知道了2047,就了解了广汽三菱欧蓝德

BY 毕晓中



编辑观点(毕晓中)

除了内饰设计有点落伍外,各个方面都让我挑不出什么不妥。尤其国产后三菱欧蓝德的价格极具诱惑力。20万、4驱、7座,竞争力很足。

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步入“欧蓝德小镇”,红色的外墙、鲜花点缀的铁艺栏杆、拱门式的长廊、泛旧的石板街道,这些标志性的元素仿佛带人横跨时空穿越到欧洲大陆。步行于此,很快就被四处设置的“2047”海报所吸引。

国产之后的欧蓝德分为2.0L、2.4L两种排量,5座、7座两种车型,四种配置,我所试驾的欧蓝德为2.4L四驱豪华7座版,售价为19.68万元,除了车尾有广汽三菱的标识之外,其它地方没有什么创新。在这里我还要不厌其烦地再说一下三菱目前产品所用的设计语言——“Dynamic Shield”。简单翻译过来就是“动感”加“安全感”。欧蓝德的进气格栅线条足够粗犷,通过“上短下长”的设计,形成一个动感的X型护盾造型,只是反角设计没有翼神那么明显,好处在于车头造型更加流线,不足之处是不够凶悍。

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坐入车内,我第一眼就发现了它与进口版的不同。多媒体屏幕越大,消费者越是喜爱。欧蓝德国产后,把之前的7英寸中控屏升级了一英寸。采用全触控功能,并且支持导航、百度CARLIFE、蓝牙等功能,用处不是太大的WIFI功能被取消。真皮三辐式方向盘握感舒适,大小合适,带有换挡拨片。内饰整体设计以简洁为主,简洁得有些复古。

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这台豪华版欧蓝德的安全配置与进口相同,也配备了7个安全气囊。在尊贵版车型上配有自适应巡航和前方碰撞预防辅助制动系统。在场地试驾中,主办方设置了FCM系统的针对性测试项目,面对前方障碍物,欧蓝德FCM系统和ACC系统一起协同作用,在10多次的测试中,每次欧蓝德都成功地避免了碰撞。

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测试之余,我在回想,回想20万的价格,我能买到哪几款7座SUV?在我有限的人肉数据库中,答案是只有欧蓝德。虽说7座SUV真的不比MPV来得实在,但消费者对SUV这个车型的热衷,至少还要持续几年。2670毫米的轴距在同级别中不算优秀,好在4705毫米的车长弥补了不足。

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日系SUV有个特点,国产后都会选择增大发动机功率,有些厂家通过换装更大排量的发动机来实现,比如马自达的CX-5,有些则通过发动机调校来获得更大的马力,欧蓝德属于后者。与之前进口版的欧蓝德相同,2.4版本使用的依然是代号为4J12的发动机,但是最大功率升为196马力(进口版169马力),最大扭矩升至为235牛·米(进口版220牛·米)。传动系统方面依旧是那台模拟6挡的第三代INVECS CVT变速箱。CVT变速箱的特质和厂方的调校都是以平顺性为主。在将近10公里的山路行驶过程中,我发现与进口版相比,国产后的欧蓝德在隔音方面依旧出色。

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最后一个卖点当属S-AWC全轮控制系统。为此,厂家还特意安排了一组包含交叉轴在内的四驱体验。S-AWC系统,除了有一般城市SUV的多片离合器式限滑差速器外,在前轴还有个电控耦合器,锁定LOCK模式后,前后轴可以分配到50:50的动力。S-AWC不仅提升了动力输出和弯道效果,而且各种路况下的驾驶稳定性也得到了有效的提升。过个简单交叉轴自然不在话下。

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对于欧蓝德来说这已经是第三次进化了,凭借15.98-22.38万元的售价,欧蓝德应该能够被市场接受。除了价格外,4驱、7座是它最大的卖点,这两点对于目前购买紧凑级SUV消费者来说,都是重要的加分项。

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