从内不到外的蜕变:雪佛兰第六代科迈罗RS

BY 李昂

福特Mustang、雪佛兰科迈罗、道奇Challenger,这三大Pony Car在美国市场有着崇高的地位,从上世纪70年代开始,三者就展开了非常激烈的竞争。随着第六代科迈罗RS在国内的上市,它与Mustang的竞争蔓延到了国内市场。

 

此次在国内上市的雪佛兰第六代科迈罗RS只有一款车型,售价为39.99万元。新车上市之后,我去到了上海国际赛车场,亲身体验了一下这台全新一代的科迈罗。

 

这辆雪佛兰第六代科迈罗RS有一种从内不到外的蜕变,为什么这么说呢?它的底盘、悬架、操控、内饰、配置等等这些非外观的地方没有了以前美国Pony Car或是Muscle Car给人的那种感觉,但外观依然还是美国肌肉范儿。

 

 

不再是美国肌肉范儿的内在

 

此次活动每人只能在上海国际赛车场体验2圈(F1使用的全场),除此之外就没有体验时间了。在这仅有的时间里,雪佛兰第六代科迈罗RS给我的感觉是开起来不像印象中的美国Pony Car或是Muscle Car。

 

从内不到外的蜕变:雪佛兰第六代科迈罗RS

 

车头的指向性准确,整车感觉灵活。在6号至10号这些连续的慢、中、高速弯角,我几乎没有感觉到拖泥带水,车身姿态的控制也很不错,完全没有以往美国Pony Car或是Muscle Car那种晃晃悠悠、笨拙迟钝、操控不好的感觉。

 

这种感觉主要归功于通用最新的轻量化后驱平台,新车的底盘和悬架大量使用铝制材料。这次引进的2.0T RS车型其重量为1570公斤,比Mustang的2.3T车型(1661公斤)轻91公斤,比宝马430i(1610公斤)轻40公斤。

 

从内不到外的蜕变:雪佛兰第六代科迈罗RS

 

新车搭载了4缸2.0T发动机,最大功率275马力,最大扭矩400牛·米,这台发动机曾被评为沃德十佳发动机。搭配8挡自动变速箱,0-100公里/小时加速时间为5.9秒。

 

从内不到外的蜕变:雪佛兰第六代科迈罗RS

 

体验中我全程使用了运动模式。一脚地板油从维修区起步时,我能感觉到车尾有轻微的摇摆,起步时的动力还是挺棒的,但在出13号弯后大直道的后段就明显感觉到了乏力。6号和14号回头弯前全力制动时,车身同样会有轻微的摇摆,但完全在我自己的可控范围之内,Brembo的前刹车表现不错。

 

跟第六代Mustang一样,第六代科迈罗是一辆全球化的、需要让世界上任何国家的人都能爱上的美国Pony Car或是Muscle Car。要做到这一点,除了底盘、悬架、操控,内饰和配置也是非常重要的。

 

从内不到外的蜕变:雪佛兰第六代科迈罗RS

 

除了沃德十佳发动机,第六代科迈罗RS的内饰曾被评为沃德十佳内饰。8英寸彩色信息化仪表盘、8寸高清触摸显示屏、圆形空调出风口等等,都让内饰看起来非常动感,总体给我的感觉还是挺不错的,但方向盘中央的部分有些过大,个人不太喜欢这种设计。

 

从内不到外的蜕变:雪佛兰第六代科迈罗RS

 

支持苹果CarPlay的通用新一代MyLink人机交互系统、4G车载WIFI热点、具有ANC主动降噪技术与ESE发动机声浪优化功能的BOSE音响、座椅加热通风、方向盘加热、手机无线充电、远程遥控启动、24色氛围灯等等,如此高端豪华的配置着实让我惊了一下。

 

从内不到外的蜕变:雪佛兰第六代科迈罗RS

 

 

外观依然充满肌肉感

 

从内不到外的蜕变:雪佛兰第六代科迈罗RS

 

新车4786x1897x1356mm的长宽高尺寸相较于上一代车型(4837x1917x1362mm)全面缩小,轴距也缩短为2811mm(上一代车型为2852mm)。

 

从内不到外的蜕变:雪佛兰第六代科迈罗RS

 

外观方面的肌肉感和力量感并没有受到车身尺寸减小的影响,反而让整车看起来更加紧致,像是去健身房练过一样。

 

从内不到外的蜕变:雪佛兰第六代科迈罗RS

 

相较于老款车型,新车的外观更具未来范和科技感。对于第六代科迈罗RS的外观,不知道大家怎么看,我觉得还是相当赞的,尤其是前45度这个角度。

 

从内不到外的蜕变:雪佛兰第六代科迈罗RS

 

 

竞争对手

 

除了老对手福特Mustang,像奥迪A5 Coupé 45 TFSI、宝马430i双门轿跑车、奔驰C 300轿跑版,这些搭载了2.0T高功率版发动机的两门Coupé车型都是科迈罗RS需要面对的,虽然这些对手的终端价都在40-50万元左右,比科迈罗RS会高一些,但BBA的品牌在国内毋庸置疑。

 

我询问了通用的相关人士,未来会不会引进V8的车型,他的回答是要看2.0T车型的市场表现。这辆雪佛兰第六代科迈罗RS的市场表现会如何,我们共同关注。

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