒,放倒后形成一个非常平整的超过1500升的超大储物空间。储物空间很多。但是在设计的人性化上还有提升空间。比如,如果你使用手机导航,你很难为手机找到一个合适的安身之处。

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通用的9AT:挂得上9挡吗?

探界者有两套动力配置:2.0T+9AT和1.5T+6AT。

虽然在2.0T+9AT车型还没有正式开始销售的今天,探界者的月销量已经突破5000台,但毫无疑问,9AT是这款车最大的话题点,也是我体验的重点。

为什么我们这么关心9AT?一方面是因为当年ZF仓促推出的第一款9AT发生了较大规模的质量问题,当然现在已经解决了;另一方面,通用的自动变速箱口碑一直不是太好。

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探界者搭载的这款9AT是通用和福特联合研发的,这款车也是在国内上市的搭载此变速箱的第一款车。两家公司还联合研发了一款10AT,刚刚在国内上市的福特F-150猛禽率先搭载了那款变速箱。

这款9AT在设计思路上与ZF和奔驰的9AT有所不同。比较三款9AT的齿比,你会发现,通用的9AT只有2个超速挡,奔驰有3个,ZF有4个之多!超速挡多,意味着在高速条件下可以获得更低的转速,从而降低油耗。非超速挡多,意味着在中低速条件下换挡更顺畅,也更频繁。

所以,挂不上9挡只是当年ZF 9AT的问题。我在测试奔驰GLC和E级的时候就发现,9挡在跑高速时经常会用到。探界者也一样,在车速稳定的情况下,110公里/小时就能挂上9挡。

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当然,这不是重点。重点是,这款变速箱的平顺性非常好。好到如果不听发动机的声音,我几乎感觉不到换挡动作。相比之下,突然急加速时,这款9AT的降挡反应不是很快。但真正的遗憾是,这款变速箱没有运动挡。而且,虽然有一个类似丰田的、限制最高可用挡位的限制挡,但没有一个真正的手动模式。

2.0T发动机拥有260马力的最大功率和353牛·米的最大扭矩,与昂科威完全相同。但是因为有了9AT,动力表现和驾驶质感的提升是明显的。这也意味着,探界者绝不只是一辆“低价版”昂科威。

探界者没有运动模式,底盘的调校却偏于硬朗,方向盘的手感也比较重。操控表现可圈可点,吸收震动的能力倒也还不错。大概雪佛兰的工程师认为,探界者就应该只有运动模式。那为何不给9AT配一个运动挡呢?

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1.5T,够用吗?

9AT再好,1.5T+6AT车型才是探界者的主销车型。所以,一个很现实的问题是:1.5T,够用吗?

答案是:比够用多一点点。也许是11马力。

这款高功率版1.5T发动机是首次使用,最大功率180马力,比昂科威上那款多了11马力和25牛·米。实际驾驶感受,在120公里/小时之内的合法车速下,动力是够用的,但是跑得会比较喘。中途如果再要来个急加速,就有些后劲不足了。

值得表扬的是与之匹配的那款6AT,虽然远称不上出色,但至少是称职的。通过这些年不断的优化,你已经很难在它身上找到那些恼人的顿挫。

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哪一款最值得购买?

探险者提供6款车型:4款535T(1.5T)和2款550T( 2.0T),其中535T顶配和550T为四驱,其余3款为前驱。

535T入门款17.49万,标配了电子稳定系统、智能无钥匙进入、发动机一键启动、LED日间行车灯/尾灯等配置,不算很斋,预算有限的用户可以考虑。

但是,18.99万和19.99万的两款中配车型更值得推荐。前者主要增加了电动全景天窗、电动座椅、定速巡航等配置。后者则在此基础上进一步增加了真皮座椅/方向盘、前排座椅加热、倒车影像、8英寸触控屏(以下车型为7英寸)、第十代安吉星智联系统、4G车载WI-FI等舒适性配置。

21.99万的535T高配四驱是典型的绿叶车型,因为只需再加1万,你就可以得到额外的80马力和3个变速箱挡位,而两者的配置几乎相同。

所以22.99万的550T低配版是另一款值得考虑的车型。这个版本不但在探界者内部性价比较高,也是同等价位产品中动力性能和配置水平都比较有优势的一款。至于24.99万的顶配车型,虽然增加了包括导航、Bose音响、辅助驾驶在内的丰富配置,但是到这个价位,雪佛兰的对手显然拥有更强大的品牌号召力。

整体而言,性价比是探界者的最大卖点。535T的吸引力在于比同价位产品更大的空间,550T的吸引力则是同价位产品中领先的动力水平。当然,共同的基础是这款车比较平衡的产品力。

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