别克君越混动版的推出是拐点还是起点?

BY 吴越 潘可



编辑观点(吴越)

君越算得上是国内市场中最先推出混合动力版本的车型了,随着市场的变化,我们试驾的第三代车型面临的是更受关注的市场和更多的竞争对手。对比竞品,君越30H的混动系统并没有什么太多创新,这将更考验承载车辆本身的素质。

别克君越混动版的推出是拐点还是起点?

最近真的是试了不少的混合动力车,市场的火热与决定消费者决策的关键因素更多是环保意识的崛起和更为理性的经济性型选择——这与最初进入中国市场的那一批混合动力车型面临的情况已经完全不同了。而杭州——是中国绿化最好的城市之一,G20峰会刚刚过去,整个城市呈现出的人与自然高度和谐的气氛让人流连忘返,上海通用选择在这样一个地方举办君越30h的试驾会,还是颇有深意的。

别克君越混动版的推出是拐点还是起点?

和所有的竞争对手一样,君越30H的外观并不高调,甚至可以说与普通汽油车型并没有明显的差异,只是在细节方面亮出新能源身份。比如“别克蓝”的车标以及尾部的“30H”以及“HEV”的标识。车内最为明显的差异便是换挡杆和仪表,以及通用为混合动力车型特别设计的内饰材料。我们可以从仪表盘和中央显示屏上清晰地看到车辆实时的动力驱动方式和能量回收情况,表现在仪表盘上便是一枚小小的绿叶,在混合动力、纯电驱动的时候它是绿色的,内燃机直接驱动的时候它就变黄了,十分有趣。

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混合动力车的技术做到现在,在驾驶层面的感受已经与传统的内燃机动力相差无几了,唯一需要适应的就是在启动的那一瞬间你几乎不会得到任何身体上的反馈——没有震动,也没有声音,初次接触的人往往会反复点火好多次才能确认车辆已经启动。而将挡位拉到最下面的“M”便是动能回收挡,如果没开过带有此功能车的朋友应该会需要时间适应,收油时会有明显的拉扯感,但是事实上还好,习惯了它的工作方式适应起来并不难。

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在有噪音、路面震动的情况下,想仔细分别究竟哪一下是发动机启动的顿挫是几乎不可能的。君越30H已经将这种可能带来困扰的震动消弭无形,这种更为平顺的动力衔接是新世代混动车型所必须的。在这一点上,上海通用无疑跟上了时代的步伐。我们熟悉的HEV混合动力系统在君越30H上进行了更新,搭载通用汽车最新一代模块化智能电驱系统,它由高性能双驱动电机、通用专利双排行星齿轮、深度集成式TPIM电控模块组成,高性能三元锂离子电池组被安置在后备厢中。内燃机的部分是1.8L缸内直喷发动机,同款发动机也搭载在迈锐宝的混动车型上。这套混合动力系统最大输出扭矩达到380牛·米,0-100公里/小时加速达到8.9秒,而百公里综合油耗则进一步降低至4.7L,与上一代君越eAssist混合动力车型相比,油耗降低35%。

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关于日常驾驶,君越30H在保证了舒适性的前提下,也能保证充沛的动力,尤其是在自然吸气发动机低扭动力不足的情况下,通过电动机来进行弥补,使得君越30H可以在全程都有比较好的动力表现——自以为用D档驾驶是一个非常舒适的区间,混合动力系统默默地为你省钱,而你几乎不会感受到他的存在。这次试车遇上了杭州难得碰上的豪华版堵车和一场豪雨,在游了大半天车河后,发现君越30H的特点就是在市区拥堵的状况下会更多的使用电动机,最为节能的部分就在这里。而特意去高速上跑了一小段,发现车速度一旦超过90公里/小时,或者长时间用较高速度巡航,电动机便极少介入工作,此时的油耗是要明显高于电机频繁介入的市区路段的——但是这里所说的因为路况产生的波动也仅仅在1升上下。当我驾驶了110公里返回酒店的时候,我们算出的综合油耗在5.9升,这大大高出了厂方公布的数据,但是我还是很满意,一是因为今天的路况实在太糟糕,二是这估计是我目前为止开过的油耗最低的君越了。

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不得不说的是,无论是什么动力的君越,它就是很大,坐起来大,开起来也大。这种大营造了空间上的舒适,成为君越最大的卖点。但是同样的,因为它的大体量和过于倾斜、厚重的A柱会对驾驶员造成干扰。另外,我们驾驶这台与普通动力28T豪华型配置相当的君越因为后备厢电池组的缘故取消了后排座椅的电动调节。

别克君越混动版的推出是拐点还是起点?

上汽通用汽车别克全新一代君越30H已经上市,共两款车型,售价为30H精英型27.58万元、30H豪华型30.58万元。虽然售价并不算得便宜,但是因为混合动力的经济与节能,长期来看还是一笔划算的账。

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